nucarote
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A questa domanda potrai rispondere solo provandole, onestamente provo repulsione per il design degli interni della 208 però forse sono un pelo migliore almeno come qualità percepita.
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Argo non è importante in EU a meno di modifiche, e la Ford ha tagliato la Ka+ europea. -
Eppure la 126 ha venduto, tanto da durare fino al 2000, pure la Cinquecento veniva prodotta per il mercato interno marchiata FSM.
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Hanno diecimila stabilimenti sparsi per il mondo, devono solo scegliere il più conveniente per questo tipo di produzione, che in questo caso dovrebbe essere in un paese EU (che li incentivi il più possibile) e/o Asia se vogliono vendere anche a quelle latitudini. PS. Ma a parte i polacchi che lavorano per FCA Poland, in Polonia sanno cos'è una Ypsilon?
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Oddio, si possono distinguere gli smartphone che hanno del supporto in termini di aggiornamenti e quelli no. In tal caso approvo il MI A3 in quanto è Android Stock e gli aggiornamenti arriveranno prima degli altri.
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Ragà, ma st'Alfa è un tantinello un ossessione... Sempre OT, ma che programmi ci sono per la Mazda2?
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Il 1.6 gli yankee lo mettono qua sopra Comunque trovo quasi più gradevole la sfigatissima 200C che la 508.
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- chrysler 200
- chrysler
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Le uniche 156 che probabilmente avranno una rivalutazione sono quelle col Busso ed in particolare col GTA, queste col 1.9 JTD non credo che avranno mai una rivalutazione. Ergo se non ti va di sostenere i costi di gestione per i prossimi 14 anni in modo da considerarla storica, l'unica sarebbe venderla, magari a qualcuno che ha una 156 GTA che può usarla come banca organi o magari a qualcuno che ha un Busso ma non la macchina su cui montarlo.
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Ci stanno almeno un paio di pagine di OT, in cui si disserta in particolare di: Tutte le malefatte degli Agnelli dalle guerre puniche fino ad oggi e gli italiani sono esterofili si oppure no. Se ci vogliamo dare un taglio e parlare solo di questa fusione, ve ne sarei grati. Altri OT verranno cestinati.
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Se vuole ridurre i costi e il rischio d'impresa si. Comunque per continuare a produrre QUESTA Aygo (di cui nel 2021 non ci sarà nemmeno più lo stabilimento) o sostituisce tutte le parti in comune con le gemelle PSA o si mette d'accordo con quest'ultima.
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Comunque ora sarebbero impegnati in questo passaggio https://www.lastampa.it/topnews/economia-finanza/2019/11/06/news/fca-psa-verifica-su-conti-e-cessioni-per-l-ok-antitrust-1.37845574
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Ci teniamo a ricordare che questo è un forum dove vale il confronto di idee, e non una piattaforma per fomentare l'odio verso cose e persone.
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Inoltre la C3 non ha in gamma alcuna motorizzazione vagamente sportiva, malgrado la sua partecipazione nel WRC. Comunque credo che l'unica B "divertente" ad oggi sia la Fiesta.
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Una Golf Plus con dei cerchi assurdi per lo scopo che ha.
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Si loro. ?
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La Evo avrà avuto pure un estetica discutibile, però il miglioramento dell'interno è stato tangibile, anche se avrebbero potuto cambiare i comandi al volante.
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Difficile vendere in un mercato grosso, ricco ma purtroppo saturo di prodotti di seg. D, quasi tutti made in Germany e con relativa clientela affezionata ai suddetti prodotti. E per giunta sei anche un marchio nuovo e per nulla consolidato tipo Volvo.
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Hai detto nulla... sinceramente troverei inutile qualsiasi sistema senza Android Car/Car Play.
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Sono operazioni complesse quanto delicate, mica PSA e Fiat si stanno scambiando una Panda con una 208. Per ora si sa solo che questa fusione verrà chiusa entro il mese di Dicembre, poi se salta, salta.
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La Toyota continuerà la produzione di Aygo fuori dall'accordo con PSA?
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Il costo del lavoro incide per un 10%, e comunque la Clio è un auto nuova con una piattaforma nuova. Se fai il finanziamento diventano 5. Vabbene il ripensamento in chiave SUV di Panda (IMHO basterebbe dare un 10 cm di abitabilità distribuiti tra sedili anteriori e posteriori e una cinquantina di litri di bagagliaio alla Panda City Cross), però non so fino a che punto verrebbe accettata l'assenza della Panda Easy 1.2 a 10K sul nostro mercato che è quello principale.
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Parlando di configuratore, la Clio V Life 1.5 dCI 85 Cv viene 20K, la Panda Lounge a Metano viene sui 18K e comunque non c'ha il tablet e qualche altro accessorio tipo airbag e frenata automatica che su Clio c'è, senza contare i 2 anni di garanzia in più e un TAEG più favorevole in Renault. Poi potrebbe essere che in sede di trattativa in Fiat lo sconto sia cospicuo, ma non credo essendo la Panda Lounge a Metano fuori dai soliti stock di Panda Easy 1.2 che si trovano in giro. Raggiunti queste cifre, la Panda va a "sbattere" col seg. B, cosa inaccettabile per un prodotto europeo un po meno da noi, dove le auto corte e strette come la Panda hanno un ottimo mercato.
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La 500EV è a 3 porte.
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Mi sa che l'ultimo anno di produzione della Punto deve essere stato all'insegna di svuotare i magazzini e piazzare stock per flotte ed enti vari, in quanto trovare una Punto in concessionaria non era una cosa poi tanto usuale. Comunque la gestione di Punto dopo la Evo è stato IMHO davvero disastroso da parte di Fiat.
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Stamane ho visto una delle ultime Punto prodotte, targata FP, allestimento barbon senza manco gli adesivi sui montanti ma con i fari posteriori della Evo, che le dava quell'aria di auto danneggiata e riparata con pezzi di maggior pregio.
