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Per arrivare ai 106 g/Km al 1.3 MJet (ma vale per tutti i diesel) hanno dovuto aggiungere oltre al FAP (che oramai è una costante per almeno buona parte degli ICE) l'SCR in aggiunta all'EGR già "esistente", per cui già dal punto di vista tecnico oramai il Diesel automobilistico non è più tanto conveniente, per il costo di acquisto che per la manutenzione di tutti questi apparati che nemmeno il risparmio alla pompa di 15/20 cent rispetto al benzina riescono a ripagare, se non forse solo per chilometraggi ben più elevati.
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Come pensavo. Comunque attualmente il 70% è extraurbano. l'idea che gira è quella di portare la tassazione del Diesel* ai livelli del Benzina, che buonsenso vorrebbe non applicato per gli autotrasportatori, altrimenti altro che Gilet Gialli. *IMHO alla fine sarebbe solo l'ultimo chiodo sulla bara al concetto di diesel automobilistico (tranne forse per gli NCC e simili), dopo le varie complicazioni tecniche dei TD e blocchi stradali.
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Ma è già disponibile in Italia? Ripeto una domanda già fatta le motorizzazioni sono omologate E6D-Temp o E6D-Full?
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Con l'andazzo attuale, IMHO i cinesi butteranno fuori tutti i player occidentali, tranne forse Elon.
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Ricordo sempre che questo è il topic della 500EV.
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Il tempo che la Giulia venga tolta di produzione, si svaluti tantissimo e diventerà la nuova auto di Dio. Sempre che gli adepti della chiesa di Tesla non convertano tutti i petrolhead al verbo del muschio.
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Più che lo scippo di Opel, IMHO in GM stanno cercando di limitare i cambiamenti degli equilibri tra le "three big" soprattutto alla luce che loro insieme a Ford non è che se la stanno passando benissimo.
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La Tipo non mi risulta avere componentistica della Tipo del 1989, mentre nella Sandero ci trovi la serratura del portellone della Renault 19. ?
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La mia SX del 2001 ce l'aveva. ?
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Rimane un topic dell'anno scorso probabilmente il portatile l'avrà acquistato.
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Potresti avere anche ragione su quanto dici, però prendere una foto degli interni di un esemplare a dir poco pre serie, non è molto onesto IMHO.
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Torniamo a parlare della 500EV
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Tutto giusto solo che la Tipo AD OGGI mi verrebbe sui 16/17K. Mentre Ibiza e Polo non so, ma mi immagino una cifra rispettivamente 18K e 19K. Il problema IMHO è cosa succederà da ora fino a 3 anni al Diesel a partire dall'aggravio dei costi alla pompa che potrebbero portarlo vicino al pareggio col benzina e ai rincari sul bollo.
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In effetti sono molto più belli di quelli che attualmente monta la Business, a cui quasi gli preferisco i lattoni. Comunque salvo ripensamenti dell'ultimo momento, mi sa che a questo giro scontento Rovazzi, e procastino la sostituzione del cinquino di altri sei mesi. Anche per capire quali saranno davvero le politiche che adotteranno sul Diesel e capire cosa ci sarà nel MCA della Tipo del prossimo anno e intanto farmi un idea più precisa sui costi del TGI.
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Dove ho detto che i governi se ne fregano di Greta. IMHO la creazione del mercato è quando le EV arriveranno ad una quota del 20/30% sul venduto, e per quanto riguarda il bel paese non credo che sia una percentuale che si raggiungerà nel prossimo lustro.
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La Tipo di VAG è la Scala che è comunque superiore almeno fino al MCA di Tipo, non la Golf. Anche a parità di motorizzazioni Tipo e Golf giocano in campionati diversi (dotazioni, sicurezza passiva, qualità percepita ,ecc).
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Il piano B dovrebbe essere montare una carrozzeria "Golf" sopra la MEB, e fare la Golf 9, ma se dovesse prevalere il PHEV/MHEV/FHEV, saranno bei cassi nel Reich...
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