nucarote
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Facciamo morire questi stilemi con questa GT e per favore andiamo avanti col design, almeno con i prodotti meno iconici come la Quattroporte. -
Stanno uniformando il family feel tra i due marchi low cost del gruppo
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IMHO non è nemmeno bella, però è interessante.
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Bisogna anche tener conto che la Hybrid pesa quasi 200Kg rispetto alla Benzina (1455 Kg vs 1260 Kg) Personalmente sto maturando l'idea che se proprio dovessi andare di Tipo, considerando la volatilità del gasolio e la disponibilità di 1.6 MJet non proprio esaltante prenderei proprio la FireFly accettando "poveracciate" come i freni a tamburo posteriori, per quanto ritenga Hybrid sia interessante ma acerba.
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Inoltre fino a qualche anno fa parlava anche di una riqualificazione https://www.motorionline.com/fiat-pista-di-collaudo-torino-la-mandria-area-riqualificata-2020/
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Imho è un altro passo verso l'acquisizione di Renault da parte di Geely, chissà che ne pensano Marianna e Nissan.
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Se vuoi delle discussioni sulle AR tunizzate devi andare sul forum di Elaborare e simili.😆
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Abbiamo deciso di non consentire le reazioni nei messaggi dei moderatori.
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Fiat fa scuola. PS. La Clubman anche se vetusta rimane sempre la mia Mini non 3p preferita.
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Il font un po mi ha fatto pensare a Comunque non male.
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Si può avere quella di Angry Birds o Cash Candy saga? Scherzi a parte, considerando che i 25/30enni di oggi sono cresciuti con i Pokemon si può dire che una personalizzazione del genere sia nel target di questa macchina.
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Credo che nessuno pagherà 21K per quella Ypsilon, più probabilmente lo street price non sarà superiore ai 18K €. Però comunque quell'annuncio di un noto concessionario ex FCA di Salerno mi ha fatto impressione.
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Vero fino ai diesel Euro5 ossia fino a 10 anni fà, oramai la differenza di consumi tra un diesel e un benzina di pari categoria, non è più così marcata senza contare che nei diesel c'è più manutenzione da fare e quelli recenti (come quelli del 2018 che t'interessano) sono poco adatti ai percorsi cittadini in quanto i dispositivi anti inquinamento che montano possono dare problemi in questo tipo di percorsi.
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Se hai già un auto e che va bene direi di usarla finchè non avrai un idea chiara sul tuo effettivo chilometraggio e se effettivamente per recarti a lavoro hai una buona disponibilità di stazioni GPL, prima di avventurarti in un acquisto di un'altra auto. Ad ogni modo i costi del carburante mi sembrano piuttosto volatili (tranne forse il GPL, almeno per il momento), ad esempio dalle mie parti ci sono periodi in cui il gasolio è più caro della benzina anche di 10/12 centesimi al litro, per poi tornare ad una differenza di 5/6 cent a favore del gasolio. Quindi pure il discorso da quanti chilometri mi conviene un particolare carburante IMHO sta iniziando a diventare poco valido.
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IMHO senza contare che avendo messo le tende nel Texas debba anche baciare la pantofola del sistema stato in cui si trova notoriamente molto poco avvezzo agli interessi petroliferi.
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Mi sa che non sarà necessario aspettare la Lanciageout 208 per vedere una Ypsilon a più di 20K €.
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I suoi vantaggi li ha negli in scenari laddove l'EV fatica ad imporsi e di questi scenari saranno sempre meno nel tempo (tra cui anche la riduzione dell'ansia da autonomia), IMHO non è la soluzione finale per tutto e non la vedo bene nemmeno nel medio lungo termine (10 anni). Mazda utilizza l'EREV per non buttare nel gabinetto tutto il lavoro fatto sul Wankel e soprattutto limitare al massimo i problemi legati alle batterie che ad oggi e per almeno il prossimo futuro subiranno ancora elevati sviluppi.
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Utilizzare lo space frame in alluminio per produrre un auto il cui unico scopo era quello di consumare 3 litri di gasolio per fare 100 Km è abbastanza un no-sense, tant'è che nessuno ha voluto proseguire su quella strada su quel tipo di vettura. La configurazione EV della I3 fu fatta per ovviare alla capienza ridotta delle batteria, ma sostanzialmente è un "abominio" dal punto dal punto visto energetico.
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Infatti la Sr1 doveva nascere in sinergia con Golf IV e costare ancor meno a BMW, la base Sr3 è stato un ripiego che non avrà fatto felice le casse di BMW ma sicuramente i petrol head. Poi anche grazie alla massa critica garantita da Mini in BMW si è potuto sviluppare il 128 made in Monaco.
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Sr1 era TP solo ed esclusivamente perchè era fatta in sinergia a Sr3 e quindi a BMW gli costava poco. A2 e i3 sono due esempi da manuale di overengineering tedesco.
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Involontariamente IMHO ha un son che di 155, il che non è proprio positivo. Comunque considerando che mantengono tutta la cellula abitacolo hanno fatto un lavoro tutto sommato decente (per quanto IMHO non di mio gusto), comunque fossi un cliente di questo tipo di prodotto preferirei restomod ben più radicali.
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Torniamo IT, per favore. 😉
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Non ci sarà nessuna Tonale/Hornet elettrica.
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fixed.
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Volevo dire che se MM fosse rimasto imho avremmo rischiato di avere una Avenger come rebadge della sostituta di Giulia.
