nucarote
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Considerando che l'unico Google service che utilizzo realmente è Gmail, e desiderando un telefono più compatto, con meno bloatware possibile e soprattutto con supporto agli aggiornamenti lungo, sto facendo un pensierino verso il lato oscuro ed in particolare ad iPhone 12/13. Come ricevono? Vale la pena spendere qualcosa in più per il 13 oltre il supporto software più lungo rispetto al 12? -
Quoto tutto (io mi sono addormentato per buona parte della gara) Aggiungerei che non avrei convocato Barella che son mesi che non sta facendo bene nell'Inter. Totti a 45 anni sarebbe stato più utile dell'Insigne post Europeo. Donnarumma è un portiere poco più che normale che è emerso troppo giovane in una nobile decaduta ai tempi squadra eccessivamente scarsa. Dubito che diventerà come il suo omonimo, ma credo che sia ancora recuperabile per la causa azzurra.
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Balotelli e il calcio ad 11 è meglio che continuano a stare diversi km di distanza. Piuttosto avrei convocato Totti a 45 anni.
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Fino a quarant'anni fà veramente, e qualcuno lo pubblicizzava anche come un plus non da poco. .
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Progetto partito ben due anni prima dell'arrivo di Imparato, praticamente questo 3.0 in termini di numeri di pezzi da vendere è importante come il 1.0 FireFly da noi. In quanto verrà montato sulla gran parte di quello che si produrrà e venderà dall'altra parte dell'oceano. Se AR globalmente sarà tutta EV nel 2027, dubito che potrà disporre di questo motore.
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Anche se fossero il 10% della forza lavoro in un paese arretrato come l'Italia, le cose cambierebbero eccome IMHO.
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Se non sbaglio uno dei motivi del perchè non si fece la variante Lancia, fu che il numero di Sedici concordate con Suzuki furono tutte vendute. Per cui per fare anche la Lancia bisognava ridiscutere con Suzuki rendendo l'operazione non più tanto conveniente.
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Si ride per non piangere. Eliminazione meritata IMHO, e per giunta tutto il credito di "c*l*" del Mancio lo abbiamo speso all'europeo.
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Spenderne 12K di pandino oggi, significa che tra 2/3 anni puoi rivenderlo senza eccessivi problemi a 7/8K, il vantaggio maggiore rimane quello di non ereditare eventuali magagne di un auto usata, cosa non troppo improbabile per un prodotto da battaglia come la Panda. IMHO la cosa migliore, nel vostro specifico caso è cercare di tirare avanti col Tucson ovviamente con una spesa di ripristino più nell'ordine delle centinaia di euro che delle migliaia di euro e guadagnare tempo per cercare l'auto che vi interessa davvero.
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Alcuni messaggi li ho spostati in questa discussione
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Grandi sconti non ne vedo nemmeno sul pronta consegna, almeno sulle ex FCA e Renault, IMHO diventano interessanti se vuoi usufruire su questi incentivi sulla rottamazione. Comunque a parte tutto il problema odierno è trovare qualcosa che sia già presente nelle concessionarie (tra PC e Km0) che possa andar bene per le vostre esigenze, per cui non mi fisserei troppo su un singolo modello/allestimento/motorizzazione ma mi farei una "short list" di modelli da cercare e inizierei a scandagliare la zona. Se proprio vuoi prendere una Panda di transizione, la prenderei basica ma nuova che tra qualche anno riuscirai anche a recuperare una buona sommetta. Una citycar con più di 4/5 anni la prenderei solo in caso di un budget ridotto all'osso.
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Le pronta consegna sono delle vetture nuove non immatricolate che hanno a disposizione in concessionaria. Per cui ci rientreranno sicuramente negli incentivi.
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Le lamiere della carrozzeria avevano la rigidità del Domopack. Provato di persona.😄 Con Seicento rimediarono e misero mano anche al pianale se non erro, per cui avrebbero potuto riprovarci con la 5 porte.
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Solo se si siede come guidatrice sul sedile posteriore. 😄 Mi sa che è per questo che non c'è ancora una 500E US spec.
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Il Sedici era di suo già cara come il fuoco, mi pare che arrivasse a costare anche poco più di 147. Non oso pensare che prezzi avrebbe avuto una variante Lancia. Veicolo IMHO troppo esotico per poter fare numeri significativi in EU, sarebbe stata simpatica una variante SW come la precedente magari vagamente rialzata.
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Diciamo che è munito di una panza di massa non trascurabile come tutti noi mortali. Comunque peccato che con un simile testimonial non ci sia una 500E US.
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Se cercate un mulo da fatica compatto con la 4x4 meccanica (perfino con la scelta tra Diesel e benzina!) credo che non ci sia di meglio attualmente sul mercato.
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Indicativamente tra i 18 e i 25K https://www.autoscout24.it/lst/dacia/duster/perugia?sort=standard&desc=0&offer=N%2CS&ustate=N%2CU&size=20&page=4&lon=12.38956&lat=43.11244&zip=Perugia&zipr=200&cy=I&fregfrom=2021&atype=C&fc=3&qry=&recommended_sorting_based_id=812d0dc3-c326-49b9-aae4-3d329432057a& Per le vostre esigenze trovo molto centrato questa combinazione. https://www.autoscout24.it/annunci/dacia-duster-1-3-tce-150-cv-4x4-comfort-km-zero-21-benzina-bianco-e0facf94-03fb-4fd3-a83c-ab2a435f27a5?source=list_searchresults&cldtidx=17&sort=standard&lastSeenGuidPresent=true&cldtsrc=listPage
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Cercherei una Duster in pronta consegna.
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E anche sta Grecale se la semo levata dalle palle (cit) Meglio di Levante già in foto IMHO. Ma spero vivamente che dopo questa, gli stilemi di Maserati cambino sostanzialmente, almeno per quanto riguarda i prodotti a 4porte/5porte.
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In effetti non è riuscitissima, ma a me fa simpatia in quanto mi sembra una sorta di 127 SUV.🙂
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Intendevo dei test con i giornalisti il cui feedback sarebbe rimasto all'interno di Mini e non divulgato a mezzo stampa.
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Forse per questo scopo avrebbero potuto fare semplicemente dei clinic con i soli giornalisti come alpha tester.
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A che serve far testare alla stampa un muletto? A quando i test stampa dei muletti frankstein?
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Perchè non era più necessario importare e "simulare" delle vendite delle CJD in Europa clausola necessaria per permettere a FGA di acquisire quote di CJD e motivo principale ed IMHO unico delle Lanchrysler. La Flavia Cabrio mi sa tanto di un riciclo del lavoro fatto per il concept della berlina così come la calandra Chrysler della Delta che divenne la calandra della Delta restyling). Venendo meno le ragioni "finanziarie" di cui sopra, la 200C su base CUSW, voluta più dal managment yankee che dalla Buonanima (che in quel periodo aveva già pronosticato la fine delle sedan per mano dei SUV) fu impostata per il solo mercato yankee, limitando di fatto i danni in quanto lo sviluppo costò meno, di quanto non sarebbe stato se fosse stata impostata anche per altri mercati e/o marchi.