nucarote
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Altavilla non mi pare che si sia lasciato proprio benissimo con FCA... sono più possibilista su Manley che verrebbe "promosso" in una società che capitalizza quanto Stellantis, e al contempo Taveres avrebbe più mano libera nella stessa Stellantis. -
Al netto di tutti i compromessi fatti a livello tecnico, che doveva uscire ben prima del 1998 e soprattutto dall'aria di sbaraccamento che c'era in Lancia ai tempi, alla fine è stata una discreta auto. Però rimane comunque inguardabile come lo era ai tempi. Mi chiedo cosa abbia davvero spinto dal non evolvere il design ben più riuscito di Dedra.
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Per me è da sciogliere nell'acido, specie la berlina, altro che restyling. 😂😂😂
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Se con due euro di investimento, lo si potesse omologare anche in Europa, potrebbe contribuire a tenere su la rete Nissan EU che è praticamente Qashqai centrica. Posizionato ovviamente tra Micra e Juke.
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Sta storia di Marchionne che non era uomo di prodotto poteva reggere fino al 2012... ma da quell'anno in poi sono usciti: 4C, Giulia, Stelvio che praticamente risultano essere l'80% delle Alfa Romeo più interessanti dal 1986 ad oggi.
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Per questo non so nulla. Non ho idea se il nuovo Ducato sarà EU-Spec o Global. Il ProMaster non mi sembra un grosso flop, per cui penso che avrà un erede.
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Immagino che la versione federalizzata la produrranno direttamente e completamente in Messico.
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Potremmo tornare a parlare di F1? Grazie.
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Ha avuto un resty piuttosto consistente due anni fà, lo stabilimento di Atessa è forse l'unico (mezzo) stabilimento FCA in EU che è saturo. Comunque FCA e PSA si sono accordarti per produrre questa generazione di Ducato/Boxer/Jumper fino al 2023 ( https://www.sicurauto.it/news/attualita-e-curiosita/fca-e-psa-confermano-la-partnership-in-italia-il-piano-al-2023/ ) per cui IMHO il nuovo non arriverà nelle concessionarie prima del 2023.
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Oppure moderatori FIATTARIIIII!!!!1111!!!!111!!!!1
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Solo con la Grecale, sarà difficile tirare avanti tutta la baracca col tridente, dal 2022 in poi... o Io cambierei anche un paio di lamierati, soprattutto il portellone. Comunque in generale il Levante è nato vecchio IMHO. E comunque mi pare che nemmeno in Maserati ci credano più di tanto, visto che pare non avrà un MCA e si passerà al modello nuovo nel 2024 (da BP ante COVID), e di conseguenza si troveranno per un paio di anni con la sola Grecale (che verrà fatta passare per Fiat/Alfa ricarrozzata) a tenere insieme la baracca, sperando che la nuova 4P non sia più una anti Classe S.
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India/Thailandia ed Europa hanno due omologazioni diverse, da capire quanto la TNGA o la DNGA siano effettivamente modulari sotto questo aspetto.
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Ci dovrebbe essere anche una mezza next gen di Panda ICE/MHEV tra un paio di anni. Comunque sono curioso di sapere se la piattaforma di questa presunta Aygo è di origine Suzuki oppure è una variante della TNGA di Yaris.
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Quand'è che la Panda ICE e MHEV ha terminato di produrle? Comunque onore al merito a Toyota se fa un seg. A puro MHEV per il mercato EU.
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In effetti il passaruota/paraurti posteriore è smaccatamente Yaris.
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Felice che abbia vinto un'auto di sostanza, tu ovviamente sei contento per la 208 come la prima tra le gaijin.
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Si ma questi sarebbero una multinazionale abbastanza impaccata di soldi, per cui non dovrebbero avere grossi problemi a mettere su una rete di assistenza. Certo i numeri di G-Klasse e Land Cruiser saranno lontani, però qualcosa possono piazzare se vogliono. Alla peggio le danno ai loro dipendenti.
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Speriamo che abbia un successo diverso della Santana. Comunque dove vendono i G-Klasse Professional, i Land Cruiser e company, possono vendere anche questa specie di Defender del 21° secolo.
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Il nuovo programma per Alfa by Stellantis non credo che si vedrà prima del 2022. Comunque torniamo a parlare di Giulia e Stelvio MY22.
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Anche dall'interno, IMHO si preannuncia a diventare il best seller della categoria.
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IMHO commercializzazione dell'MCA di Giulia e Stelvio verso settembre e probabile che in quel periodo presenteranno o quanto meno faranno vedere le prime foto della Tonale ICE/PHEV produzione.
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Affidarsi alla carica di un piccolo pacco batteria per avere la 4x4 nell'uso quotidiano di sterrati e pendenza non mi sembra l'ideale. Per questo tipo di uso (di solito Panda 4x4, Jimny, e similari) cercherei sempre la meccanica, in attesa delle EV. Ma per gli scopi di una Tipo Cross può andare, in quanto difficilmente verrebbe usata per uso gravoso, porterebbe su questo modello un motore sopra i 120 CV, e soprattutto servirebbe a ridurre la CO2 nella gamma Stellantis. Ma non credo che Stellantis voglia investire per adattare il SUSW "povery edition" di Tipo per metterci il powertrain della Renegade/Compass.
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Le voglio proprio vedere le PHEV 4x4 in un utilizzo gravoso su sterrati e pendenze.... Comunque su compatte lievemente rialzate che non devono avere chissà che prestazioni in 4x4 come una ipotetica Tipo Cross 4x4 ci potrebbe anche stare, se non altro per tirare avanti fino al 2024/25.
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Giulia e Stelvio MCA e presentazione Tonale ICE/PHEV produzione.
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Ne parliamo qua