nucarote
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Mettiamo il badge 500 due baffetti, un arco di led sopra al cofano su questa et voilà.
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Comunque sull'usato aziendale ed ex NLT non è che si ritrovino questa grande varietà di allestimenti e/o colori e accessori. In questo caso lo sbattimento non è solo nel trovare l'esemplare in ordine e conveniente, ma c'è anche quello di dover trovare quel particolare allestimento/accessorio/colore. Tornando IT ho parlato con il venditore di Teverola, ha anche una TI nuova con i 17" senza l'impianto Bose simile a quella preventivata dal primo venditore a 19.8K. -
Il problema è che non so se la politica dei cloni rivestiti possa funzionari su marchi ad esempio premium/luxury come Maserati o near premium/premium come Alfa Romeo, e se con l'elettrificazione è più facile fare sinergie dall'altro lato diventa IMHO sempre più complesso ottenere una buona customizzazione dei prodotti ad alto valore aggiunto.
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Nulla di male, io temo la customizzazione dei prodotti che verranno create sulle basi comuni. In particolare non sarei troppo contento di una eventuale 308/508 con il solo "vestito" da Alfa Romeo.
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Per me sono: Seconda serie: la sua linea di piccola SW mi ha sempre fatto simpatia, così come ho sempre trovato piacevole la coupè anche se forse come linea entrambe erano indietro anni luce rispetto alle seg. B del periodo. Terza serie: con questa serie iniziò a diventare una piccola Golf. Quinta serie: forse la Polo più equilibrata e matura al punto da non sfigurare troppo davanti alla Golf.
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Qual è la migliore Volkswagen Polo per gli autopareristi?
nella discussione ha aggiunto nucarote in Auto Epoca
Prima Serie: Seconda Serie: Terza serie: Quarta Serie: Quinta Serie: Sesta serie: -
Infatti Tavares IMHO dovrà procedere di motosega per tirar fuori una strategia redditizia del nuovo gruppo.
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Fixed. Non dimentichiamo una famigliona di motori benza nuova nuova MHEV/PHEV che vanno dal 1.0 al 1.5 che vanno dai 70CV fino alle soglie dei 200CV. Un 2.0 benza MHEV che arriva fino a 330 CV. Una famigliona di Diesel con un "doppione" con cilindrata 2.2. Un paio di famiglie di V6. E senza contare la roba USA.
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So che è molto dura, ma al tuo posto farei l'impossibile per mantenere la QV fino al compimento del processo di beatificazione. Sono tanti soldi da smenarci e spazio. Tranne ovviamente se ti si presenta l'occasione di una Toyobaru o balocco equivalente.
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Quello che si vuol dire è che Tavares continuerà questo tipo di lavoro anche in Stellantis, ossia tagliare e riorganizzare tutte le piattaforme del gruppo cercando al contempo di occupare tutti i seg. in particolar modo quelli più seg. redditizi, e quindi si prefigura un attacco dei cloni. Considerando quanto detto ciò, non mi stupirei se qualche piattaforma e motore ex PSA e/o soprattutto ex FCA venisse decapitata o gli venisse ridotto il ciclo di vita. Di sicuro non mi aspetto un altra operazione simil Giorgio e/o prodotti estremamente customizzati e legati a particolari marchi sia che essi siano biscionati, tridentati oppure con la lancia nel badge.
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Quello che si cerca di dire che il taglio non è avvenuto sul numero di modelli e le gamme, ma sulle piattaforme e i motori. Praticamente la gamma PSA attuale sono delle 208 (CMP) /308 (EMP) con più varianti di passo e con cinque motori ossia: 1.2 aspirato e turbo, 1.6 THP, 1.5 e 2.0 HDI.
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Provate a fare una Ypsilon più lunga e più larga e posizionatela al livello dell'Audi A1 o poco sotto e vediamo quante se ne vendono. Spoiler: se ne venderanno pochine. In Italia qualsiasi cosa sotto i 4 metri e i 1.7m di larghezza sotto i 15K € riesce a vendere qualcosa, un esempio è la Mahindra KUV100, malgrado una rete praticamente inesistente e un estetica discutibile.
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Buon per il conce, anche in quelle in colorazioni particolari tipo giallo "perlato"?
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A me ha fatto pensare a questo logo Comunque perchè "sottolineano" solo la M di Motors?
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Due spot, un porte aperte (se si potranno fare), e le 500X col tettuccio in tela rimarranno negli show room a prender polvere come successo alle 500L Trekking/Cross.
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Sia il furgoncino che la 2 porte, quest'ultima IMHO forse l'unica BMW che vale davvero la pena di acquistare ad oggi, non sono quello che cerco.
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I messaggi sulla 500X Soft top sono stati spostati in questa discussione:
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Si quella di drucker a Teverola è molto bella, anche se il nero poco mi va giù... forse gli manderò una mail ma non credo che scenderanno mai sotto i 19K. Se andassi sulle ex NLT mi si aprirebbe un mondo soprattutto di Super, però considerando come abbiamo trattato il Kandjar in 2 anni di NLT non ho una considerazione molto elevata sulle ex NLT. Comunque non ho fretta (sgrat, sgrat), se finiranno le Giuliette sui piazzali amen, alla peggio ci sarà sempre la Clio (possibilmente senza GPL) che mi aspetta.
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Diesel Euro 5, che per un venditore è come kryptonite.
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Dal sito di Fiat France e Espana pare che non ci siano più le GPL. Comunque non penso che abbiano a magazzino 5000/10000 1.2 Fire.
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I CDTI se li è tenuti GM, e su Opel verranno dismessi insieme a questa generazione di Astra e Insignia.
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Ecco dove arriva la diceria delle Alfa regalate. 😂😂😂😂 Una D sarebbe troppo impegnativa per il mio utilizzo. Ti ringrazio molto, ma in ordine sparso: Quelle Giuliette immatricolate 1/21 le avevo già viste il mese scorso, per cui mi sanno di annunci civetta. Inoltre una di queste è una Super e per giunta anche nera, non nel mio gusto. L'annuncio di quella bianca non è male peccato che sia un po' fuori mano per me ed inoltre usa immagine del configuratore.
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Suo "cugino" 1.5 TDCI è stato appena rimosso dalla Fiesta, IMHO tempo 2/3 anni sarà già grasso che cola se starà sopra alla 308.
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Mi sa che ho dimenticato un non, per cui il mio pensiero era: "non capisco perchè Alfa Romeo non debba averla. "
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Sicuramente tutti i marchi premium di Stellantis avranno la variante BEV, e comunque non capisco perchè Alfa Romeo debba averla.