nucarote
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Mi riferivo al marchio ovviamente. -
Venderanno MG. 😀 Comunque mi pare un preludio alla chiusura.🤐
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Sarei curioso di provare la 70 CV. 😀Ma in quali mercati dovrebbero vendere la 70 e la 80?
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Cercherei di circoscrivere la discussione tra le "generaliste" e quelle che di li a qualche anno saranno definite poi "near premium".
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Nel senso dei cicli dei produttori tradizionali IMHO no, ma visto che Elon applica i fondamenti della integrazione continua tipica dell'ITC all'automobile mi sa che tra M3 del 2017 o MS del 2012 e quelle odierne non ci sia poi così tanto in comune.
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Le vendono ancora? Comunque almeno in Campania (e forse anche del centro sud) la quantità e la qualità delle officine ufficiali Renault IMHO non è eccelsa da almeno 20 anni. Per cui sovraccaricarle anche di Mitsubishi specie quelle non rebadge di Renault può diventare un problema nel lungo termine. Comunque giusto per la cronaca il più grande spacciatore campano di Renault/Dacia/Nissan spaccia già la Mitsubishi.
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Appoggiarsi a Renault Italia potrebbe anche andare per la vendita ma per le officine non saprei se sia un buon affare per Mitsubishi.
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Ford campa vendendo camioncini in USA e furgoni in EU quasi tutti a succo di dinosauro, inoltre credo che Ford EU non abbia molto interesse a vendere roba prodotta in outsourcing. In ogni caso le sue parole le interpreto anche come una sorta di sveglia per la sua azienda.
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Un Compass "grosso" IMHO servirebbe anche in EU, almeno per tamponare l'assenza del Cherokee senza contare che ci sarebbero i due Commander da sostituire in Brasile ed India.
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Soprattutto sono finalmente centrate.
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Oppure comprare aziende che poco c'entrano col core business e rifarle praticamente da zero.
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Insomma un paio di Grugliasco.
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Quello mi sa che è o sarà Imparato.
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Alcuni messaggi sono stati spostati qua: Comunque visto che chiudono tre stabilimenti, che ripercussioni ci saranno sulle gamme VAG? Sforbiceranno alla grande con le configurazioni di powertrain o cercheranno di mantenerle tutte?
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Quella è VAG, mentre Renault è la Thomson.
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Il male assoluto no, ma IMHO porta avanti strategie tipicamente VAG/Ghidella con idee estemporanee tipicamente "da arte di arrangiarsi" che credo nel mondo dell'automotive prossimo venturo funzioneranno sempre meno, specie in un colosso quale vorrebbe essere Stellantis. Poi se quest'ultima decide di trasformarsi nella Brionvega dell'automobile può anche andare bene.
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La manutenzione delle stesse infrastrutture.
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Speriamo di no, basta con le macchine nostalgiche.
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Credo che siano una di quelle macchine che debbano essere provate per una giornata intera per capire come usarla per davvero e/o capire se può fare al caso. Comunque al netto di grossi calamenti di braghe, per quanto mi riguarda rimane nello show room dov'è attualmente. IMHO dopo un ulteriore ribasso verso fine anno se la piglierà qualcuno che ci monterà il GPL, cosa a cui avrei pensato di fare anch'io dopo i 4 anni di garanzia e solo nel caso in cui i consumi facciano più schifo di quelli del cinquino e ovviamente situazione accise/geopolitica permettendo.
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Sapevo della scarsa coordinazione tra parte elettrica e termico, ma mi pare che almeno su Tonale hanno risolto, ma non so da quando.
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Perchè? Lo hai provato?
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Dalle mie parti queste macchine si chiamano purpi.😂 Si a conti fatti costa più o meno quanto la Cassina ma avrei tipo 8 mesi di garanzia in meno.
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Me lo sono fatto preventivare, per 25K incluso mini passaggio, estensione 5 anni/100K Km... ma con 2700 euri d'interessi su 8K di finanziamento ma con penale a 0 dopo 13 mesi... non saprei.
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La T03 sta li per le quote CO2 ed è un progetto anche vecchiotto, comunque dubito che vogliano spenderci dei soldi per farci una citycar a marchio Fiat che verrebbe comunque snobbata dal suo mercato di riferimento in quanto BEV. IMHO chi non potrà passare a GPanda semplicemente si rivolgerà all'usato oppure alla concorrenza, finchè ci sarà anche quella.
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