nucarote
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Più che incentivi e self service servirebbe espandere la rete dei distributori a Metano, comunque dato le politiche adottate parrebbe che oramai siamo fuori tempo massimo... Inoltre credo che oramai nessun motore di nuova concezione venga progettato tenendo conto della possibilità di poterlo farlo funzionare BENE a GPL/Metano a parte i TGI di VAG che però sono un residuo di un vecchio progetto governativo tedesco che proponeva la diffusione di una rete di biometano per la Germania. -
Qualcuna se ne vede in giro, la 3 e la 4 non sono nemmeno malvagie, mentre la 5 è del tutto improponibile del 2020.
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I rapporti con Renault Italia non erano proprio idilliaci da quello che so...
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In teoria il 1.0 e il 1.5 TGI dovrebbero andare avanti per tutta l'attuale generazione della gamma VAG a cui presto si dovrebbero aggiungere la Golf 8 e la nuova Fabia. Ma considerando le vendite bassine, e la necessità di passare all'elettrico penso che la fine dei due TGI verrà anticipata prima della fine del ciclo di Golf 8.
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Ma perchè c'è ancora qualcuno che crede che le DR sono italiane, perfino sulla schedina nel listino di AlVolante sottolineano che sono delle Chery "abbellite" in Italia.
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Non so cosa intendiate con moduli ibridi sui diesel, che se va bene saranno solo MHEV e al massimo PHEV che possono avere una efficacia sul Euro6D Full...
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A me sembra un'auto incidentata riparata alla meno peggio.
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- chery tiggo 5
- dr
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Piuttosto che investire in questi discutibili rebadge potrebbero investire nella diffusione e potenziamento della rete Chery in Italia. Il motore è di origine GM?
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Non credo che per i diesel si andrà oltre il MHEV/PHEV per tenerle sul mercato anche dopo l'avvento della Euro 7, ma probabilmente per quella data le BEV di seg. D e le premium C saranno già per lo più EV. Il metano monovalente IMHO poteva essere una soluzione per gestire la transazione in maniera più ordinata piuttosto che puntare sulle MHEV/PHEV.
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- metano
- metano vag
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Prima di dirsi infastiditi dalla presenza sul italico suolo di questi aggeggi è bene ricordare che grazie al loro sviluppo abbiamo qualche posto di lavoro dalle nostre parti.
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Il nuova o launch edition sono riferiti al MY, per cui è una semplificazione a Giulietta MY 2019, oppure 208 MY 2019, ecc.
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Mai pensato che il mercato del diesel sparisse di colpo, temo l'inasprimento delle accise e del bollo sul diesel per favorire l'elettrificazione. Pienamente d'accordo sugli sviluppi del diesel.
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Quello che vorrei scegliere davvero, in base alle mie possibilità, non mi conviene molto nel medio lungo termine. ? Per quanto riguarda le TGI, Polo non mi piace molto, la Ibiza è limitata dalla rete di vendita Seat scrausa dalle mie parti. La Golf mi incuriosisce, ma penso che starà fuori dal mio budget.
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Considerando i numeri e soprattutto i piani di elettrificazione di VAG IMHO non aspetteranno il resty della Golf 8 per eliminare il TGI, IMHO durerà al massimo un paio di anni.
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La domanda a questo punto è, ci sarà la Golf 8 TGI annunciata per fine anno?
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- metano
- metano vag
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Alla peggio rimane nei saloni, peccato che l'unica alternativa più "digeribile" ci sia rimasta solo la Classe C Coupè.
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Chi è che va dal tuner per farsi "normalizzare" l'auto. Al massimo se la fanno fare più "porcona". Comunque a me il termosifone non mi dispiace del tutto, il problema IMHO è che poco coerente con il resto dell'auto.
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Tu parlavi di cambiare materiali e rinforzare la scocca. Comunque non credo che ci saranno nuove Ypsilon immatricolate nel 2022.
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Farebbero prima a fare una nuova macchina... Comunque penso che sia inutile chiedere molto altro ad FCA a questa Ypsilon, che dovrà tenere botta un altro paio di anni e garantire quelle 30/40 K unità annue di vetture a basso impatto di CO2.
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Deve tenere in vita il marchio fino all'arrivo del B-SUV nel 2022/23 e soprattutto contribuire all'abbassamento della media di CO2 di tutta FCA.
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- bsg
- mild hybrid
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Si ma non diamo strane idee a Fiat, se no davvero ci troviamo la Mobi anche in Europa al posto della Panda. Credo che tra la Spring (Kwid EV cinese) e le Kwid [IND] e Kwid Brazil ci siano differenze sostanziali a livello di scocca portante Comunque tra questa, la AMI 2020 e le scatolette VAG elettrificate si prospetta un futuro molto oscuro per chi si troverà con un budget esiguo per un auto nuova...
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- dacia spring
- renault k-ze
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Con una larghezza sotto al 1.60m e un prezzo sotto ai 10K €, questa Dacia rischia di essere un buon successo da noi.
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- dacia spring
- renault k-ze
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Scelta coerente rispetto alla politica di elettrificazione, ma spero che il 1.0 e il 1.5 TGI possano avere l'euro d full.
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Peccato aver rinunciato del tutto alle maniglie cromate, dato la natura fighetta del modello una variante retrattile ci sarebbe stata molto bene. Non mi dispiacciono gli interni "teslizzati" curioso di capire le dimensioni esterne.
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- elettrico fiat
- fiat elettrica
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Renault ha una propria passione per le auto retrattili https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_Zoom rimane il fatto che sia un concept che fa scena, però l'idea di un SUV che si accorcia in parcheggio non è proprio da buttar via.