nucarote
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Fatemi capire, questi davvero prendono il compact che non sviluppano più da anni, e ci vanno a mettere su ibrido/elettrico/guida autonoma oltre agli adeguamenti per i crash test odierni e motori nuovi? IMHO sarà qualcosa di nuovo basato su Giorgio al massimo CUSW.- 17735 risposte
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Un B-SUV Alfa non costerebbe meno di 25K. Comunque fare 400K con C/D/E-SUV (Sergio o sulla più "proletaria" CUSW?), Giulia e GTV lo vedo un pò arduo
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Fatemi capire se ci fosse stata una Alfa una B-SUV accanto a C-SUV, Stelvio, Giulia e GTV voi nella conce non ci entrate? Io sono sempre più convinto che su Alfa non ci puntino più di tanto, e che tutto quello che hanno fatto e/o annunciato fino ad ora può essere travasato (forse tranne il C-SUV) in Maserati, nel caso decidano di mollare Alfa dopo il 2022.
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Alla fine come prodotti ci stiamo, IMHO mancherebbe un B-SUV per fare i 400K ma vabbè. Le mancanze sono l'Alfetta che IMHO diventerà la base della nuova Ghibli e mi spiace che la 4C venga cancellata. Peccato non aver stabilito ne tempi ne un ordine di presentazioni dei prodotti descritti, ne di aver dato molti dettagli su questa Giulietta MCA.
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Hai dimenticato i disallineamenti da paura. Sembra qualcosa di costruito in qualche garage da un hobbista durante i fine settimana.
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Ma le manopole del clima sono quelle della Punto I? O hanno sbagliato qualcosa nella comunicazione del prezzo, o siamo quasi ai livelli di truffa.
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Ci faranno l'erede del fullback
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Ottimo contributo, ma a tuo parere è più vicina ad una Seicento o si può azzardare ad accostarla ad una Panda 2?
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Non tutti si incavoleranno, in quanto gli daranno Alfa Romeo.
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I messaggi sulla mancata partecipazione di svariati brand di primo piano al salone dell'auto di parigi sono stati spostati in questa discussione
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Il 1.2 Fire ci seppellirà tutti.
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Se dovessero far nascere una sub Panda, IMHO realisticamente partiranno dallo small della Panda odierna, aggiornata il minimo indispensabile per non fare figure troppo barbine per i crash test. Ma dalle parole del maglionato mi sembra improbabile che ci potrà mai essere una sub Panda.
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La Mobi è 3.57m, il problema è se da essa si riesce a derivare qualcosa di omologabile da noi e che non vada a costare oltre i 13/14K di Panda IV.
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Magari a me la Small piaceva tanto, compreso l'ultima incarnazione in foto , e pare che non dispiacesse troppo nemmeno al gruppozzo che fece qualche studio, per ficcarci dentro il Fire e altra componentistica di origine Panda per mandarla avanti come sub Panda. Ma parlando della ipotetica sub Panda odierna, produrre nel 2018 delle utilitarie a 3 porte, senza chiamarti Mini o 500 è IMHO da folli (citofonare Ford e Opel) per cui se proprio ci deve essere mi immagino qualcosa di derivato da questa Però non credo che sia profittevole una simile bellezza, e se lo fosse non credo che potrebbero produrla in EU. Senza contare che Fiat non è VW che può permettersi di tenere nello stesso salone il Touareg e che la Up, per cui sarebbe un pò imbarazzante tenere un robino del genere vicino alle 500, specialmente se dovessero decidere di fare andare oltre la 500X.
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Se qualcuno ci scioppa il frontale della Panda, IMHO sarebbe il perfetto Fiat C-SUV rational. Comunque ennesima Citroen riuscita, IMHO farà buoni numeri. Un ultima cosa quelle che vendono da noi, le producono in Cina?
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La cosa può aver senso, se la nuova Panda andrà verso i 3.9m, ma cosa andrebbero a proporre?Una Mobi EU?
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Avvistata una Chrysler 200 con targa quadrata Italiana probabilmente ex o di qualche militare yankee di stanza a Napoli. Non ha proporzioni pessime, però come Lancia non ci avrebbe azzeccato nulla.
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Comunque vedendo la Cactus resty, mi ha ricordato un pò lei
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Le UAZ vendevano perchè semplicemente costavano meno di una Panda 4x4.
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Non direi, proprio in quel periodo si stavano diffondendo i primi Land Cruiser e i Pajero, diventando auto per yuppies. Per cui una Patrol col Busso, avrebbe avuto sicuramente più senso di una Cherry con il boxer. Credo che non siano andati avanti per il fatto che a quei tempi i fuoristrada erano tassati, e che una linea del Patrol non avrebbe mai garantita la saturazione di Pratola Serra e anche ad una certa miopia nel leggere il mercato.
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Sembra uscita da City Hunter.
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Sulla Talisman dovrebbe arrivare il 2.0dCi al posto del 1.6 Prendere un Insignia in questo momento è un po' come come comprare un Talbot Tagora nel 1980, non credo che sia un grande investimento se prevedi di tenerla per molto. Più Superb che Passat IMHO.
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Davvero considerano la culona come Alfa.
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GM ha venduto a PSA essenzialmente un marchio, stabilimenti e una rete commerciale di assistenza e la licenza di produrre e vendere gli attuale modelli nella sola Europa. Per cui se PSA vorrà usare Opel dovrà necessariamente dar fondo al suo know how e alle economie di scala con gli altri marchi del gruppo. Per il fatto che faranno robe brutte e seriose non si può ancora dire, in quanto gli ultimi modelli vengono ancora dalla precedente amministrazione per quanto siano stati realizzati con tecnologia PSA.
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I think it costs less to rebadge or participation in the development of the Traffic than to redesign the Pacifica as a commercial vehicle and to meet international standards. Also I think the Traffic is better optimized in terms of load capacity than hypothetical Pacifica CV.