nucarote
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Forse imho una delle autoradio integrate più belle del decennio passato anche perché faceva pensare a quelle delle auto anni 50 e 60.
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Vi invito a riportare la discussione sulla Abarth 500e. Grazie.
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Passi un viaggetto a Torino o a Modena, ma andare in mezzo ad un distretto industriale tipo quello di Sochaux o di Cassino* non so quanto sia attraente. *Anche se in quest'ultimo caso conosco un ristorantino molto trucido ma buono non molto distante dallo stabilimento. -
Per il suo segmento è bellina, peccato che sia stata disegnata con il vecchio logo Peugeot...
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Se c'è sicuramente riguarderà la prossima generazione di 500e che arriverà nel 2027 e sulla piattaforma tutta nuova. Spero che ci siano sviluppi "di sostanza" in programma, anche perchè questa 500e ha ancora davanti a se un lustro di vita commerciale. Però come detto da @Gengis26 cambiare motore e batteria non è propriamente gratis ed inoltre la piattaforma su cui si basa la 500e odierna è di fatto morta per cui non mi aspetto moltissimi sviluppi (es. allineamenti tecnologici della batteria, diverso software di gestione, ecc) ma la speranza di qualche piccola "anteprima" di quello che si vedrà nella 500e II è legittima nutrirla IMHO. Con questa Abarth EV credo che stiano cercando di cavalcare il successo della 500e proponendo qualcosa di nuovo senza fare particolari investimenti. IMHO considerando i dindini (non tantissimi ma buoni) che porta questa brand a Stellantis, cercheranno nei limite del possibile di fare quanto ho detto prima, di accontentare anche gli appassionati e aggiungere qualcosa di più in termini di prestazioni e non limitarsi a fare allestimenti su allestimenti che nulla aggiungono al prodotto come hanno fatto nell'ultimo lustro.
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Se non sbaglio il basso di gamma per la R19 1.4 ante resty (1990/91) in Italia era la TS allestimento raro da noi, si differenziava dalla TR dalla presenza delle fasce paracolpi e l'orologio.
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Credo che dal 1.4 MJet abbiano tirato fuori tutto quello che potevano, inoltre questo motore è oramai soppiantato (in Europa esiste solo per la 500 Abarth). I FireFly in Europa verranno sviluppati solo in chiave PHEV e solo per i prodotti ex FCA (leggi Tonale) quindi li escluderei sulla 500 Abarth. Piuttosto spero che sviluppino questa 500e Abarth, come versione 1.0 IMHO può anche andare seppur alcune limitazioni fanno effettivamente storcere il naso. Comunque la 500e ha ancora 5 anni di vita commerciale e vende più che bene, per cui possono tirar fuori roba interessante.
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Sarà più rara questa Pulse Abarth che la 911 Dakar 2023.
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Tutta roba che hai già scritto nei precedenti messaggi, per cui se non hai altre informazioni da riferire in merito ti chiedo nuovamente la cortesia di non insistere a rispondere in questa discussione.
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Veramente la 307, almeno quelle normali tipo le HDI fu un buon successo di vendite per Peugeot. Comunque per il futuro, se ci fai la cortesia di scrivere qualcosa di più specifico sui difetti della Clio 3 invece di scrivere per lo più sempre le stesse due righe di lamentele la discussione ne guadagnerebbe e non darebbe molto l'idea di periodici up proibiti dal regolamento.
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Alcuni messaggi sono stati spostati qui:
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Le cerniere a vista degli sportelli posteriori senza alcun tipo di protezione sono proprio il massimo per un veicolo commerciale.
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Una Peugeot Arna con una bella spruzzata di Golf e un tocco di Austin Allegro.
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Sono rimasto alla decade precedente che la vendevano anche 2WD, pertanto meglio ancora. Comunque è ancora abbastanza analogica e con una linea del tutto fuori tempo, IMHO perfetta per chi vuol distinguersi tra SUV tutti linee super disegnate, schermini e lucette.
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Se fossi alla ricerca di un elettrodomestico totalmente anticonformista la Impreza (anche non integrale) sarebbe tra le mie prime scelte.
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A me sembra questa Daihatsu Sirion in versione anni '20. Comunque in UK pare che parti da 37K € comprensivo di sovvenzioni per le EV. https://www.drivingelectric.it/ora-funky-cat-prezzi-e-specifiche-916
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Diciamo che per il commento mi sono ispirato a lui
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Potevano spendere due cruzeiro per fare un battitacco vero...
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Alfa Romeo ha senso solo se riesce a stare nei mercati ad elevato margine come quello USA, e nel caso del mercato americano non credo che possano starci ne con la Tonale e nemmeno con prodotti EV a meno che Tavares non tiri fuori una tecnologia più evoluta della concorrenza.
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Giocare nel campo di Tesla & co la vedo dura anche per degli obiettivi da marchio esotico stesso dicasi rimanere ancorati ai petrol head yankee che hanno ricevuto bene Giulia e Stelvio. In attesa dei primi prodotti yankee by Gian Filippo, Tonale dovrà riempiere gli show room e in quelle lande la vedo davvero male male male e questo al di là della presenza o no del 2.0.
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Oh maronna che cesso clamoroso. Comunque IMHO ci stava sostituire la Marea solo con una seg. D SW considerando l'andazzo del mercato del periodo e dei numeri della stessa Marea SW vs Marea berlina. I problemi di Croma II, in ordine sparso, sono stati: 1) Essere uscita dopo un paio di anni dalla fine della produzione di Marea. 2) Avere una linea tendente all'anonimo. 3) Non aver avuto una versione rialzetta. 4) Il nome Croma troppo "pesante" anche per un auto valida e onesta qual'era la Croma II.
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Per come sarà concepita la gamma Alfa Romeo nel prossimo lustro, fino all'arrivo dell'E-SUV la vedo molto dura stare a galla negli USA.
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O per Torino.
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Un pelo inquietante questo resty, notevole l'accrocchio che hanno fatto col frontale pur di non modificare lo stampo del parafango. Spero che il 2.5 Sofim non sia propriamente uguale uguale a quello degli anni '80.
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Forse gli vendono Jaguar ma LR mi sa che Tata se la tengono stretta.