nucarote
-
Numero contenuti pubblicati
41318 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
16
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di nucarote
-
Su questo non ci metterei la mano sul fuoco. Credo che siano equivalenti in quanto a poveracciate e a prezzi non proprio bassi, solo che questa ha anche quella fuffa che piace tanto alla gente in questo momento, come le ruote alte e qualche ADAS in più rispetto a quelli obbligatori dal GSR24, in più non dovendo più condividere la carrozzeria con i cloni PSA hanno potuto fare un design ancora più personale e più Toyota rispetto alle precedenti Aygo.
-
La vista posteriore di 3/4 mi ricorda la Focus che non so se è un bene, comunque una Tonale ribassata come parziale ripiego di Giulietta ci può anche stare. Per il resto spero che il design di Alfa venga stravolto da Mesonero a partire dalle nuove Giulia/Stelvio.
-
Un giudizio su MG e gli altri costruttori cinesi che si affacceranno sul mercato occidentale con politiche di prezzo così aggressive lo darei tra uno o due lustri al massimo. IMHO probabile i seguenti scenari: 1) Le cinesi tenderanno a costare quanto le occidentali. 2) Le occidentali saranno dei meri cloni di auto cinesi "rivestite". Se davvero l'auto diventerà uno smartphone su ruote e guardando al mercato dei suddetti propenderei per lo scenario 1.
-
Avranno assunto Cantarella alla Toyota. Comunque motivo in più per evitarla, dopo la combo passaruota sovradimensionato e gomma stretta oltre alle altre poveracciate ereditate dalla vecchia Aygo, IMHO molto meglio una coreana o anche la tanto vitepurata Panda.
-
Per fortuna sembrerebbe qualcosa di leggero almeno esternamente.
-
Questo sarebbe sempre il topic della Avenger.
-
Avessi avuto patente e disponibilità ai tempi avrei preso anch'io la Bravo tra quelle nel gruppozzo.
-
Da notare che la Delta HPE costava 29.335,40€ odierni... Ad ogni modo quasi a parità di listino chi avrebbe mai preso una Delta HPE nel 1996 al posto di una 145 2.0 16v Q?
-
Se volessi una C con interni premium non guarderei in Stellantis. Peccato che per il momento l'Astra sia un oggetto misterioso almeno dalle mie parti. Aspetterei il 1.2 PureTech MHEV non tanto per i consumi ma per avere la catena al posto della cinghia. Anche se dai programmi attuali di Stellantis pure questo motore non dovrebbe avere sviluppi rilevanti così come il 1.5 FF. -
Se proprio dovessi andare di ex PSA andrei sull'Astra e se proprio dovessi andare sul PureTech aspetterei quello nuovo da 136 CV.
-
Forse troppo particolare per il mercato USA, ma IMHO per nulla male. Ma io non faccio molto testo visto che mi piace la Caliber. Comunque in quanto ai berlinoni poi Chrysler a metà decennio tirò fuori questa che IMHO non era male.
-
Mi sa che essere stronzi boriosi era una referenza dei concessionari Lancia negli anni '90.
-
Purtroppo non avevano alcuna Tipo, 500X, Renegade, Compass e Tonale col MHEV da farmi provare. Ma conoscendo bene la loro indole di concessionari "old style" credo che siano al quanto refrattari a far provare le auto a gente che non firma il contratto di acquisto... Comunque credo che quella Tipo(nale) a quel prezzo sia attualmente il massimo che si possa fare considerando il segmento*, il momento storico in cui viviamo, rapportato alle mie esigenze nel medio lungo termine. Con i tre anni extra (ammettendo che davvero si possano fare su un auto a Km0) dovrei avere un minimo di copertura per i problemi di gioventù del 1.5 MHEV e del DCT nel medio termine. Rimane il fatto che rispetto ad un mese fa, potrei ancora procastinare, ma non so se questa strategia possa di nuovo ripagare tra massimo 2/3 anni quando sarà sempre più "gravoso" usare il cinquino come daily car o peggio arriverà il momento della riparazione che supera di molto il valore dell'auto (sgrat, sgrat). *Che a parte la cronica indisponibilità di vetture nuove, che nel caso di Tipo ordinate a dicembre si parla di consegna tra Luglio e Settembre o come ha detto candidamente il venditore "a babbo morto", il segmento delle C hatchback è davvero in estinzione nonostante le recenti ex PSA che però non propongono alcuna FHEV e al momento nemmeno un MHEV.
-
Almeno in terronia mi pare molto diffusa, forse anche più di Yaris. Mi sa che l'essere leggermente rialzetta piace molto.
