nucarote
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Insomma è una Kona per povery. Comunque questi stilemi stanno meglio su questo coso che su i20, però dovendo rimanere dimensionalmente simile alla Kona, forse sarebbe stato meglio monovolumizzarlo un po di più.
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Essendo che il bidet è stato inventato dai franzosi e i Borboni napoletani erano mezzi francesi... -
Pensassero a fare la ID.Buggy è una possibile risposta del sondaggio?
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In Campania sono 5 anni di esenzione totale per le monovalenti GPL/Metano.
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Un elenco potrebbe essere questo: https://www.automobile.it/magazine/acquisto-auto/auto-gpl-3142
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
nucarote ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Ieri mi sono trovato di fronte quelle della DS7 e non era affatto belle IMHO. -
Diciamo che non lo utilizzeresti molto, specialmente se utilizzi l'auto su brevi tratti cittadini e trafficati.
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La Fiesta GPL é aspirata mentre la Ibiza TGI è Turbo, poi bisognerebbe vedere anche le dotazioni delle due auto. Comunque il ragionamento che hai fatto è abbastanza corretto.
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Con un ibrida tipo quelli di Toyota e Honda (dai uno sguardo alla Jazz che offre un ibrido non ricaricabile dalla spina) avresti il vantaggio di avere una sorta di cambio automatico e questo in città può essere molto di aiuto, oltre a consumi ridotti rispetto alle auto a benzina. Ad ogni modo penso che la nuova Corolla sia fuori dal tuo budget. Poi esistono altri tipi di ibridi molto più economici (MHEV) come quello di Ford Fiesta/Puma/Focus e Suzuki Swift, che però funzionano esattamente come quelli a benzina (hanno un normale cambio manuale), ma non offrono particolari vantaggi in termini di consumi ma hanno comunque accesso alle agevolazioni delle ibride di Toyota/Honda come l'esenzione dal bollo per un certo numero di anni, ecc. Per quanto riguarda il GPL considerando che utilizzerai l'auto per lo più in città potresti anche puntare ad una vettura GPL aspirata come le Hyundai/Kia. Per il resto d'accordo che con 15.000 Km annui si riesce ad ammortare l'extra costo di un auto a GPL/Metano, ma bisogna tener conto anche di alcuni costi extra come l'aumento dei costi della manutenzione (vedi revisione e sostituzione delle bombole) e possibilità di maggior problemi (specialmente per le trasformate aftermarket).
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Da quello che dici pare che la percorrenza annua sia intorno ai 12.000/15.000 Km all'anno, se è così un auto GPL/Metano non è la scelta migliore. Per cui andrei dritto su un auto a benzina o un ibrida (che non hanno bisogno di essere caricate alla spina) tipo Yaris/Corolla, compenseresti la maggior spesa alla pompa con minor spesa all'acquisto (se scegli una normale auto a benzina ovviamente), bollo, assicurazione e probabilmente qualche risparmio sulla manutenzione. Nel caso di scelta dell'ibrido potresti avere qualche agevolazione sull'acquisto, e soprattutto un discreto cambio simil automatico che nella guida cittadina può venir molto comodo. Parlando del panorama gassoso è meglio fare queste considerazioni: Le TGI del gruppo Volkswagen sono monovalenti, pertanto è presente un serbatoio di benzina dalla capienza ridotta (9 Litri) per cui devi assicurarti di trovarti sempre nei paraggi di un distributore di Metano, oltre al fatto che costano qualcosa in più rispetto al turbo GPL offerto su alcuni modelli del gruppo Renault-Dacia e il bagagliaio è davvero molto piccolo rispetto all'equivalente benzina o diesel. Però le TGI hanno il vantaggio di avere il bollo ridotto del 75% per 5 anni (quindi riusciresti a recuperare parte del sovraprezzo) e una migliore integrazione dell'impianto a Metano con il resto dell'auto. Visto che stai valutando la Captur e Stonic GPL potresti valutare anche la Skoda Scala TGI con lo stesso motore della Ibiza/Arona. Le Turbo GPL di Renault-Dacia sono generalmente più economiche delle TGI, l'impianto è montato da Renault/Dacia ma è installato come se fosse fatto da un aftermarket, però è coperto dalla garanzia di 5 anni di Renault-Dacia. Il bagagliaio rimane lo stesso, ma ovviamente perdi la ruota di scorta. Eviterei le Hyundai/Kia a GPL non per l'inaffidabilità ma per il fatto che sono basate su motori aspirati e quindi meno prestanti su strade extraurbane ed autostrade. Eviterei per lo stesso motivo anche la Tipo aspirata trasformata aftermarket, dove per giunta non avresti la garanzia di Fiat sulle parti impattate dall'impianto. Se proprio ti piace la Tipo è preferibile puntare sulle 1.4 TJet che fino ad un paio di anni fà era la motorizzazione scelta da Fiat per le sue vetture a GPL nel seg. C e quindi non dovrebbe avere particolari problemi con impianti aftermarket. Per quanto riguarda i prezzi dei carburanti gassosi non credo che nel prossimo lustro ci saranno particolari rincari, o quanto meno saranno in linea con i rincari della benzina. Di conseguenza l'unica cosa davvero sensata da fare è di non fissarsi troppo sul costo alla pompa, ma di scegliere l'auto che costa meno globalmente e il modo migliore per ridurre questo costo è quello di scegliere l'auto che costa meno acquistare.
