nucarote
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Senza contare che la Kid esiste in quanto serve per far massa critica per gli altri cloni sulla stessa base. Per cui non mi aspetterei grandi differenze nella meccanica rispetto ad Avenger.
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Alcuni messaggi sono stati spostati in questa nuova discussione -
Da quel che si vede mi pare na Passat, che forse è anche peggio della oramai caratteristica linea a banana che contraddistingue la CLA. PS. Ma la Classe A che fine farà?
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Per fortuna no. L'impressione più plausibile che IMHO chiunque può trovare è quello di una "piccola" Levante e credo che questo fosse l'obiettivo principale di chi ha disegnato e deliberato quest'auto.
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CX-30 non è male anche se non mi piace quanto la XCeed, ad ogni modo al momento tenderei a scartare queste due per non avere auto che rasentano i 4.4m di lunghezza e una maggior altezza da terra (seppur inferiore rispetto agli omologhi C-SUV) che potrebbe essere d'intralcio per il confort dei passeggeri. Il Golf8 "mi piace" proprio per la sua compattezza relativamente al segmento di appartenenza e il frullino mi sembra più collaudato rispetto al FireFly, ma come già detto temo per l'elettronica specialmente lato affidabilità.
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Captur, 2008 e T-Roc sono IMHO più adatte per una famiglia in crescita, per cui restringerei la scelta a queste tre. Quella più simile alla tua Yaris odierna sarebbe la Captur E-Tech FHEV, ma il sistema è meno rodato rispetto a quello di Toyota. Se vuoi mantenere un buon sistema full hybrid e al contempo avere più spazio in auto e dimensioni ridotte guarderei anche alla Honda Jazz.
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Questo sarebbe il topic della 500e Abarth.
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Sarebbe sempre un gradino sopra alla 500e. Comunque 600 è un nome interno, non è detto che lo utilizzino come nome commerciale.
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Credo che questa 600 sarà più corta di almeno 10 cm rispetto alla 500X. Per cui la sostituirà relativamente, la sostituta più vicina come concetto alla 500X IMHO dovrebbe essere il clone della C4 che faranno in Turchia e che probabilmente sostituirà anche la Tipo.
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Non credo che una testata giornalistica possa campare di solo archivio, altrimenti altre entità editoriali con un archivio notevole dovrebbero essere ancora vive (qualcuno ha detto L'Unità?) oppure fare a meno o quasi della pubblicità (qualcuno ha detto RAI?). Ad ogni modo manutenere e gestire un archivio importante come quello di 4R non è un costo da poco.
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Cioè meneranno il torrone per un anno su una one off o poco più basata su un auto che tra un paio di anni andrà fuori produzione? Geniali!
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Dipende da quanto di 208/Corsa riciclano. Comunque ricordo a tutti moderatori e non che questo è il topic della Ypsilon MY23.
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Ma perchè proporre una 6 posti con solo tre porte?
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Potrebbero essere anche 30K o anche qualcosa in più, IMHO ne dubito molto che la clientela odierna Ypsilon passi in maniera compatta alla Ypsilon '24. Comunque IMHO Carlos and Friends se le sognano 30K auto minimo vendute costantemente e che porta qualche soldino dietro come questo bagherozzo, per cui la poveracciata l'avrei fatta (che comunque sarebbe rimasta confinata nel mercato italiano).
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Ovviamente mi riferivo al venduto mensile. A livello annuo saranno sopra alle 40K Ypsilon. Certo non sono i numeri di Panda però considerando che una (buona?) parte delle modifiche sono le stesse, l'operazione di tenere in piedi questa Ypsilon fino al 2026 poteva avere un senso.
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Ho arrotondato per eccesso. Ma sopra ai 4K li fa certamente.
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Qualche mese fa misi un annuncio di un noto conce ex FCA per una pronta consegna una Ypsilon GPL a oltre 20K. Al netto della situazione contingente e l'inflazione, non credo che la nuova andrà molto lontano da queste cifre almeno per la base. Per cui lo spazio per una "Ypsilon Unyca" con il listino di questa MY23 più il costo degli ADAS obbligatori per il GSR24 ci sarebbe potuto stare per un paio di anni, ovviamente senza aspettarsi i 5K pezzi annui, ma almeno 3K li avrebbe potuti fare.
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Il lavoro può essere traslato (almeno in buona parte) ma bisogna comunque ri-omologare. E mi sa che le circa 5 mila Ypsilon annue non bastavano a ripagare tutta questa operazione e al contempo guadagnarci qualcosa... Per cui hanno aggiornato dove potevano e cercare di svuotare i magazzini per cercare di tenere i volumi almeno per un anno e mezzo se consideriamo anche gli eventuali Km0.
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La proposta per la 940 B ha una bella idea di fondo ma IMHO realizzata molto male. Comunque sono felice che alla fine abbia prevalso il conservare il più possibile l'impostazione stilistica di 147 evolvendolo al nuovo decennio e devo dire che ci sono riusciti frontale e interni a parte IMHO.
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Si è la Golf 8, fosse stata la 7.5 la starei già guidando. Scherzi a parte, l'elettronica e l'infotainment mi preoccupano alquanto, però considerando che lo userei solo per impostare la temperatura del clima al massimo 2/3 volte nella vita diventa un problema fino ad un certo punto, per il resto userei Android Auto (a proposito la mappa di GMaps si vede sul Virtual Cookpit?)
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Costa di più anche confrontando Golf Km0 vs Tipo nuova da ordinare. Però considerando che di Tipo 1.0 Km0/PC non se ne trovano molte non sembrano esserci tantissime alternative tra le C hatch.
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92 minuti di applauso.
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In effetti aver presentato questo blandissimo MY IMHO non è stato molto intelligente dal punto di vista del mercato italiano. Con il costo di una Goleador potevano tenerla in produzione un altro paio di anni ovviamente per la sola Italia. In Europa va bene il clone 208 overpriced anche se spero che gli cambino nome, visto che la Ypsilon non ne uscì benissimo dal mercato EU.
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Giulietta ha avuto immatricolazioni anche nel 2021 anno in cui è scattato la fine della produzione delle non Euro6D-Full cosa che Giulietta era, probabilmente sarà così anche per la Ypsilon. Comunque a prescindere il 2023 ci sarà la salita produttiva di 600 e Kid per cui mi sa che la linea della Ypsilon la smantelleranno prima ben prima del 31/12/2023. Personalmente l'avrei GSR24izzata non credo che il lavoro sia molto diverso rispetto a Panda e tenuta come "Ypsilon Unyca" fino al 2026, tanto la Lancia 208 non credo che riuscirà mai ad intercettare tutta la clientela Ypsilon.
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La Tipo è sempre sullo sfondo e mi sa che alla fine sarà una partita tra Golf e Tipo guardando alle disponibilità. Quantitativamente mi sembra che offra qualcosa di più la Golf rispetto alla Tipo (piccola estensione della garanzia, 6° marcia, freni a disco posteriori, 10 CV in più, qualche schermino in più). La XCeed mi piace, e mi piace anche l'opzione GPL inoltre mi hanno parlato bene della rete Kia preesistente dalle mie parti anche se non è propriamente vicino a casa.