-
Per le strade in cui mi trovo a girare meglio evitare l'assetto rigido e i cerchi da 17"... Comunque oggi mi sono fatto preventivare anche la Tipo di questo link https://www.autoscout24.it/annunci/fiat-tipo-tipo-5p-1-5-hybrid-130cv-dct-city-life-elettrica-benzina-grigio-a5226b1b-c064-4390-9310-93f73e7ef09a?sort=standard&desc=0&lastSeenGuidPresent=true&cldtidx=1&position=1&search_id=nq50ib3g2s&source_otp=t30&source=listpage_search-results Il prezzo è purtroppo questo da cui aggiungere il passaggio di proprietà, ma il venditore mi è sembrato interessato al cinquino stimato attualmente sui 2500 Euri (Ford ieri mi ha offerto 2200€). Ad ogni modo mi ha parlato anche di possibilità di aggiungere un estensione di garanzia Mopar di 3 anni (circa 1000€), ma non sono sicurissimo che si possa fare su una vettura già immatricolata. Il tutto verrebbe a circa 26K quanto la Focus di ieri.
-
Dopo aver visto con la Golf che ha il Virtual Cookpit già dalla base e non la retrocamera di serie, non mi stupisco più di tanto.
-
Vai di Mercedes.
-
Mi sa che lui si è già portato avanti. Comunque per il proseguo consiglierei meno Integrale e Delta mkII in generale e più Delta mkII HPE.
-
Dal racconto mi sembra di aver capito che fosse un concessionario con problemi di liquidi.
-
Diciamo che la prima parte degli anni '90 non è stato propriamente un bel periodo per le berline made in USA.
-
Quella preventivata è una macchina senza il Pack Winter. Comunque pur avendo apprezzato molto i sedili riscaldabili sulla Kandjar aziendale non credo che me ne farei molto del Pack Winter. Avendo visto solo Golf tricilindriche barbon a Km0 + vernice e ruotino, non so quanto sarebbe la differenza di street price tra Focus nuova e Golf nuova... Comunque le dotazioni di entrambe non mi sembrano direttamente paragonabili in quanto, laddove la Golf sulla barbon offre il VC, la Focus sulla barbon "risponde" con il microibrido, cerchi da 17", retrocamera. In generale sto maturando la convinzione che se oggi uno vuole una seg. C hatchback si deve prendere quello che passa il convento ben più che negli altri segmenti, peccato che le C hatchback ex PSA non abbiano un FHEV o un MHEV già disponibile... Prima della fine dell'anno vedrò di farmi un idea migliore della Tiponale che ho messo qualche pagina fà (oggi ce l'avevano ancora in vetrina), anche se ammetto che la scimmia di avere l'ultima Alfiat della storia iniziata con questa sta montando. Anche se dopo averci parlato per telefono credo che me la faranno zittire definitivamente.
-
Infatti manco per me ha senso spendere 26K per una Focus manuale col frullino e semi barbon, a meno che non si è follemente innamorati della Focus oppure si necessita di un elettrodomestico in pronta consegna. Il venditore me l'ha data in arrivo per metà gennaio (ma ne aveva una in blu elettrico nel piazzale), mi sono dimenticato di chiedere per questione catena (per me va bene tutto basta che non sia il 1.5 TDCI ) ma da un venditore che mi ha parlato di un arrivo imminente di una Puma FHEV non saprei se ritenerlo una fonte sicura.
-
Intanto oggi mi sono fatto preventivare una Focus col frullino con MHEV manuale ST-Line (con ruotino e retrocamera a Sync 2.5 anzichè il 3), senza grandi contrattazione verrebbe poco più di 26K da un prezzo iniziale di circa 31K. Troppo? Troppo poco?
-
Se potessi comprimere le mie "esigenze di spazio", virerei sulla Yaris o in subordine la Clio che però mi convince meno. Comunque al momento non ho trovato grosse magagne di affidabilità di questo 1.5 MHEV, ho trovato qualcuno che si è lamentato del disinserimento della modalità EV random.
-
Forse il 1.5 MHEV è davvero più "resiliente" il che mi piace molto, anche se c'è da dire che il mio stile di guida odierno (con la 500 scarica e con clima solo quando davvero serve) è solitamente quello di tenere il regime di rotazione più costante possibile (nel mi caso è al massimo 2200/2500 giri in quinta a 100 Km/h massimi) anticipando le frenate utilizzando le inerzie con le discese. Facendo così sono riuscito anche ad avvicinarmi anche a picchi di 20 Km a litro da pieno a pieno con un uso 80% autostrada/extraurbano e 20% urbano.
