nucarote
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Peccato che Fiat si sia ritirata dall'India. -
La 500 Pop nel 2007 aveva 9 airbag, ma era anche il periodo di Renault che ci faceva una "capa tanta" con le 5 stelle EuroNCap su tutta la gamma. Dopo che hanno capito che la Ypsilon vendeva praticamente solo in Italia hanno tolto tutto quello che non interessava a questo mercato, tra cui gli airbag. Ma è un comportamento generale di un po tutte le case tranne i tedeschi (che usano il fine vita dei propri modelli per sperimentare cose, tipo il 1.5 TGI su Golf) , che cercano di proporre una lista nutrita di accessori che dovrebbero dare un valore aggiunto, lista che poi viene scremata nel corso della vita del modello in base alle richieste dei vari mercati. PS. La Ypsilon nel 2011 offriva gli xeno mentre oggi pubblicizzano una versione finto glamour con i lattoni.
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Il modello base è una figata. Il KUV1000 dovrebbe attestarsi intorno ai 3.70 m, quindi sarebbe di un mezzo seg. superiore rispetto a questa S-Presso. Ma come estetica preferisco la Maruti.
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Tenere a lungo una macchina che non ha più aggiornamenti di sicurezza può causarti problemi, inoltre poco dopo l'abbandono da parte del costruttore anche i produttori di browser e suite di office automation, ecc a lungo andare non faranno più nuovi versioni del nuovo software per le versioni abbandonate del sistema operativo. Fossi in te terrei in programma di cambiare macchina entro i prossimi sei mesi, anche perchè con i browser e siti sono sempre più voraci di RAM e 8 GB a lungo andare diventeranno sempre più stretti.
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Si rifacevano ampiamente sui giochi, servizi o vendita di altro HW. Per quanto riguarda Tesla non so stiano effettivamente iniziando a guadagnare dalla vendita delle auto. Giulia è servita ad introdurre la piattaforma Giorgio, che dovrebbe iniziare a diventare veramente profittevole solo dall'introduzione del nuovo Gran Cherokee e derivate.
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Geely non mi pare stia facendo male con Volvo e Lotus. Senza contare che se non fossero per loro una parte non tanto minoritaria dell'indotto dell'automotive sito a Torino e dintorni avrebbe chiuso da un pezzo.
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Cinesi e grossi fondi di investimento a parte, nessuno. Comunque considerando che non riescono a vendere la Ducati vedo ancora più difficile che possano farcela con una realtà più complessa come la Lamborghini.
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La domanda era ovviamente retorica, ma cerco di essere più chiaro affermando che generalizzazioni così eccessive sono al quanto OT rispetto alle tematiche del topic.
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Ma tutta questa storia che c'entra con il topic? Per cui usiamo questa discussione per dare e avere informazioni utili dall'utente.
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Questa sezione è dedicata alle notizie e indiscrezioni sulle case automobilistiche. Inoltre lo staff di Autopareri ad eccezione della sezione fotoritocchi non promuove discussioni basate sulle fantasie degli utenti.
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Giusto qualche settimana fa ho notato che le gamme europee di Fiat e Nissan, 500X/Juke a parte sono perfettamente complementari. Tornando IT, credo che una allenza FCA-Nissan non sia possibile al momento senza un accordo con Renault e comunque non si avrebbe una quota di mercato in Europa significativa che credo fosse uno degli obiettivi principali della fusione FCA-Renault Nissan. Comunque al momento il gruppo Renault Nissan abbia altre gatte da pelare che buttarsi in una fusione con FCA e quest'ultimi lo hanno capito.
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Ricordiamo sempre che la Lybra era pronta e prevista per 1993 ed ha debuttato solo 1998...
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Bello anche se non so perchè ma il muso mi ricorda un pò quello del Daily.
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Avranno deliberata anche questa Scherzi a parte sarebbe un'ottima notizia specialmente se tutte e tre i B-SUV venissero fatte tutte in Italia. PS. Chi me lo fa un Innocenti B-SUV
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Fixed ?
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Mai convinto più di tanto questo resty, specie davanti.
