nucarote
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Quei 10500 (che aumentarono considerevolmente durante l'anno successivo quando l'ho presa io) del Luglio 2017 sono circa 14000 di oggi. Comunque ad oggi la 312 parte da 16800 per questa 332 Hybrid ipotizzo un listino intorno ai 18K al netto del solito gioco delle tre carte tipico dei finanziamenti Fiat per proporla a soli 15K Euro.
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Chi si deve muovere in una cittadina da A e B e gli piace la forma della 500e ma non vuole l'elettrico. D'accordo che la 500 è cresciuta però rimane sempre più maneggevole della C3/Panda 328 varie. Comunque spero che non siano stati così poco lungimiranti da riusare pari pari i CAD fatti in epoca FCA e che li abbiano modificati per permettere in futuro l'inserimento del 1.2 e del relativo cambio (o che quanto meno nei suddetti CAD ci sia anche una qualche forma di predisposizione per il 1.5 FF e il relativo cambio) se no Abarth muore.
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Non so se abbiano risparmiato ma di sicuro riproporre questi fari (o qualcosa del genere) su una utilitaria forse sarebbe stato peggio come risultato.
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Ricordo non poche persone fino a qualche anno fa comprava la MiTo con il 1.4 aspirato da 69 CV con 5 marce (che come peso/potenza non è tanto lontana da questa 332 Hybrid), eppure non li ho mai visti sverniciati dai quadricicli. Comunque hanno riciclato il progetto di 4/5 anni fá, per cui Carlos è contento e con lui anche: operai, concessionarie, officine, governo fino ai sostenitori del manuale senza limiti.
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Carlos non ha trovato un po di queste nei magazzini di Rivalta.
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Quante imprecisioni in questo articolo.
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Per l'SCR che mi dite? Porta qualche particolare rogna? -
La fanno 1:24 radiocomandata?
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Quale motore/cambio non ha avuto problemi durante i primi anni di commercializzazione. Per questo IMHO bisogna aspettare almeno 1/2 anni per capire l'effettiva bontà del powertrain.
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Una Punto del 2024 per me deve essere una Ypsilon senza tavolino e sedili in velluto, al massimo una 600 con un frontale, coda e montante C diverso.
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O un OZ compatibile, così forse si guadagna qualcosa anche sui consumi e sulle prestazioni dello scatolotto.
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Da Marchionne alla Junior son passati tipo due epoche geologiche. Comunque a me il linguaggio stilistico mi sembra sempre quello iso Zagato introdotto da Tonale.
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Panda 312 ha coperto, almeno nel Bel paese, seppur parzialmente il buco lasciato da Punto e credo che continuerà a coprirlo per chi non vuole sfondare i 4 metri e i 1.70m di larghezza di auto e necessita di qualcosa di più pratico di 500 Hybrid. La Panda 328 serve a chi ha bisogno di una utilitaria di uso non strettamente cittadino.
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Quindi il rilancio della Lancia durerà solo un altro anno e mezzo.🤣
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Giusto la forma e la tipologia anche se le ottiche interne mi sembrano più complessi di C3, per il resto imho è una 208 specie nella vista laterale, il che imho è un bene.
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A livello di richiesta, credo che il rapporto fosse berline/sw 30:70 e ovviamente Stelvio non è stata per molti un opzione al posto della SW.
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Non sono tutte sfondate di sale?
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Ci sarà sempre almeno un motivo per non comprare un'Alfa Romeo.
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Non vedo tutti questi grandi squadroni, per cui anche in un anno di assestamento il Napoli IMHO non dovrebbe avere troppi problemi a conquistare una posizione Champions, e aggiungo anche cedendo i due sopravvalutati attaccanti titolari. Il problema IMHO sarà il secondo anno di Andonio a Napoli. Intanto mi incuriosisce il Como.
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Ripetere in continuazione lo stesso parere negli stessi topic appesantisce solo la discussione. Pertanto cerchiamo di usare il forum in maniera costruttiva e non come uno sfogatoio, per quello ci sono sempre i social network a vostra disposizione.
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IMHO più probabile il 2.0 PHEV che monta il Grand Cherokee.
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C'è da dire che la fiancata di Tipo è IMHO ispirata a quella di F20, quindi sarebbe un cerchio che si chiude.
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Quel lunotto ha un non so che di funebre.
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Costava meno rispetto a rifare gli stampi per le pelli esterne delle portiere per integrare le maniglie a filo.
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Se la proporranno davvero a 15K IMHO sarà con qualche formula di finanziamento tipo Fiat -1500/2500 dove alla fine l'auto la paghi 20K o poco più.