nucarote
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Ma perchè saltate sempre il passaggio in cui per almeno un biennio GM ha avuto delle JV con PSA con tanto di scambio di azioni? Da quel biennio sono saltate fuori sia la Crossland che è SEMPRE STATA su base 2008, che la Grandland che è SEMPRE STATA su base 3008, ma lo stile è SEMPRE STATO DELIBERATO da GM, e PSA quando poi successivamente ha acquistato Opel si è trovata queste auto oramai arrivata alla fine dello loro sviluppo e pertanto si è trovata a doverle gestire.
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Comunque siamo OT.
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Quel pezzo di software, lo hanno pagato, e continueranno a pagarlo (modifiche per aumentare l'ergonomia, porting ad altro sistema di gestione della climatizzazione, ecc). Per il resto sono d'accordo.
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Se c'è anche sul cartaceo sarei quasi interessato ad acquistarlo.
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Anche se tra carbonio e porte a libro hanno IMHO complicato enormemente il buon progetto.
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L'ho pensato pure io. Purtroppo per questo Buondì a meno di non mettere pesantemente mano alla fiancata è IMHO irrecuperabile. Anzi questo frontale caruccio ma completamente scollegato dal resto dell'auto forse peggiora ancora di più la situazione.
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Hanno fatto un buon lavoro col paraurti.
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Cambiare le ottiche alla Tipo non ha lo stesso impatto mediatico e di immagine di presentare una nuova variante del cinquino, seppur "strana". Comunque anche per me sa più di impuntamento di qualche alto dirigente FCA, che una vera e propria richiesta del mercato.
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Il passo dovrebbe essere uguale, altrimenti tanto valeva fare direttamente la 5 porte. Chissà se la proporranno per i paesi che hanno la guida a sinistra.
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Semplifica da un lato (meno parti fisiche) ma complica dall'altro (la GUI è comunque un software da dover gestire e manutenere) entrambe le soluzione hanno dei costi, e non ci metterei la mano sul fuoco che la GUI sia immensamente meno costosa del potenziometro e switch.
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Ora quel pezzettino cromato presente sotto l'arco del montante C trova molto un senso. Per il resto mi sembra un accrocchio poco pratico e fa rimpiangere non poco una variante a 5 porte, con la maniglia nascosta sotto l'arco del montante C.
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Progettare una interfaccia grafica sul software che comporti anche la gestione del climatizzatore ha comunque un suo costo.
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Indipendentemente dai chilometri fatti un'auto si usura, certo si può anche andare avanti per 20 anni, però IMHO verso i 12/13 anni bisogna cominciare a considerare se è il caso di investire in manutenzione dell'auto che si ha con la probabilità sempre maggiore di qualche rottura di qualcosa di importante, oppure di considerare di investire nell'erede. -
Col tuo budget e per quello che vorresti potrai acquistare un'auto di 5/6 anni, assumendo che prendi un esemplare con una storia manutentiva pregressa impeccabile e con una tua successiva manutenzione scrupolosa, arriverai facilmente a 11/12 anni. Arrivata a tale età, indipendentemente dalla situazione dei blocchi, dovrai iniziare a valutare l'acquisto della sua sostituta.
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Tieni conto che se varieranno le accise, varieranno anche per il GPL e il Metano, forse (e non ne sono per nulla sicuro che ciò accadrà a breve) l'aumento maggiore riguarderà il gasolio. Comunque date le tue esigenze e il tuo budget, qualsiasi cosa acquisterai probabilmente la dovrai sostituire tra 5/6 anni.
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Si ma devi trovare qualcuno che te lo monti a prezzi ragionevoli e senza fare troppi macelli.
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Se rimane un prodotto di "rational" avrà i soliti tre/quattro accessori come optional, al massimo ci sarà qualche ADAS in più.
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IMHO questa "regola" potrebbero romperla solo per la PHEV che gli consentirebbe di aumentare la percezione della Tipo e al contempo contribuire (anche se molto marginalmente) ad abbassare la media CO2. Ma vedo la difficile che questo possa accadere visto che non l'hanno fatto per la 500X.
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Che io sappia solo la Dauphine ha avuto una targhetta in cui si indicava la produzione in Alfa Romeo, ma è durata solo un anno.
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Dal 1962 fino al 1964 Alfa Romeo ha avuto una JV con Renault che prevedeva l'assemblaggio della Dauphine (sulla linea della Giulietta) e la Renault 4 (Pomigliano, ex Alfa Avio) poi dalla fine di questa JV è nata Renault Italia.
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Le auto a metano costano mediamente di più e pertanto ci vogliono più KM per arrivare al punto di pareggio. Il metano può dare più problemi del GPL a sedi cilindri e testata, ma essendo le TGI realizzate direttamente da VAG hanno sicuramente rinforzato le sedi cilindri. Per il resto i distributori di metano sono anche più rari di quelli GPL, e se non sbaglio le TGI non monovalenti hanno anche loro le bombole in composito. Per cui, per il tuo caso o benza "puro" oppure se vuoi stare in una botte di ferro per i blocchi e avere comunque bassi consumi Auris Hybrid.
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Con 10/12K annui eviterei il GPL, in quanto ti ci vorrebbe almeno un paio di anni per rientrare nella spesa, e il tutto sperando di non avere noie (impianto, sedi valvole, e testata). Inoltre saresti praticamente confinato al gruppo FCA (1.4 aspirato e 1.4 Turbo iniezione indiretta) Citroen ha ritirato la C3 1.2 aspirata GPL, vedi tu quanto può essere compatibile con il 1.2 Turbo col GPL? La 308 ti sembra invecchiata meglio perché ha 3 anni meno della Giulietta. Il bagagliaio della 308 dovrebbe avere 70 litri in più rispetto a quello di Giulietta, ma quest'ultima offre il multilink che aiuta molto nella guida allegra.
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Credo che con 10K € non ci siano delle mild hybrid di seg. C. Comunque si, per il tuo chilometraggio avrebbe senso un benzina non ibrido o comunque non gasato, comunque non credo che ci sia molto da divertirsi su una seg. C di 5/7 anni con 120/130 CV da te citate, forse giusto la 308 a patto che ti piaccia il volantino.
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Si, ma considerando che manca poco tempo alla presentazione, mi sa che al 99% è la Tipo MY21 definitiva.
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Con 10/12K Km annui non ha alcun senso pensare ad una alimentazione diversa dalla benzina. Nelle tue condizioni, che se no ho ben capito valuti un usato entro i 10K €, la scelta più lungimirante è la Auris Hybrid,