nucarote
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Si diceva che il 1 6 ibrido sarebbe stato sostituito da una variante del 1.0 TCE ibridizzato. -
Cerchiamo di moderare i toni per favore. 😉
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Quello che stiamo cercando di dirvi da ennemila pagina a questa parte, è che per i prossimi due anni non dovete farvi troppe illusioni su Lancia. Si andrà avanti con la Ypsilon fino al massimo il 2023, poi potrà succedere di tutto, ma IMHO volerei basso con la fantasia anche perchè questo è il topic dei modelli in uscita di Lancia.
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Per la Ypsilon è IMHO più indicata questa, specialmente per il titolo.
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Non so se sia più cringe il volante "sportivo" o lo smartphone ficcato a forza nel mobiletto centrale.
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Nel 2020 c'erano.
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Ci stanno pure: Panda, 500, Ypsilon e le seg A/B/C di Hyundai e Kia.
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IMHO è stato proprio il motivo di questo resty.
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IMHO migliora, anche se i listelli della Delta MY08 li avrei evitati e avrei cercato di rendere più sottile la parte superiore del paraurti dove c'è il badge.
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Mi pare che Dacia a Cuba venducchia. EDIT: pare che Peugeot venducchia, grande colpo del capitalismo con JE che diventa il primo venditore di auto nella Cuba comunista. https://www.focus2move.com/cuba-auto/
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DS ha un product plan abbastanza ben definito con progetti ed investimenti in corso, mi sembra improbabile che Stellantis sopprima DS nell'immediato, soprattutto a favore di Lancia . Detto ciò non mi farei troppe illusioni sulla rinascita di Lancia (almeno non nell'immediato) e tornerei a parlare di DS4.
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Youngtimer/storica per la città/scopo ludico (io sto quasi già a posto col cinquino del 2008 ) . Per il resto noleggio, poi in base alle proprie esigenze lo si fa a lungo o medio termine.
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Scherzi a parte, il ritardare l'acquisto di auto post GSR24 al massimo ritarderà di non molto solo il "problema".
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Forse solo una. IMHO prima o poi Porsche si farà la sua "Macanina".
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Alfa nelle più ottimistiche aspettative avrà al massimo 5/6 di auto, altro che 20.
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Guarda che pure quello che tu pensi sia il competitor di Alfa ha ormai 6 auto a listino.
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I numeri sono stati senz'altro dalla loro parte, il mercato tedesco era già allora più orientato verso auto medio/grandi. Ma le Audi 80 B1/100 C1 non erano prodotti molto raffinati rispetto alle coeve Alfa e Lancia, si evolveranno successivamente sotto la guida di Piech dando lo slancio ad Audi per la sua ascesa nel premium.
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E comunque ci hanno messo vent'anni, in sviluppo e affinamenti continui, per arrivare dove sono arrivati. Cosa fuori da ogni logica nell'automotive di massa italiota.
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Prima però devi comprare l'auto nuova... che con tutti questi ADAS obbligatori ti potrebbe costare anche 1/2K € in più rispetto ad oggi.
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Va bene che aver avuto un certo numero di proprietari non è un buon biglietto da visita, ma quello che fa davvero la differenza è la manutenzione certificata e lo stato del veicolo. Comunque essendo la Mito un auto molto diffusa, e considerato che non cerchi una motorizzazione particolare non dovresti aver problemi a trovare un esemplare che ti convince appieno.
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Se i lancisti si esaltano per dei rebadge di DS e Peugeot, buon per loro. IMHO si deve puntare su prodotti pensati per il marchio pur usando basi comuni.
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La risalita di Audi inizia nel 1965, con l'inizio del progetto dell'Audi 100 C1 e da lì ci sono voluti 20 anni di modelli giusti per arrivare dove sono arrivati. Cosa impensabile nella ex FCA e probabilmente impensabile ancora oggi con Stellantis. Tesla ha una tecnologia disruptiva nell'EV, non mi sembra il caso di Stellantis.
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Un conto è estendere la clientela utilizzando un marchio già affermato, un'altro è trovare e fidelizzare clienti per un marchio praticamente tutto da costruire da zero o quasi...
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Mettete sti watermark se non volete finire su tutti i siti automotive clickbait del mondo senza un minimo di riconoscimento.
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Non è questione di stupidità ma di ingombri e condizioni delle nostre strade che sono adatti per questi ravatti indiani. Tant'è che da noi vende qualcosa perfino il KUV100.