nucarote
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Credo che chi ha lavorato su Giulia e Stelvio o è andato via dal gruppo da qualche anno, o sta in pensione (vedi Ramacciotti) oppure è tornato in Maserati o perfino in Ferrari. Comunque gli ex PSA parrebbero molto bravi a tirar fuori cloni di seg. B/C con una banca organi risicata in tempi rapidi, cosa che IMHO serve come il pane alle ex FCA EU (Maserati a parte) che ricordo che non ha un modello nuovo europeo "di massa" da ben 5 anni. -
Concordo, la prenderei solo a 19999€ e gli potrei preferire una Giulietta 1.6 JTD Business.
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Vabbè quello era il colloquio tecnico*. Scherzi a parte, essendo Tavares impallinato di rally, non sarei troppo stupito che entro i prossimi 10 anni se ne esca con qualcosa di deltonistico/zerotrentasettistico/stratososistico. *Oppure trollare i lancisti, come sta facendo Microsoft con la nuova versione di Windows che uscirà nei prossimi giorni.
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Ottima la 500e di Busse, ma IMHO non vale quanto la 500 di Giolito... Indipendentemente da chi firmerà le prossime Stellantis "italiane", spero che si porti innovazione, soprattutto nelle fiancate, che IMHO sono proprio superate. E che il piatto e bombato lo si lasci solo alla 500, anche se IMHO anche qua si potrebbe fare di più.
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L'ultima Citroen non utilitaria meritevole davvero, ossia la C5 II. E IMHO non butterei via nemmeno la C6. Ad ogni modo pur non essendo un estimatore delle Peugeot e del recente tema delle zanne, gli riconosco che ha fatto un buon lavoro anche li.
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Se non sbaglio, il CS Lancia c'era anche con MM, che poi si limitasse a fare gli allestimenti della Ypsilon è un altro discorso. Comunque il curriculum di Ploué è più che buono e i franzosi sembrano crederci in Lancia, per cui a patto di non aspettarsi il Deltone o la sopracitata Aurelia B24 sarei moderatamente ottimista.
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Nel 2011 c'era già la prima generazione di i20. Comunque la Gentz era più che dignitosa, tant'è che se non erro aveva già 4 stelle EuroNCAP.
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Sembrerebbe essere troppo conservativa, non so se la cosa possa entusiasmare troppo i clienti di GT e non mi riferisco solo a quelli della Maserati GT.
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Per lo meno nel video promozionale tutti gli operai potevano indossare la stessa divisa. 🙂
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Andrei sulla Giulia usata, tanto con il tuo chilometraggio annuo dovresti riuscire ad aver accesso ai centri urbani per 3/4 anni. In seconda battuta sulla xceed a km0.
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fixed. Se JE davano tutta l'alleanza Renault-Nissan, la Gioconda, Nizza e la Savoia e la Corsica si poteva anche fare.
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Captur GPL, se può bastargli lo spazio e non ha fretta.
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Più probabile che Chery rilevi la rete messa su da DR in questi anni e ne faccia la propria filiale italiana.
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Oppo e Poco (Xaiomi) hanno un ottimo rapporto qualità prezzo. Se vuoi un marchio più "famosi" potresti cercare il Motorola g 50 oppure aumentando leggermente il budget il Samsung A52.
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Mi mancherà la Gran Giulia Turismo. Da quello che si vede non si può dire molto IMHO, a parte che sembra ricalcare molto la Granturismo attuale.
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Almeno all'inizio "costeranno di meno", altrimenti tutti questi cinasuv rimarranno sul piazzale di Koellinker insieme alle Tivoli e a quel poco che è rimasto della Mitsubishi EU.
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Che io sappia, attualmente nel piano 2022-2026 non c'è alcun riferimento ad un erede di Giulia, o per lo meno come la conosciamo ora.
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Di sicuro la affiancherà, l'erede di Giulia non arriverà prima del 2026.
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Oltre a questo, pensavo anche alle JV con altri costruttori occidentali che potrebbero in qualche modo limitare l'esportabilità delle Chery in EU.
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Credo che oltre all'Europa puntino anche sul mercato cinese, l'"inedita" IMHO serve più che altro per cercare di introdursi in quel mercato. Comunque con il "rilancio" di Dodge e l'elevamento di Jeep, la "pausa" di Alfa nel NAFTA, dovrebbe essere più "sopportabile" da parte della rete ex FCA US.
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Anche i coreani iniziarono ad importare auto low cost che poi via via sono sempre state migliorate e di conseguenza allineate (anche a livello di prezzi) alla concorrenza occidentale e giapponese. Così succederà con le cinesi e più in là con le indiane. Ad ogni modo, è un "mistero" è sul perché Chevy utilizzi il "paravento" di DR.
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Nel Voyager del Mini Max rimane giusto il trattamento delle superfici e lo stile del frontale. Certo che è una storia rocambolesca, ben più del passaggio dell'Espace da PSA a Renault.
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Si vede che è l'ammiraglia, la patacca sul volante aderisce bene al buco del marchio originale. Il pataccone posteriore è inguardabile, per il resto sembra un prodotto discreto.
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Per il mio lavoro attuale, le mie percorrenze sono circa 70/80% autostrada ed extra urbano con dei tratti trafficati. Comunque attualmente credo che per le mie esigenze la scelta più logica sia il 1.0 TCE a GPL però vorrei evitarmi eventuali magagne del GPL* e mantenere il ruotino e guadagnare un pochino di confort con l'"automatico" della E-Tech, ma il sistema meno collaudato di quello di Toyota mi tiene un poco . *Anche se c'è da dire che Renault conta in garanzia anche l'impianto.
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Roba "tedesca" con un listino di accesso over 100K €. Comunque non avrà quel listino.