nucarote
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Solo se c'hai la combo di: 1) Vivere in una zona dove c'è una buona rete di distributori. 2) Avere un motore che digerisce bene il Metano, e qui 99 su 100 si deve andare su un aspirato, che per giunta ti perde almeno un 10/15% di potenza. 3) Scegliere un buon impianto e impiantista. Se si punta sul nuovo le VAG TGI non poi così tanto lontane dalla Corsa EV con gli incentivi.
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Ma negli anni 80 la componentistica secondaria delle Alfa era in offerta speciale? Sarebbe interessante capire se pianale e trasmissione 4x4 siano anch'esse di derivazione Daily 4x4 oppure fecero davvero qualcosa di nuovo.
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Se aggiungi la Fiesta questa IMHO va in testa alle due PSA anche se il progetto nel complesso non è propriamente recente. Swift sport ha dimensioni simili alla Ypsilon se non sono un problema. -
Se può consolarti pensa che la stessa 208 Diesel l'avresti pagata molto di più, avresti avuto una manutenzione leggermente più onerosa, e avrebbe potuto darti più problemi tra turbo e rigenerazione del FAP, quest'ultimo specialmente se non fai molto extraurbano.
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Spero questo coso da noi rischierebbe di diventare un flop più fragoroso della 500L SW.
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Benvenuto, quali sono le condizioni d'uso in cui rilevi questi consumi anomali?
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Quella che ti permette di crescere di più sia in termini di conoscenze da rivendere che soprattutto economica, specialmente se hai in programma di metter su famiglia.
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La (tragicomica) rassegna stampa di Autopareri
nucarote ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Intanto il cambiamento della linea editoriale di Repubblica impressa dalla GEDI a piena trazione Exxor è sempre più evidente, considerando anche le defezioni di Bottura e della fine della pubblicazione di MicroMega per fine anno. -
Tre buone scelte, cadreste comunque in piedi. Se piace la plancia e la posizione di guida della 208, andrei su questa visto che vi piace. Se la Corsa è quella odierna è praticamente una 208 con una plancia e una posizione guida più normale. Ibiza è anch'essa valida, ma in effetti un po' anonima anche come FR e leggermente più ingombrante in larghezza.
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Si però per il prossimo lustro ci saranno ancora e comunque con quei trabiccoli non ci puoi trasportare più di due persone, nemmeno per qualche chilometro. In sostanza possono dare una mano in città per uso prettamente personale limitato in car sharing, ma la necessità della piccola spostapoveri privata non si azzererà del tutto, non nell'immediato e non in tutte zone EU.
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Con i trabicoli Citroen/Renault non puoi assolutamente valicare una tangenziale e non credo che le normative in tal senso cambieranno in futuro. Per cui lo spazio per le "vecchie" seg. A può ancora esserci, almeno per un altra generazione, magari provenienti dall'estremo oriente (vedi Spring e i10) oppure sotto forma di MCA di modelli precedenti (vedi Panda) o addirittura di nuova progettazione (vedi nuova Aygo)
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Senza contare che il buon Altavilla si è lasciato male con JE dopo la sua mancata ascesa al soglio maglionato. Per cui non vedo come potrebbe assurgere al santo soglio di Maranello. Per cui visto che non si potrà arrivare a Toto e personaggi simili, si andrà di soluzione interna ad Exxor, e in tal senso Manley è una delle più probabili.
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Di fatto sono delle Twingo a TA e quindi delle 500 a 5p Per il resto, la variante Opel si rifà agli stilemi di 10 anni fà, la Citroen ha una faccia troppo pulita, senza elementi a ca**o di cane, mentre trovo poco probabile il mix Abarth/500e per la Fiat. Le meglio riuscite IMHO sono la Peugeot e DS. Chi vuol fare la Lancia?
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Un collega ha ordinato una Streetway benza, consegna ad Aprile.
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Infatti mi riferivo agli anni 80 inizio anni 90, epoca W124 per intenderci.
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Si, però MB non è più il riferimento indiscusso delle auto di rappresentanza/lusso ma è stata ormai "raggiunta" da BMW e Audi, e forse anche da Volvo.
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Diciamo che ai tempi BMW (ma non più di tanto, in quanto già a fine decennio sarà un alternativa in tutto e per tutto a MB) Lancia, Alfa e Volvo erano il near premium, poi sotto Ford, Opel, Fiat, ecc.
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Ti rendi conto che non hai citato nemmeno una Citroen di epoca Peugeot??? Scherzi a parte, io nell'elenco ci mettere anche la XM, oltre alla C5 II. Comunque rimane da svelare la linea disegnata a ca**o di cane utile per rovinare queste discrete proporzioni.
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Rivista automotive ufficiale dei povery che al cesso leggono il listino (almeno così facevo io ) Per quanto non lo segua più da quasi un lustro mi fa piacere che abbia mantenuto quanto quotato.
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Altavilla non mi pare che si sia lasciato proprio benissimo con FCA... sono più possibilista su Manley che verrebbe "promosso" in una società che capitalizza quanto Stellantis, e al contempo Taveres avrebbe più mano libera nella stessa Stellantis.
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Al netto di tutti i compromessi fatti a livello tecnico, che doveva uscire ben prima del 1998 e soprattutto dall'aria di sbaraccamento che c'era in Lancia ai tempi, alla fine è stata una discreta auto. Però rimane comunque inguardabile come lo era ai tempi. Mi chiedo cosa abbia davvero spinto dal non evolvere il design ben più riuscito di Dedra.
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Per me è da sciogliere nell'acido, specie la berlina, altro che restyling. 😂😂😂
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Se con due euro di investimento, lo si potesse omologare anche in Europa, potrebbe contribuire a tenere su la rete Nissan EU che è praticamente Qashqai centrica. Posizionato ovviamente tra Micra e Juke.
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Sta storia di Marchionne che non era uomo di prodotto poteva reggere fino al 2012... ma da quell'anno in poi sono usciti: 4C, Giulia, Stelvio che praticamente risultano essere l'80% delle Alfa Romeo più interessanti dal 1986 ad oggi.
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Per questo non so nulla. Non ho idea se il nuovo Ducato sarà EU-Spec o Global. Il ProMaster non mi sembra un grosso flop, per cui penso che avrà un erede.