nucarote
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Fixed, considerando che ha 30 CV in più un cambio automatico un impianto frenante migliore rispetto a 1.0 e 1.3 Mjet e un erogazione di coppia migliore ai bassi regimi. Il problema IMHO è che guardando lo street price non è più conveniente della Corolla che per cifre analoghe offre un vero ibrido molto più consolidato di quello Fiat oltre al fatto che la Corolla stessa è più recente della Tipo.
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Andrei sulla Swift, se proprio non ti piacciono i suoi consumi punta sulla GPL.
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I costi dell'hw embedded come quello delle centraline delle auto non si calcola in base alle capacità computazionali che difficilmente arrivano a quelle di Raspberry di prima generazione*. Ma in base alla funzione che svolge e il grado di affidabilità, sicurezza e robustezza che devono garantire e che sono regolarmentati da particolari standard internazionali. *Ho a che fare quotidianamente con datalogger sismologici che hanno capacità computazionali sotto il Raspberry eppure costano svariate migliaia di euro e soprattutto non comprendono la sensoristica. -
Da brave Fiat sono arrivate a 15 anni. 😆 Ma sempre fighe nella loro ignoranza puramente yankee.
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Credo e spero che nel pacchetto ci sia anche una bella modifica della scocca. Peccato averla fatta solo ora che è praticamente a fine produzione.
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Infatti non credo che sarà l'unico benchmark, ma che sarà nel gruppo dei competitor anche se IMHO ad oggi (2022) i riferimenti massimi per chiunque voglia realizzare nei prossimi 3/4 anni una D/E prestazionale sono Tesla e parzialmente Lucid e forse BYD.
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La nuova Giulia dovrebbe essere solo EV, comunque penso che a Torino abbiano per lo meno un capannone con dentro la gamma Tesla* più o meno smontate. Ad ogni modo dare una sbirciatina anche a questa G26 per quanto non sia il massimo assoluto in questo segmento non è sbagliato. *Spero anche una Lucid anche se li siamo più in zona Maserati.
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Il fatto di poter utilizzare l'elettrico nel traffico cittadino IMHO è molto comodo per consumi e soprattutto confort. Nel caso della Tipo il Diesel probabilmente sparirà insieme alla Tipo stessa.
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Un operazione per entrambe stile 500 312 -> 500 322 sarebbe IMHO l'ideale, ovviamente con powertrain e telaio completamente nuovi o quanto meno fortemente evoluti.
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Se pensiamo poi che il design delle Dodge è ancora quello impostato nell'epoca MB...😂 Comunque IMHO se agli yankee non piacerà il concept della Challenger, mi sa che Gilles verrà dimesso all'istante.
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L'avviso è scaturito anche da altri messaggi precedenti che hanno in qualche modo iniziato una escalation dispregiativa verso chi acquista DS. Ad ogni modo il regolamento e soprattutto il rispetto dei gusti altrui non vanno in vacanza nemmeno a Ferragosto. Inoltre invito a non proseguire con l'OT su Lancia. Detto ciò buon ferragosto a tutti. 😉
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Volendo anche quello si può tunizzare, si potrebbe pensare di aggiungere un altro pacco batteria oppure cambiarlo del tutto.
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A Parigi probabilmente si industrializzerá il "design di massima" che altrettanto probabilmente si farà a Torino* anche se il "capoccia" supremo del design di Stellantis EU è franzoso e dirige anche lo stile delle DS. Al di queste discussioni su dove e chi disegna le Lancia, imho la cosa importante è riescano a trovare uno stile per Lancia differenziato nettamente da DS, e se devo guardare alle ex PSA credo che ci possano riuscire**. * Dove comunque lavorano diverse matite straniere. **Se poi riprendono i concetti di stile che erano alla base delle Lancia anni '80, vado a Parigi ad osannare Ploué cantando la marsigliese.
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Potrebbe essere vero che le nuove Lancia saranno dal punto di vista tecnico delle DS rivestite, ma le due marche avranno stilemi e design ben differenziato.
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La DS7 IMHO è la più "sobria" delle DS. Ad ogni modo d'accordo esprimere il proprio disappunto su un particolare modello ma vi invito ad utilizzare un linguaggio più rispettoso verso coloro che hanno acquistato quest'auto. Grazie.
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Pure per lo sviluppo di Giulia presero la "vecchia" Sr3 e Sr5 come benchmark eppure il risultato non è stato malvagio. A parte tutto, credo che ad oggi sia una bella sfida sviluppare una BEV ad alte prestazioni con una situazione delle batterie in continua evoluzione.
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Credo VAG in quel periodo abbia trasformato a GPL solo il 1.6 aspirato che se non sbaglio era montato solo sulla Polo. Per il resto dovresti verificare la storia manutentiva almeno quella recente.
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Comunque considerando che la nuova Giulia è presumibilmente attualmente in lavorazione e che è destinata a venire alla luce nel 2026 (ma la piattaforma dovrebbe essere quella di new Stelvio prevista per il 2025),imho non la si farà in tempo a Torino ad acquistare e smontare una NA0. Per cui faranno le comparative sulla G26 e relativa concorrenza che verrà presentata nel 2022/24.
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I numeri previsti per questa Purosangue dovrebbero essere molto esigui, anche rispetto agli altri prodotti in gamma. Per cui non diventerà l'Urus della Ferrari.
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Però hanno anche loro le gabbie anche se non tanto sacre.
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Non escludo del tutto che la domanda di DR abbia superato l'offerta e pertanto c'è un aumento anche per questo. IMHO più probabile che DR tempo addietro abbia contrattato con i costruttori cinesi per degli stock di vetture ad un prezzo più basso di quello che sarebbe oggigiorno, ma al rinnovo di questi stock li ha dovuti pagare al prezzo corrente e questo spiegherebbe gli aumenti sostanziosi e repentini.
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Essendo un Abarth mi aspetto una discreta luminaria natalizia sul paraurti.
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E la devi pure trovare o quanto meno non aspettare troppo oltre i "canonici" 3 mesi... IMHO una parte del successo di DR sta pure nel fatto che ce ne sono (relativamente) abbastanza nei piazzali e per giunta con il secondo carburante più amato dagli italiani.
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Ci sarebbero anche i rincari delle materie prime e il trasporto...