nucarote
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Non mi pare che esista il Pacifica rimarchiato Dodge, per lo meno ero rimasto al vecchio Voyager. Comunque sia il mercato degli MPV anche negli USA oramai è un mercato di nicchia, per cui se la ex FCA US non l'ha presidiato con un clone di prodotto autocno dubito che lo faranno con un Van di origine europea.
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Questo cambio della E-Tech non riescono proprio a sistemarlo, a parte questo e lo spazio passeggeri posteriori non immenso come per tutte le CMF-B potrebbe essere un discreto best buy per la categoria. https://www.alvolante.it/primo_contatto/renault-symbioz-16-e-tech?fbclid=IwY2xjawExTuZleHRuA2FlbQIxMQABHcjnObgv-EvZOBnVoe1lqI2o8rQbjJM62orYLtgk8p0EJBrskg9PkDAU1w_aem_6UjlshTw-4tG-RklGeSNDg
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Il 1.0 TCE mi pare che sta a circa 160 Il 1.2 TCE dovrebbe stare a circa 230, vicino al 1.5 dCI che stava attorno ai 260. Comunque sarei curioso di vedere i grafici della coppia del 1.2 Vs 1.0.
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https://it.motor1.com/reviews/727708/renault-symbioz-2024-prova-video/
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A parte un pelo di coppia in basso dovuto alla maggior cubatura non credo che ci siano grandi cambiamenti tangibili rispetto al 1.0. Per Duster imho sarebbe stato meglio il 1.3 a 4 cilindri.
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Prime recensioni della C10 provenienti dalla Cina, stando all'articolo pare che per quelle destinate al mercato europeo ci sia il coinvolgimento di Maserati (assetto?). https://greenmove.hwupgrade.it/news/auto-elettriche/spuntano-i-primi-giudizi-sulla-leapmotor-stellantis-c10-alta-qualita-e-guida-dinamica_129903.html
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Grazie per il chiarimento, la discussione va nel freezer in attesa dei rumors dei prossimi modelli Iveco.
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Credo che sarebbe costata quasi quanto una R5, se poi avessero deliberato quella con i fascioni in plastica praticamente Renault avrebbe bruciato la Supercinque 3p. Sopratutto Renault in quel periodo se la passava male, eppoi perché sostituire una R4 super ammortizzata che vendeva ancora bene come low cost negli anni 80?
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Perché dovevano mantenere la cabina degli anni '90. Però in effetti sembra uno di quei resty di vecchie auto europee vendute nei mercati dei paesi in via di sviluppo. Bastava cambiare le pelli alle portiere e la maniglia per avere un risultato migliore imho.
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Gli ultimi due loghi non mi sembrano che facciano riferimento a RAM
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Alcuni messaggi sui modelli Iveco sono stati spostati in questa nuova discussione:
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Nel caso di Fiat i loghi si accavallavano mentre qui ne hanno due loghi che coesistono.
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Cioè Dodge ha ad oggi due loghi?
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Forse la Megane che vorresti ossia una classica C SW rinascerá come Dacia l'anno prossimo.
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Sto coso potrebbe anche essere funzionale alla causa dato che se ne distacca molto dal CJ, ma potrebbe essere preso come la versione Wish del Wrangler e quindi creare un altra causa. 😄
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Ci assomiglia solo o è l'ennesimo resty del vecchio CJ che producono in licenza da anni?
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La patacca Dodge la potevano mettere sul coperchio del radar. Credo che la patacca ellissoidale sul portellone sia necessaria per coprire l'incavo della stessa forma presente sul lamierato del baule.
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Comunque la 100HP è imho abbastanza sopravvalutata e lo è anche secondo lui E comunque visto che vieni da una Panda 169 andrei su qualcosa di più di un altra Panda.
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Il T-Jet di base non è parsimonioso come quasi tutti i turbo benza del decennio scorso, se fai pochi chilometri all'anno (sotto i 15000 Km) potresti anche non fare l'impianto.
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Giulietta è lunga 4.35m, quelle a GPL solitamente hanno l'impianto montato dalla casa e non mi pare che abbia avuto grossi problemi di affidabilità, ma puoi anche prenderla a benzina T-Jet e trasformarla aftermarket se scegli accuratamente impianto e impiantista e con una buona manutenzione potresti avere una affidabilità ancora migliore rispetto a quelle col GPL della casa.
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Quoto tutto quanto detto dal collega. Se proprio vuoi un risparmio alla pompa opterei per il 1.4 T-Jet a GPL che puoi trovare su Bravo, Delta e Giulietta.
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La Golf ha anche il PHEV.
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Per un auto che userai nei weekend non mi farei troppe paranoie sui consumi, senza contare che è difficile che con una MX-5 con più di 30 anni si facciano più di 15K Km all'anno. Comunque essendo uno dei pochi spider per gente non strettamente ricca quel tipo di valutazione credo che siano abbastanza veritiere. In ogni caso tieni conto che il prezzo d'acquisto di una youngtimer è solo la prima rata di quello che dovrai spendere in manutenzione ordinaria e straordinaria (che potrebbe essere frequente su una ultraventennale), tutte cose che vanno ben oltre il risparmio su bollo e assicurazione offerto per le ultraventennali. -
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Non ho mai amato nemmeno il concept, però avrei mantenuto almeno le maniglie incassate o almeno la maniglia posteriore nel montante. Imho avrebbe mitigato molto l'effetto Jeep della fiancata. Dettagli probabilmente segati sia per avere una maggiore affidabilità che per avere una unica portiera per Tonale ed Hornet.