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Non puoi cambiarla troppo perchè se no costerebbe quanto le altre B. Credo che la scelta sia tra: 1) Cambiarla con un rimarchiamento di Fiat/Jeep, pensando al contempo di reintrodurla in EU. 2) Introdurre giusto il 1.0 FF e pochissimo altro, si continua a vendere in IT, si mantiene bassa la quota CO2 si fa lavorare la rete FCA, nell'attesa di nuovi prodotti dopo il 2022. 3) Portarla fino alla fine dell'Euro6D-Temp (31/12/2020) e al 99.9% morte definitiva della Lancia. Comunque se non sbaglio a Novembre dovrebbe uscire il piano FCA per Tichy, quindi si saprà qualcosa della Ypsilon.
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Il conce Fiat della mia zona ha preso anche Alfa e Jeep destinandogli una sede ad hoc, dove mi pare ci sia anche lo show room di Lancia. Ad ogni non prenderei il numero di concessionari che prendono/perdono di mandato nella propria zona come sintomo di successo/decadenza di un gruppo, anche perchè dopo la normativa Monti la situazione è diventata veramente fluida e anche le conce "storiche" di gruppi solidi stanno vendendo altro da tempo. A mio parere le concessionarie diventeranno sempre più degli sportelli per gli NLT, infatti tramite lo stesso concessionario Fiat/Lancia e Alfa/Jeep di cui sopra potevano procurarsi una qualsiasi auto nuova extra FCA attraverso Leasys.
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Renault ha annunciato che durante il consiglio di amministrazione tenutosi oggi è stato deciso che Thierry Bolloré non sarà più CEO della società e che il suo posto verrà preso ad interim da Clotilde Delbos, attualmente CFO di Renault. https://www.ilpost.it/2019/10/11/clotilde-delbos-ceo-renault-al-posto-di-thierry-bollore/ Per Renault sembra proprio non esserci pace.
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La prerogativa per tenere in vita Lancia è quello di spendere il meno possibile, per cui o ci sarà la Jeepina/Panda 2021 con solo dei paraurti specifici e poco altro, oppure chiudono tutto. IMHO
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La 500 5 porte sarebbe stata l'ideale sostituta così come la 500L prima e la 500X poi hanno sostituito egregiamente la Musa. Però una Jeepina con il glitter (si tratta solo di due paraurti e un volante e una grafica del cruscotto diversa alla fine) perderebbe si una certa clientela ma ne guadagnerebbe altra.
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Giusto per chiarire qualche mese fa ci ho fatto un pensierino alla Ypsilon a Metano come una sorta di auto di transizione nel mentre non si chiarisce un pochino il futuro della mobilità e soprattutto non avendo grossi cambiamenti di necessità.
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Ma la Ypsilon non può nemmeno diventare la Uno Mille italiana , o l'aggiornano di brutto (operazione stile Opel Corsa D/Opel Corsa E per capirci) o la sostituisci con la Jeepina rimarchiata, ma in ogni caso ciaone al discorso finto low cost, quindi questi che comprano la Ypsilon oggi, potranno andare solo sulla Panda 2021 in futuro, che nel frattempo prenderà anche le misure della Ypsilon.
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Tra progetto ammortizzato e il fatto che l'auto per almeno due anni va in assistenza da FCA porta sicuramente un guadagno. Però si potrebbero usare le sue linee di produzioni per fare un prodotto più accattivante e più al passo con i tempi (es. Jeepina) e soprattutto richieste del mercato. Può far comodo se poi farai un'altra finta low cost, cosa che non mi pare essere nei programmi di FCA. Non credo che si metteranno ad aggiornare un motore che vende solo in Italia e che oramai non ha più molto a che fare con la produzione motoristica di FCA. IMHO se cambieranno sarà con il 1.0 FF aspirato. Ma realisticamente mi aspetto una sorta di Unyca col 1.2/1.2 GPL come fecero con la vecchia Ypsilon, prodotta in stock immatricolato entro il 12/2020 in modo da avere una quantità sufficiente da far andare avanti la rete per tutto il 2021.
