nucarote
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Si ma pensare che cambi pensando di tornare al 2019 o giù di lì è alquanto improbabile IMHO, anche perchè IMHO l'idea di Alfa Romeo di Marchionne è stata "distrutta" dalla Model 3 e questo prima ancora del Dieselgate e dell'E7. D'accordo che Alfa Romeo in Stellantis non è più costretta a inseguire le fatidiche 400K auto annue, però i suoi numeri e i suoi guadagni li deve comunque fare e in una nicchia formata da petrolhead e nostalgici dei Diesel prestazionali la vedo dura a sopravvivere a meno che di non accontentarsi dei guadagni di Horacio Pagani (spoiler: piuttosto Tavares chiude il marchio) e ammettendo che la suddetta nicchia sia disposta a pagare una Giulia Diesel quasi quanto una Giulia EV (spoiler: molti nostalgici del Diesel si scopriranno non più così nostalgici). Morale della fav(a)ola chi oggi ha la possibilità di comparsi una Giulia/Stelvio lo faccia, e che se la compri possibilmente a benza e se la tenga a lungo. -
Intanto sto scaricando Android 13 + OneUI 5.0 per S22 ma dovrebbe essere arrivato anche per l'S21 speriamo bene...
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Di Alfa 75 ce n'è già stata una e credo che abbiamo già abbondantemente dato*. Capisco che sotto certi punti di vista il mercato dell'auto non offre più un certo tipo di prodotto, ma bisogna prendere atto che il mondo è cambiato (con o senza Euro7) e con essa dovrà cambiare necessariamente anche Giulia e Stelvio cercando di mantenere il più possibile le peculiarità AR. *Meglio trovare un sig. Ineos che si compra i progetti di Giulia/Stelvio e continui lo sviluppo in quella direzione, ma probabilmente una Giulia Veloce MY28 costerebbe quasi quanto una Quattroporte.
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Che lo sia strettamente è una tua affermazione. Comunque sia delle eventuali nuove Giulia e Stelvio ICE ibride arriverebbero quasi sicuramente dopo le EV ossia non prima del 2027.
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Lo sviluppo di Giulia e Stelvio sarà partito da almeno un paio di anni e se sarà solo EV sarà molto difficile tornare ad una base ICE a meno di non procastinare di almeno un paio di anni. Cosa che IMHO Alfa Romeo non può assolutamente permettersi.
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Senza contare che non si potrebbe neppure riusare il diesel ibridizzato per la nuova generazione di Giulia, quindi almeno sotto questo aspetto Giulia/Stelvio non possono nemmeno più essere considerate delle vetture laboratorio.
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fixed.
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Rimane comunque un prodotto pre 1989 e imho Ploué e li che dovrebbe vedere, anche se le proporzioni dei cassonetti simil 3008, poco aiutano a creare prodotti affascinanti ed equilibrati come la Thema.
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Se ci mettono una targhettina identificativa alla Purosangue associata potrebbe essere quasi un bene rifugio.
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Considerando il numero di macchine che manutengono che si vedono in queste officine non credo che abbiano molto bisogno di visibilità... Imho il grosso lo pagano gli sponsor di Cironi e in minima parte Discovery.
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Tantissima passione. 😄😄 Scherzi a parte imho quel format sta veramente diventando stucchevole e di tutta la serie al momento salvo solo la Giulia GT. Ad ogni modo una conversione dei costi da passione in euro e relativo riepilogo con i tempi (che si percepiscono non brevi) di ogni creazione sarebbe molto gradita e utile per chi voglia avvicinarsi al mondo dei "restauri evolutivo" oltre a dare una maggiore completezza alla parte tecnica fatta molto bene.
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Tutto pagato rigorosamente in passione. 😄😄😄
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Purtroppo la foto non chiarisce se lo stemma Abarth sul cofano è incollato o hanno fatto un apposito alloggiamento. Per ora questo frontale come concetto non è che mi faccia impazzire.
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Non vedo come questo tema delle auto blu possa c'entrare molto con le scelte strategiche di Stellantis. Vi prego di tornare IT.
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Dall'espressione pare che nemmeno la stessa 500 sembra molto convinta.
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Un po tutti i costruttori legacy europei stasera.
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E pensare che Cressoni ci era arrivato quasi 40 anni fà a proporre il profilo cromatico differente dal colore della carrozzeria sotto i finestrini. BMW ha solo evoluto il concetto estendendolo su tutto il profilo finestrini e il "contorno naso".
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Se il FUV avesse portato soldi per il suo vero interesse ossia le corse l'avrebbe approvata così come pure lo stesso Vincenzo Lancia guardando le ex Autobianchi. Comunque questo primissimo "spot" della Delta del 1979 potrebbe ricordare qualcosa di più recente.
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Considerando che i cinque esemplari costeranno almeno un centinaio di migliaia di euri, possono spendere qualche ora uomo per cambiare lo sfondo e i loghetti del software.
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Dovrebbe essere anche di più di 10 anni, ma con la velocità con cui si stanno muovendo i costruttori cinesi non so se riuscirebbero a starci dietro anche alla ricambistica dei vecchi modelli. Dovrebbe essere anche di più di 10 anni, ma con la velocità con cui si stanno muovendo i costruttori cinesi non so se riuscirebbero a starci dietro anche alla ricambistica dei vecchi modelli.
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Di fatto già non c'erano più da qualche anno.
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Infatti mi aspetto uno stravolgimento del design come hanno fatto con Opel, anche se in quel caso hanno comunque citato qualche elemento di design delle ultime Opel by GM come il tetto della Mokka che richiama quello della Adam come idea generale. Personalmente per le nuove Lancia non vorrei nessuna citazione delle ultime Lancia, al massimo massimo rielaborerei il design dei fanali posteriori di Thesis e il posteriore di Delta III/Granturismo.
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IMHO Plouè deve evitare di ispirarsi a tutto quello che è stato fatto con questo marchio dal 1989 in poi e dentro ci metto anche la Fulvia Concept.
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Potremmo cercare di moderare i toni per favore?
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Sinceramente non vorrei mai questo come range extender nella Panda. Capisco che nel belpaese la Panda venga utilizzata un po per tutto, ma rimane sempre una citycar seppure più fruibile di una 500. Per cui imho l'EV rimane una buona scelta, al massimo un FHEV stile Yaris che però in Stellantis non esiste.
