nucarote
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I volumi non sono grossi, ma fanno girare l'impresa, tra vendita, finanziamento e officina. Il che è vitale considerando che la Giulietta non c'è più. Senza contare che i due ravatti in questione dovrebbero avere una marginalità leggermente superiore rispetto a Fiat ed agli altri omologhi ex PSA.
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Come già detto l'esperimento non è andato male, le sue vendite le ha fatte specialmente nei primi anni. Il problema è che come quasi tutti i prodotti FCA è durato 10 anni senza ricevere grossi aggiornamenti "visibili" tranne il già citato paraurti iso Giulia ricevuto un annetto prima della fine produzione. Finito il "momento d'oro", per cercare di sostenere le vendite hanno puntato a bomba sui neopatentati, svilendone in parte il carattere da piccola coupè per giovani che aveva all'inizio. Ma mi aspetto una "rivalutazione" dei 1.4 TJet 155 CV. Ad oggi non vedo un grosso mercato per le B "coupettose" a 3 porte, la stessa Mini 3p, non è molto profittevole per BMW, forse qualche amante delle bombette e qualche "nostalgico" della Tigra A/Puma I come il sottoscritto. Oramai la parola d'ordine è (ahime) SUV, SUV e ancora SUV.
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I messaggi sulla Mito sono stati spostati qui:
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Se proprio devo trovarci un riferimento al passato, a me fa pensare di più a questa
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L'importante è parlar male di qualcosa/qualcuno e fare click. Potrei capire se si trattasse della Giulia SW, l'Alfetta, la GTV, ma per l'ennesimo cassonetto da medioman che col marchio c'entra poco o nulla, proprio no*. *A meno che non sei un concessionario Alfa Romeo.
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Ma sono iniziate le consegne della MC20?
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Infatti la Puma è la Mito SUV. Comunque i faretti posteriori e l'andamento della vetratura simil Zagato della Mito ci possono ancora stare IMHO.
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Diciamo che se per il B-SUV Alfa si ispirassero a lei IMHO non farebbero male, in fondo i passaruota monstre e un rapporto finestratura/portiera da SUV ce li aveva già. A mio parere dal punto di vista del design IMHO non è l'Arna del 21° secolo, ma sta sotto alla Alfasud Sprint.
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Non ne capisco il senso, visto che sono anni che non vende...
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Sicuramente, però la tecnologia avanza e non si può rimanere troppo attaccati a tecnologie che tra non molto rischiano di diventare obsolete.
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Come già ti è stato consigliato la scelta migliore nel tuo caso è la Golf VII con il 2.0 DSG. -
Quando sarebbe risorta la Espace?
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Rompere con Renault non era conveniente per Opel (se non sbaglio quest'ultima aveva anche partecipato attivamente al progetto del Movano/Master), per cui Stellantis rispetterà il contratto stipulato da GM per quanto riguarda il Movano, poi dovrebbe essere sostituito con il clone del Ducato. Credo che per Fiat fosse poco conveniente "rivendere" dei veicoli Renault.
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Comunque Boxer e TI permanente dovranno abbandonarle oramai è solo questione di tempo (IMHO entro un paio di lustri). O si inventano qualcosa sull'elettrico oppure saranno ancora più relegati su mercati marginali puntando solo su mezzi più hevy duty.
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Penso che il Promaster si differenzi molto dai sui cugini europei, se non altro per i motori.
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Penso un MY, per il Ducato & co tutto nuovo ci vuole almeno un'altro annetto.
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La base GPunto era già buona di per se, tant'è che quando passai da 147 a GPunto il salto fu meno traumatico di quel che pensassi. L'unica cosa che si può dire del sound del 1.4 Fire è che non scorreggia. Per il resto per sentire un sound minimamente interessante da un Fire aspirato post Euro4 mi sa che si deve andare salire di giri.
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L'Arna pesava almeno 200 kg in meno della Mito e il 1.2 boxer Euro 0 da 63 CV aveva tutt'altra verve rispetto al 1.4 Fire da 69 CV Euro 5. Poi si è vero che pure la Mini ha le versioni per neopatentati, però ci stanno pure le JCW.
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Un Alfa del 2015, che pesa ben più di una tonnellata con 69 CV per me è inaccettabile. Per le mamme e i neopatentati ci sono già la 500 e la Ypsilon.
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La cosa curiosa è che hanno differenziato anche il giroporta, ma tutte (tranne l'A1) utilizzano la maniglia del gruppo. 😀
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Il paraurti iso Giulia a me è sempre piaciuto e risolveva il problema della perdita del secondo listello del trilobo. Avessero fatto la GTA, invece di andare dietro ai neopatentati ed evitato l'onta del Twin Air forse avrebbe avuto un'altra storia.
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Avrebbe avuto un abitabilità lontana da una 147, per non parlare delle doti dinamiche. Inoltre si sarebbe stata vista proprio come un vero e proprio clone della GPunto e questo avrebbe provocato la combustione di Internet Autopareri compreso. L'idea di fare un piccolo coupé, "anti" Mini, IMHO non era male, l'errore IMHO è stato quello di voler riprendere ad ogni costo gli stilemi della 8C sulle proporzioni della GPunto (e qui De Meo ha peccato al punto che si è meritato di essere chiamato De Miao) , per non parlare degli errori fatti durante la sua vita, in parte giustificati dall'esplosione del fenomeno 500.
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Stando a Wikipedia ne hanno prodotte 1001 ossia 991 di serie più le 10 sperimentali (date ai tassisti milanesi). Sarebbe interessante capire chi sia il primo acquirente residente in provincia di Salerno.
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Manco VAG che da un paio di anni sta cercando di spingere a bomba le varie ID.x è così certa di pensionare le ICE con le varie Polo, Golf, Passat, ecc, figuriamoci Stellantis che inizierebbe quest'anno un processo simile. Credo che fino al 2030 inoltrato lo spazio per le ICE più o meno elettrificate e probabilmente ci sarà anche lui.
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Prima che corriate a suicidarvi con l'albero di trasmissione della Giulia cerco di fare un po' il punto di notizie praticamente certe ad oggi: È vero che alcuni modelli ex FCA saranno basati su piattaforme ex PSA nella fattispecie i B-SUV Fiat, Jeep ed Alfa. È vero che alcune piattaforme ex FCA non verranno cestinate (o comunque non verranno cestinate tanto prima delle ex PSA), ma anzi dovrebbero continuare a fare la loro parte specialmente nelle Americhe settentrionali, e qui ricade sicuramente Giorgio nelle sue varie incarnazioni. Non è vero che oggi ci siano programmi per Lancia. Detto ciò non mi sembra che Taveres sia così fesso da pretendere di gestire Maserati come se fosse DS.