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Ma davvero vi state facendo le pippe sugli estrattore di un muletto che avrà si e no il 50% delle effettive componenti del GT. 🙄
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So tedeschi, se non vanno di over engineering li crocifiggono in sala mensa. 😂😂😂 Scherzi a parte, forse non avranno voluto lavorare su parti fisiche che non solo avrebbero dovuto modificare per questa versione, ma che avrebbero portato ulteriori sollecitazioni alla base della plancia. Che col tempo ed un uso allegro e continuato avrebbe potuto portare qualche problemino di scricchiolii.
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Per lo meno le nuove Alfa/Lancia non cadranno a pezzi, non si scoloriranno, ecc e soprattutto le gamme saranno più sostanziose. 😀
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Cosa IMHO molto difficile da fare, ripeto perdi nei numeri italiani* ma in parte (o in minima parte) recuperi dal basso costo della piattaforma CMP e dalle residuali vendite che farai in EU (meglio vendere 10 Panda in Germania piuttosto che le 2 che vendi oggi) Comunque le vendite italiane di Panda sono per lo più le 1.2 Easy vendute a chi serve l'auto economica da spremere per i prossimi 10/15 anni (niente cliente "modaiolo"), che se non fossero per i finanziamenti e il volume di lavoro di officina/ricambistica sarebbero in perdita. *IMHO non è nemmeno detto, in quanto in quei 350K ci sarà anche gente che abbia acquistato Panda in quanto non c'era la Punto o che comunque non storcerebbe più di tanto il naso davanti ad una Panda di 4 metri e larga 1.75 m.
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Versione di nicchia nella nicchia (nei paesi ricchi IMHO andranno direttamente sulla M135i), chi glielo fa fare di sbattersi per farla suonare meglio lavorando solo con lo scarico e il motore e mantenere quest'ultimo all'interno dell'E6D?
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E questo è stato un grave errore che bisogna sanare al più presto IMHO. Meglio vendere qualcosa in meno nel belpaese e vendere qualcosa anche in mercati più ricchi a cui puoi cercare di vendere anche qualche altra cosa di più a valore aggiunto oltre alla Panda.
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Si perderà senza dubbio una parte di quel oltre 50% dei volumi di Panda vendute nel belpaese, ma come dici spesso: Stellantis dei bisogni del belpaese ne tengono conto il giusto. E comunque una Panda con dimensioni simil Punto non mi sembra molto tragica senza contare che uno dei pochi vantaggi del CMP è quello di garantire auto relativamente strette.
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Credo che la Panda sia arrivata ad un bivio, o cresce e diventa quindi un clone delle ex PSA oppure la cassano. IMHO andranno sulla prima strada.
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Se non c'è modo di guadagnarci da queste 350K annue ci rinunceranno eccome, del resto un certo suo predecessore rinunciò alla Punto che faceva numeri analoghi.
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Non a tutti piace e/o ha tempo da perdere per gironzolare per conce, fare contrattazione in stile suk, e passare discrete mezz'orette ad attendere il primo venditore che si degna di avvicinarsi e questo vale anche se l'auto è italiana e non è in launch edition. IMHO a meno che non stai vendendo un'auto ad altissimo valore aggiunto e/o elevate prestazioni dove davvero si ha la necessità di una consegna fatta in conce, la modalità on line deve essere prevista e perchè no anche incoraggiata (specialmente per chi acquista più auto per la propria attività). PS. Probabilmente nei Motorvillage e qualche storico Fiat/Lancia prenderanno anche marchi ex PSA e viceversa.
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Mettiamoci pure che le auto italiane devono essere ritirate in stabilimento e che le chiavi te le deve dare Tavares in persona rigorosamente a quattro zampe. Ragazzi, il mondo sta cambiando, per cui a meno di non vendere Ferrari e Maserati d'alta gamma, le vendite on line diventeranno sempre più comuni, anche se non soppianterà mai la vendita in conce.
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Penso che anche quando realizzano questi mulitopi ci sia lo zampino del marketing, dal punto di vista tecnico possono usare un qualsiasi tipo di simulacro, perfino questo della BMW X5 che hai citato.
