nucarote
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Fiesta = utilitaria economica, cosa che con la sua (eventuale?) erede EV non sarà più possibile. Per cui meglio far finire anche questa storia. -
Non sapevo che esistesse ancora l'S-Max.
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Ammirevole che in Opel ci buttano ancora qualche euro su questa Grandland.
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Metto il mio S22 spesso e volentieri in modalità risparmio energetico, insieme alla modalità scura e schermo monocromatico (anche per non affaticare troppo vista) e così facendo non posso lamentarmi della batteria.
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Per te arriva a Novembre https://www.tuttoandroid.net/news/2022/10/25/samsung-one-ui-5-android-13-lista-smartphone-tablet-quando-disponibile-967239/
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A quanto pare VAG rimuoverà i comandi touch dal volante delle sue auto. https://auto.hwupgrade.it/news/auto-elettriche/cortocircuito-volkswagen-stop-ai-comandi-touch-sul-volante-si-torna-ai-tasti-fisici_111281.html
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Questo è il topic sull'Euro7 vi prego di continuare con l'OT. EDIT: alcuni messaggi sono stati spostati qui:
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Per ora ho notato che l'S22 con Android 13 e OneUI 5.0 ciuccia il "solito" 4% di batteria in idle notturno connesso al Wi-fi. Per cui non mi sembrano che ci siano particolari miglioramenti con questa nuova versione.
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Mi sembra un rincaro piuttosto significativo o sbaglio?
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Io mi aspetto più leggere regressioni dato che è cambiata la versione di Android sottostante, anche se a dispetto degli ultimi anni questo 13 non dovrebbe aver introdotto moltissime novità.
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Ok. Per ora non ho visto molti cambiamenti forse perché il mio è stato molto debloattato.
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In questo caso non credo che sia un fatto di negligenza (o quanto meno non solo), ma anche per evitare che in qualche modo quelle idee seppur scartate potessero essere riusate dalla concorrenza. Senza contare, sempre IMHO, c'è anche un aspetto pratico, se avessero voluto conservare tutto il materiale prodotto di tutti i progetti dal 1899 in poi di tutti i marchi ex FCA non sarebbero bastati dieci HUB.
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Si ma pensare che cambi pensando di tornare al 2019 o giù di lì è alquanto improbabile IMHO, anche perchè IMHO l'idea di Alfa Romeo di Marchionne è stata "distrutta" dalla Model 3 e questo prima ancora del Dieselgate e dell'E7. D'accordo che Alfa Romeo in Stellantis non è più costretta a inseguire le fatidiche 400K auto annue, però i suoi numeri e i suoi guadagni li deve comunque fare e in una nicchia formata da petrolhead e nostalgici dei Diesel prestazionali la vedo dura a sopravvivere a meno che di non accontentarsi dei guadagni di Horacio Pagani (spoiler: piuttosto Tavares chiude il marchio) e ammettendo che la suddetta nicchia sia disposta a pagare una Giulia Diesel quasi quanto una Giulia EV (spoiler: molti nostalgici del Diesel si scopriranno non più così nostalgici). Morale della fav(a)ola chi oggi ha la possibilità di comparsi una Giulia/Stelvio lo faccia, e che se la compri possibilmente a benza e se la tenga a lungo.
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Intanto sto scaricando Android 13 + OneUI 5.0 per S22 ma dovrebbe essere arrivato anche per l'S21 speriamo bene...
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Di Alfa 75 ce n'è già stata una e credo che abbiamo già abbondantemente dato*. Capisco che sotto certi punti di vista il mercato dell'auto non offre più un certo tipo di prodotto, ma bisogna prendere atto che il mondo è cambiato (con o senza Euro7) e con essa dovrà cambiare necessariamente anche Giulia e Stelvio cercando di mantenere il più possibile le peculiarità AR. *Meglio trovare un sig. Ineos che si compra i progetti di Giulia/Stelvio e continui lo sviluppo in quella direzione, ma probabilmente una Giulia Veloce MY28 costerebbe quasi quanto una Quattroporte.
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Che lo sia strettamente è una tua affermazione. Comunque sia delle eventuali nuove Giulia e Stelvio ICE ibride arriverebbero quasi sicuramente dopo le EV ossia non prima del 2027.
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Lo sviluppo di Giulia e Stelvio sarà partito da almeno un paio di anni e se sarà solo EV sarà molto difficile tornare ad una base ICE a meno di non procastinare di almeno un paio di anni. Cosa che IMHO Alfa Romeo non può assolutamente permettersi.
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Senza contare che non si potrebbe neppure riusare il diesel ibridizzato per la nuova generazione di Giulia, quindi almeno sotto questo aspetto Giulia/Stelvio non possono nemmeno più essere considerate delle vetture laboratorio.
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fixed.
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Rimane comunque un prodotto pre 1989 e imho Ploué e li che dovrebbe vedere, anche se le proporzioni dei cassonetti simil 3008, poco aiutano a creare prodotti affascinanti ed equilibrati come la Thema.
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Se ci mettono una targhettina identificativa alla Purosangue associata potrebbe essere quasi un bene rifugio.
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Considerando il numero di macchine che manutengono che si vedono in queste officine non credo che abbiano molto bisogno di visibilità... Imho il grosso lo pagano gli sponsor di Cironi e in minima parte Discovery.
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Tantissima passione. 😄😄 Scherzi a parte imho quel format sta veramente diventando stucchevole e di tutta la serie al momento salvo solo la Giulia GT. Ad ogni modo una conversione dei costi da passione in euro e relativo riepilogo con i tempi (che si percepiscono non brevi) di ogni creazione sarebbe molto gradita e utile per chi voglia avvicinarsi al mondo dei "restauri evolutivo" oltre a dare una maggiore completezza alla parte tecnica fatta molto bene.
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Tutto pagato rigorosamente in passione. 😄😄😄
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Purtroppo la foto non chiarisce se lo stemma Abarth sul cofano è incollato o hanno fatto un apposito alloggiamento. Per ora questo frontale come concetto non è che mi faccia impazzire.