nucarote
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Devi andare da chi ti fa l'impianto BENE, spremere il centesimo in questo ambito può essere molto costoso. -
Vi siete meritati l'ennesimo spinoff
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Pixel watch da muro come cruscotto non mi dispiace, la macchina esternamente mi piace e potrebbe perfino sostituire nel mio cuore la Clubman. PS Ma anche questa è stata "applatata" a Geely?
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Mi sa che è proprio quella che vidi l'anno scorso come Km0. https://www.autoscout24.it/annunci/fiat-tipo-1-6-mjt-130cv-s-s-5-porte-city-sport-diesel-grigio-84bc3b57-5622-41fd-8b4d-843825ffeaf6?sort=standard&desc=0&lastSeenGuidPresent=true&cldtsrc=listPage&cldtidx=3&position=3&search_id=6rad895w9m&source=listpage_search-results Troppo? Troppo poco? (cit) A parte ciò devo dire che un poco poco mi tenta, per quanto non so se il Diesel mi sarà utile nel medio lungo termine e che i 18" potrebbero essere una scelta ideale per confort e consumi.
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Data la penuria di mezzi nuovi da vendere non mi stupirei se la rivogliono subito.
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Se ti faranno davvero una simile proposta informati bene sui tempi di arrivo della nuova auto oltre al assicurarti che non sborserai nulla.
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Sono d'accordo con questo discorso, volevo solo rimarcare che non bisognerà farsi troppe illusioni di un cambiamento di rotta in questo senso solo perché Renault ha chiamato un crossover di seg B con il nome che utilizza per identificare il seg C.
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Questa si chiama Megane solo per un fatto di marketing, ma nei fatti è una nuova Zoe suvvizzata.
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Ohmammasaura!
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Può non piacere, ma è un prodotto di nicchia in linea con la concorrenza del suo mercato di riferimento. Ma a parte i nostalgici della Palio non credo che ci siano chissà quante persone disposte ad acquistare un auto brasiliana di 5 anni fa europeizzata al minimo sindacale piuttosto che una nuova Sandero o una DR anche se quest'ultime costassero di più. Il popolo italiano è si impoverito ma un minimo di parvenza immagine la vuole ancora (citofonare Lancia Ypsilon)
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Cerchiamo di essere più di aiuto all'utente. 😉
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Stellantis e Tavares sono operativi dal 2021 siamo al 2022, la prima Fiat totalmente nuova del nuovo corso la avremo nel 2023 inoltrato per cui siamo negli stessi tempi che intercorse tra l'acquisto di Opel e la nuova Corsa.
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208 e Corsa E sono praticamente le Panda e Seicento Elettra degli anni '20 che se non fosse per la riduzione della CO2 nella gamma ex PSA IMHO non avrebbero quasi alcun mercato e in ogni caso credo che verranno sostituiti da crossover simil Megane E-Tech o Kona. Tornando a Ford mi aspetto al più un erede di Fiesta che coinciderà con quella di Puma.
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Dubito che esisterà un vero e proprio segmento delle B BEV, o per lo meno non sarà roba come la Fiesta odierna, di sicuro si i prezzi di accesso oltrepasseranno i 20K.
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I problemi con il WWF mi pare che li ebbero già con la Panda del 1980.
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Non solo per Fiesta ma mi sa per tutto il seg. B stando ai numeri presenti in quell'articolo.
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Maserati la valutazione della Ferrari può solo sognarla per un bel po'. Nel breve e medio termine più probabile uno scorporo di Comau.
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Ferrari è già separata da Stellantis (tant'è che non compare tra i 14 marchi del gruppo) e questo da un bel po'. 😉
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Ovviamente non si sarebbe mai potuta chiamare Gingomonio. 😄
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Io mi riferivo più ai cinafonini pre iPhone (2005/2008) con marchi che davvero ho dimenticato ma che avevano un certo seguito a quei tempi.
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Il B-SUV polacco sostituirà di fatto la 500X e quindi non sarà un prodotto economico. Nel low cost dovrebbe arrivare la derivata Fiat della C3 indiana, ma molto probabilmente scontenterà i fiattari nostalgici delle Punto under 15K. Fiat ha deciso IMHO giustamente di non proporre un auto ai limiti delle normative EU (citofonare Spring oltre a Mahindra) anche perché avrebbe dovuto imporla a botta di sconti e per giunta rischiare di dare una mazzata definitiva a qualsiasi velleità di marchio presentabile in EU.
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Mi chiedo come mai Renault non gli abbia dato quanto meno una lunghezza maggiore visto che oramai più da un lustro le C (tra cui anche la "progenitrice") sono 4.30m.
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Sarà interessante capire come evolverà DR visto che non è un vero e proprio costruttore ma per lo più un importatore. Se i cinesi si comporteranno come hanno fatto nell'elettronica di massa, che dopo aver inondato il mercato di prodotti a basso costo con qualità anche relativamente buona, alla fine si sono quasi allineati agli altri costruttori già presenti anche come prezzi.
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La transizione dei loghi in Brasile è partita ben prima che da noi, senza contare la gamma e i numeri ben più sostanziosi rispetto alle Fiat EU su cui poter spalmare quel coprivolante. Tornando alla Argo mi dispiace che non ci sia un ulteriore passo in avanti nello stile che spero sia solo rimandato per la nuova generazione.
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Quante novità dal versante ex FCA di Stellantis!!! Vi prego rivogliamo una Maserati nuova ogni 10 anni. 😢 Scherzi a parte è una figata atomica.