nucarote
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Con un intervallo di prezzi da 25 ai 42K € (ho aggiunto un 10% di sovraprezzo al listino della Mokka) non so se ci arriva a fare 1000/1200 pezzi al mese da noi senza particolari incentivi. In effetti è stato un unicum, però IMHO in parte dovuto al fallimento del TA che nell'intenzioni del gruppozzo avrebbe dovuto sostituire tutta la famiglia Fire su tutta la gamma dell'epoca nelle potenze 70-105 CV. Poi tra il flop del TA e gli impoverimenti vari fatti su MiTo hanno fatto si che si aggiungessero motori sempre più improbabili per un Alfa Romeo. Ad ogni modo gli unici "degni" erano i 1.4 Turbo, al massimo l'aspirato da 95 CV e il 1.6 MJet per i gasolari incalliti. -
Questa Kid molto probabilmente il grosso dei numeri li farà nel mercato nostrano, mercato che avrà sempre più difficoltà a comprare roba premium o presunta tale. Per cui mi sa che pure la previsione delle 25K annue non è detta che le raggiunga. Fossi in Imparato nell'"Europa che conta" eviterei l'"onta" del frullino ex PSA su Alfa* e porterei solo la variante elettrica. *Anche se comunque Alfa Romeo ha conosciuto l'onta del Twin Air IMHO ben peggiore del 1.2 PureTech.
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Ma veramente hanno il coraggio di scrivere queste cose E comunque io voglio la Ypsilon Mazzanti Serbelloni Vien dal Mare.
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Ha avuto anche lei un leggero FL un paio di anni fá.
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Le Fiat non monteranno la versione da 160 CV che differisce abbastanza dalla versione da 130 CV e non solo per un setup diverso di centralina.
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Aggiunto.
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Aggiunto il sondaggio.
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Se vuoi guidare IMHO non puoi assolutamente considerare una Mokka col biscione, che va bene solo a chi si "accontenta" di avere un certo design e per l'appunto il marchio. Per cui ad oggi l'Ametrano del 2022 che vuole guidare si piglia la Tonale ex NLT o con le minirate, oppure va dalla concorrenza.
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Questo motivo risponde almeno in parte alla domanda di cui sopra. Comunque ripeto chi vuole un erede di Giulietta per la dinamica si tapperà il naso, sborserà un pò di più andrà di Tonale oppure su quel poco che gli ci sarà tra le C-Hatch pepate.
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Infatti i "franzosi" si son visti bene dall'abortire la Kid (avrebbero potuto farlo senza troppe perdite), e si sono limitati all'imposizione della banca organi ex PSA rispetto a quella ex FCA che è più economica. Comunque non lo so se riuscirà ad essere redditizia, IMHO sarà un modello praticamente monomercato e in un mercato dove sarà difficile pure acquistare una Panda nei prossimi anni... Ma nel resto d'Europa, IMHO l'Ametrano del 2022 andrà su Tonale.
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Questa è l'unica ragione oggettiva che giustifica la presenza della Kid nella gamma Alfa Romeo. Comunque per l'"europa che conta" la Tonale sarà vista come una nuova Alfasud.
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IMHO paradossalmente rischierebbe di vendere più una Tonale QV over 350CV* nell'Europa che conta, che tutta la gamma odierna. *Per farla IMHO non basta solo il motorone ipprido, ma anche uno step di minimo alleggerimento che coinvolga carrozzeria e telaio, in pratica si rischia di spendere in sviluppo più di Giulia GTA/GTAm.
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Qualche irriducibile delle C "classiche" ci sarà, però tutte quelle citate sono sostanzialmente degli elettrodomestici molto ben confezionati (specialmente la nuova Astra) ma oramai sono ben oltre i 4.30m, per cui tenderei a preferire la Kid. Se Toyota farà la stessa politica di Yaris GR, non credo la Corolla GR possa aver vita lunga nei listini.
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In Europa si, ma da noi la maggior parte delle Giuliette 1.6 JTD/1.4 MJet 120 Cv* diventeranno Kid. Mentre Tonale difficilmente coprirà il vuoto di chi vorrebbe una nuova Giulietta QV... *Attualmente stanno diventando 500X.
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Praticamente stai dicendo che Alfa Romeo non può sopravvivere alla fine delle ICE. Il che è pure plausibile, però bisogna quanto meno provare a portare questo marchio nel mondo degli EV e ovviamente non può e non deve essere una Tesla col biscione.
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Prima di spendere 1800€ farei un mini giro per conce in particolare dalle parti di Renault (Clio), Dacia (Sandero), Nissan (Micra) se vuoi passare ad un turbo gpl oppure in Hyundai (i20) e Kia (Rio) se ti basta un gpl aspirato. Ad ogni modo i prezzi del nuovo difficilmente torneranno a breve ai livelli pre 2021.
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No è esistita davvero. L'abbiamo solo rimossa dalla nostra mente.
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Nella zona in cui viviamo, non credo che ti sarà impossibile (ovviamente il tempo da perderci non è poco) trovare almeno un neopatentato, oppure una madre di famiglia, o semplicemente qualcuno che ha bisogno di un mezzo di locomozione da battaglia che per 4/5K ti compra la tua Ypsilon di 12 anni.
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Storicamente in Italia le seg. A e B del gruppo Fiat mantengono un certo valore anche se molto datate/sfruttate. Inoltre ultimamente i prezzi dell'usato sono schizzati per via della crisi dei microchip che sta mettendo in crisi il mercato delle auto nuove. Ma realisticamente non saprei se davvero riusciresti a piazzare la tua Ypsilon a quelle cifre, ma soprattutto dubito che un conce te la ritirerebbe a più di 2/3K euro.
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Almeno era cabrio. Per giunta anche l'unica cabrio 4 posti con GPL della casa.
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Cerchiamo di concentrarci sulle auto elettriche.
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Oltre a ciò, c'è da dire che Tonale avrà una sorella yankee molto probabilmente quasi gemella a marchio Dodge, per cui non può avere una caratterizzazione così marcata come Alfa Romeo o quanto meno "europea". Al netto ciò, per una volta trovo quasi comprensibile il lavoro scialbo e piatto fatto sulle lavorazioni della fiancata tipico di tutte le ex FCA dell'ultimo decennio, da cui salvo parzialmente solo la Giulia.
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Un immagine di Tavares in visita al marketing di Fiat e Fiat Professional
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Diciamo che le utilitarie non strettamente intese come seg. B odierno le hanno praticamente inventate loro.
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Forse sulla R16 è stata la prima volta che hanno usato questa definizione, ma IMHO "implicitamente" l'avranno "inventata" con la Renault 4 se si considera la presenza di una vera e propria porta nel posteriore.