nucarote
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Questa si che è un plafoniera
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Non ci conterei tanto a guardare la scontistica odierna di Tipo. Il discorso di "regalare" per non incappare in multe per la CO2 forse a crisi microchip passata, ma credo che in Stellantis possano permettersi di raggiungere comunque l'obiettivo senza dover svendere un auto vecchia con un motore nuovo.
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IMHO i lamierati della fiancata di Tonale non sono molto Alfa, per cui in qualche modo in fase di design è stato tenuto conto che ci sarebbe stato un rebadge. Sono d'accordo che questa operazione avrebbe avuto decisamente molto più senso variando il montante C e il portellone, ma evidentemente l'investimento non sarebbe tornato in quanto negli USA i C-SUV non sono tanto di moda. Se tutto andrà bene questa Hornet se la cagheranno in pochi negli USA ed essendo la prima ed ultima Alfa palesemente rimarchiata, tutto questo rischio di snaturare ce lo vedo poco.
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Perdere completamente ogni possibilità di rientro dell'investimento (per quanto limitato fosse) già speso e quindi non più bloccabile? Senza contare che Dodge USA non ha una mazza di modello nuovo da quasi due lustri.
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Da quel che si sà questo dovrebbe essere l'unico rebadge di un Alfa Romeo, per cui difficilmente ce non ce ne saranno altri a meno che nelle americhe non stravendono la Hornet.
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Propendo più per il genio, per il solo motivo che aveva tutte le informazioni sul reale stato di salute di Magneti Marelli. -
Se questa cosa è vera JE è un genio. Spero che non ci siano eccessivi contraccolpi per i lavoratori ed in particolare per un nostro forumista.
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Vabbè ragazzi si chiude, e ci rivediamo su questo topic il 1 Marzo.
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Su Mokka il bicolore è IMHO simpatico perchè esalta il caschetto di Darth Vader.
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Di MCA si può parlare se cambia anche il sedere o altre parti della carrozzeria. E con questa me ne vado a cagher da solo anch'io.
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IMHO è morto anche perchè 500 a parte quasi nessuno ai tempi ne voleva sapere di avere un bicilindrico, che per giunta non era manco tanto più economico da manutenere rispetto al Fire, anche per via della derivazione da un motore più nobile. Aggiungiamoci i poi i casi di inaffidabilità delle prime unità... Comunque è stato un esempio di italica arte di arrangiarsi.
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Con un intervallo di prezzi da 25 ai 42K € (ho aggiunto un 10% di sovraprezzo al listino della Mokka) non so se ci arriva a fare 1000/1200 pezzi al mese da noi senza particolari incentivi. In effetti è stato un unicum, però IMHO in parte dovuto al fallimento del TA che nell'intenzioni del gruppozzo avrebbe dovuto sostituire tutta la famiglia Fire su tutta la gamma dell'epoca nelle potenze 70-105 CV. Poi tra il flop del TA e gli impoverimenti vari fatti su MiTo hanno fatto si che si aggiungessero motori sempre più improbabili per un Alfa Romeo. Ad ogni modo gli unici "degni" erano i 1.4 Turbo, al massimo l'aspirato da 95 CV e il 1.6 MJet per i gasolari incalliti.
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Questa Kid molto probabilmente il grosso dei numeri li farà nel mercato nostrano, mercato che avrà sempre più difficoltà a comprare roba premium o presunta tale. Per cui mi sa che pure la previsione delle 25K annue non è detta che le raggiunga. Fossi in Imparato nell'"Europa che conta" eviterei l'"onta" del frullino ex PSA su Alfa* e porterei solo la variante elettrica. *Anche se comunque Alfa Romeo ha conosciuto l'onta del Twin Air IMHO ben peggiore del 1.2 PureTech.
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Ma veramente hanno il coraggio di scrivere queste cose E comunque io voglio la Ypsilon Mazzanti Serbelloni Vien dal Mare.
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Ha avuto anche lei un leggero FL un paio di anni fá.
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Le Fiat non monteranno la versione da 160 CV che differisce abbastanza dalla versione da 130 CV e non solo per un setup diverso di centralina.
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Aggiunto.
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Aggiunto il sondaggio.
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Se vuoi guidare IMHO non puoi assolutamente considerare una Mokka col biscione, che va bene solo a chi si "accontenta" di avere un certo design e per l'appunto il marchio. Per cui ad oggi l'Ametrano del 2022 che vuole guidare si piglia la Tonale ex NLT o con le minirate, oppure va dalla concorrenza.
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Questo motivo risponde almeno in parte alla domanda di cui sopra. Comunque ripeto chi vuole un erede di Giulietta per la dinamica si tapperà il naso, sborserà un pò di più andrà di Tonale oppure su quel poco che gli ci sarà tra le C-Hatch pepate.
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Infatti i "franzosi" si son visti bene dall'abortire la Kid (avrebbero potuto farlo senza troppe perdite), e si sono limitati all'imposizione della banca organi ex PSA rispetto a quella ex FCA che è più economica. Comunque non lo so se riuscirà ad essere redditizia, IMHO sarà un modello praticamente monomercato e in un mercato dove sarà difficile pure acquistare una Panda nei prossimi anni... Ma nel resto d'Europa, IMHO l'Ametrano del 2022 andrà su Tonale.
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Questa è l'unica ragione oggettiva che giustifica la presenza della Kid nella gamma Alfa Romeo. Comunque per l'"europa che conta" la Tonale sarà vista come una nuova Alfasud.
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IMHO paradossalmente rischierebbe di vendere più una Tonale QV over 350CV* nell'Europa che conta, che tutta la gamma odierna. *Per farla IMHO non basta solo il motorone ipprido, ma anche uno step di minimo alleggerimento che coinvolga carrozzeria e telaio, in pratica si rischia di spendere in sviluppo più di Giulia GTA/GTAm.
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Qualche irriducibile delle C "classiche" ci sarà, però tutte quelle citate sono sostanzialmente degli elettrodomestici molto ben confezionati (specialmente la nuova Astra) ma oramai sono ben oltre i 4.30m, per cui tenderei a preferire la Kid. Se Toyota farà la stessa politica di Yaris GR, non credo la Corolla GR possa aver vita lunga nei listini.
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In Europa si, ma da noi la maggior parte delle Giuliette 1.6 JTD/1.4 MJet 120 Cv* diventeranno Kid. Mentre Tonale difficilmente coprirà il vuoto di chi vorrebbe una nuova Giulietta QV... *Attualmente stanno diventando 500X.