nucarote
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Potrebbe sempre fare i SUV cabrio. Prima o poi un Junior, Compass o Renegade Cabrio lo vedremo IMHO.
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Da parte mia mi dispiace se sono stato brusco, comunque se il tuo parere è basato sul fatto che sei contro l'avere una gamma con prodotti che si distinguono solo per 10/15 cm di lunghezza posso capire. Ma in ottica di concorrenza di Stellantis con VAG nel mercato del renting è necessario avere prodotti "nuovi" per ogni segmento ogni 36/48 mesi col rischio di ingolfare la gamma di crossover e "doppioni". Comunque spero che il nuovo Compass starà alla Kuga così come il nuovo Renegade starà al Bronco Sport, due prodotti molto ben caratterizzati ma su piattaforme in buona parte condivise. Colgo l'occasione per chiedere a chi sa, che fine farà il Cherokee.
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Dimensioni Renegade: 4.236 mm lunghezza x 1.805 mm larghezza x 1.667-1.718 mm altezza Dimensioni Compass: 4.398-4.404 mm lunghezza x 1.819 mm larghezza x 1.629-1.664 mm altezza Mi pare che il senso ci sia sempre stato. Che poi sul nostro mercato abbia più senso Renegade che Compass è un'altro discorso. Comunque in effetti Renegade e Compass potrebbero anche essere sostituiti da un unico modello. Ma realisticamente credo che rimarranno entrambi e saranno differenziati anche nelle dimensioni seppur forse di meno a come lo sono ora.
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Qualche mese fa si vociferava sull'ipotesi di portare ufficialmente Dodge in Europa. In tal caso potrebbe esserci un ulteriore vettura su base CMP, anche se non necessariamente sarà un rebadge della Kid. -
3008 sei tu?
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Il frullino pure potrebbe essere un ipotesi in quest'ottica. Da capire quali siano i consumi realistici sulla Tipo.
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Ovviamente non parlavo di risparmio alla pompa in quanto oramai la differenza tra diesel e benzina si è praticamente azzerata. Più che altro qualche spicciolo di bollo e di RCA rispetto al 1.6 MJet.
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Più che ai modelli, devi guardare alle condizioni generali del singolo veicolo che andrai a visionare. Inoltre devi assicurarti che questi esemplari abbiano una storia manutentiva certificabile e coerente con il numero di km dichiarati dal venditore. Questo lo puoi fare guardando le fatture dei tagliandi. Dato il tuo budget eviterei l'importazione e cercherei in zona o al massimo farei una capatina nel continente, una volta che il venditore ti abbia dato sufficienti informazioni sul veicolo che vorresti acquistare.
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La differenza maggiore è la larghezza 2m il Pacifica e il 1.9m il Transporter. Comunque dato i numeri ridotti al lumicino, per FCA prima e per Stellantis ora è meglio coprire questo segmento con un veicolo commerciale passeggeri che con un veicolo americano da adattare.
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Il 1.6 è sicuramente meglio su questo aspetto, ma come ho già detto il 1.3 sarebbe per massimizzare il risparmio all'acquisto e qualcosa nella gestione. Ma se dopo l'E6D-full il 1.3 MJet è diventato un polmonazzo, allora non se ne fa nulla.
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In uno scenario "poca spesa molta resa" oggi ho ripensato alla oramai vetusta Tipo 1.3, facendo rapide ricerche su AS si trova roba di questo genere sotto i 20K. https://www.autoscout24.it/annunci/fiat-tipo-1-3-mjt-s-s-5-porte-city-life-diesel-blu-azzurro-bfcb5c6b-efed-43f7-afac-ed4687de5cc0?source=list_searchresults&cldtidx=14&sort=standard&lastSeenGuidPresent=true&cldtsrc=listPage Qualcuno ha esperienze del 1.3 MJet su Tipo MY21 è ancora una motorizzazione accettabile (in termini di prestazioni e consumi) come in passato o si deve passare al 1.6 MJet?
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Imparato lo dovrebbe averlo già capito qual'è il vero livello di Tonale rispetto alla concorrenza, se così si starà già adoperando come quando ha sostituito la PHEV da 240 CV con quella da 275 CV, ma in ogni caso deve sbrigarsi prima che escano le nuove generazioni di X1 e X2. *Ho paura che Tonale sia stata creata con la stessa filosofia di Giulietta ma adattata agli anni '20, per cui se Imparato deve portare in alto AR questa Tonale o la sviluppa immediatamente per portarla a livello della concorrenza oppure avrà lo stesso ciclo di vita dell'Alfa 90.
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Troppo grosso per gli italici centri. Inoltre ai tempi (e mi sa anche oggi) l'abbinamento V6 e ibrido è qualcosa di abbastanza "alieno" dalle nostre parti a meno che di non GPLizzarlo.
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Senza contare che una Giulia QV con potenza dimezzata non costa propriamente la metà. 😄
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Non c'è bisogno di dover puntualizzare eccessivamente i propri gusti personali/punti di vista. Detto ciò vi chiedo di parlare in maniera più oggettiva di questa Purosangue. Grazie.
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Solo Giappone. 😉
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È da almeno un lustro che le segmento D SW generaliste non hanno più molto mercato da noi. Aggiungiamo anche la scarsa nomea di Hyundai in questo segmento, non per colpa della i40 ma semplicemente perché Hyundai non l'ha spinta molto nel nostro paese per i motivi di cui sopra.
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Sempre pensato che quella Mokka sia la Jeep Junior. Comunque è una cosa tipica dei muletti frankie ex FCA appicciare su una carrozzeria i paraurti "definitivi".
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La baby Jeep mostrata da Tavares è concept quanto la 500X mostrata da Oliver nel 2012
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Teniamo anche conto che i "nuovi" pensionati italiani (grosso bacino di utenza della Panda) non saranno poi così "facoltosi" come quelli odierni. Quindi ci sarà un florido mercato italiano di Panda II/Panda III oltre che per le indo coreane. Considerando che Fiat dovrebbe essere full EV dal 2026, IMHO ci rientra una Panda GSR24 compliant oppure una Mobi EU ICE/MHEV.
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Basterebbe che sia GSR '24 compliant. Come erede della Panda III mi aspetto una Mobi EU ovviamente EV e fatta passare come Panda. Le sino indo carioca dai quattro metri e rotti si contenderanno il mercato con la Sandero. Comunque tra le sino indo carica ci sono pure molte auto appartenenti al seg. della Panda. Vedi la i10 odierna che è un prodotto concepito più per l'India che per l'Europa nel Belpaese vende discretamente bene.
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La Lada odierna è di fatto la divisione russa di Dacia. IMHO nel Belpaese oltre al cinesume potrebbe andar molto bene la roba indiana* visto che hanno delle dimensioni molto apprezzate da noi vedi il relativo successo della scatolino della Mahindra. *Se Stellantis non vorrà del tutto abdicare come produttore di massa, IMHO proverà ad importare alcune Fiat e Citroen provenienti da questo mercato oltre che da quello sudamericano.
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Oppure se devi mettere roba sporgente e non vuoi tener aperto l'intero portellone.
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Ho paura che Tichy verrà portata proprio al livello di Mulhouse.
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Lo so che ci sarà una Ypsilon e che questa è ben al di sopra dello street price 13/16K della Ypsilon odierna. Ma IMHO la clientela Ypsilon potrebbe essere interessata più ad una rialzetta compatta nell'intorno dei 4.10m piuttosto che ad una 208 con il badge Lancia che bene o male dovrebbe costare quanto questa Jeep Junior.