nucarote
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Si ma si trattava del Combi che era un rebrand del Doblò pre-resty. Ad ogni modo FCA e VAG starebbero discutendo proprio degli eredi di Doblò e Caddy. -
Questo spiegherebbe il perchè non esiste il Land Cruiser ipprido.:-) Comunque mi pare che pure il Rav4 sia vecchiotta, comunque anche Napoli è piena di Yaris ippride, spero che il prossimo passo sia l'ibrido + GPL, sarebbe un bel traino per la nuova Auris e il prossimo Rav4.
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Cerco di spiegarmi con un esempio pratico: sotto Marchionne difficilmente un brand come Audi sarebbe potuto diventare quello che è oggi, in quanto per diventare quello che è, Audi ha necessitato di un certo numero di risorse ripartite in almeno un decennio e che si son tradotte in un paio di generazione di prodotti che hanno cambiato la percezione di Audi da marchio clone di VW a brand premium con pari dignità di BMW e Mercedes. Mi è perfettamente chiaro che l'investimento su Giorgio non comprenda solo Alfa e soprattutto non è stato fatto per una sola generazione di prodotti iniziata con Stelvio e Giulia ma proseguirà almeno fino a Ghibli e Quattroporte 2.0 oltre alla Levantina. Però se la Levantina dovesse andare male, IMHO molto difficilmente ci sarà una Levantiva 2.0 e siccome pare che il prodotto che porterà le maggiori entrate per il marchio sarà proprio la Levantina, ci sarebbe il rischio di vedere molto ridotti gli investimenti su tutto il resto della gamma o alla peggio ripensamento del marchio.
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Quello che volevo dire è che se un giorno Maserati dovesse realizzare una generazione di auto poco profittevole, in base alla "mentalità" maglionata, è più probabile che la Maserati rischi la chiusura, piuttosto che investire in una nuova generazione prodotti che riscattano quelli poco riusciti della generazione precedente.
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E' più probabile che mettano una linea di marmotte che incartano la cioccolata che una linea dedicata ad un SUV Lancia.
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A Via Menotti si staranno grattando furiosamente. L'unico mio timore è che non appena Maserati smetterà di essere profittevole per via di una generazione di prodotti non riusciti, la chiuderanno alla stessa velocità di un chiosco di bibite poco profittevole.
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Se non sbaglio sono stati tra i primi ad introdurre smartphone Android One in Europa. Comunque i tempi di spedizioni del Mi A1 sono piuttosto lunghetti. Più vedo i vari Moto G5 Plus/Z2 Plus e più mi sembra di tornare indietro rispetto al Nexus 5X, probabilmente il gap sarà colmato nella prossima generazione dei suddetti Moto di cui mi auguro versioni Android One. LG G6 sembrerebbe un possibile erede del Nexus 5X, ma non ho capito come si comporta LG con gli aggiornamenti e soprattutto sono un pò preoccupato che possano esserci altri softbreak. Per ora ho resuscitato il mitico Moto G made in Google, e vedrò se posso fare qualcosa per recuperare il Nexus 5X almeno cercando di farlo durare 2/3 mesi dopo il CES e il Mobile World Conference.
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A meno che i fantomatici acquirenti non abbiano già in avanzato sviluppo l'erede della Punto, e quindi nel caso di una GM qualsiasi decida di rimarchiare come Fiat Punto la Corsa by GM made in Brazil.
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Vabbè se per Nuova Punto s'intende una Punto con la radio "cheap" della Tipo può anche darsi. Curioso di vedere la 500 Professional
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Dovrebbe essere poco più lunga del Journey Ad ogni modo concordo che gli manca solo la calandra Fiat per farne un Freemont 2.0 :lol
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Lo Z2 Play l'ho "scartato" perchè non mi sembra che offra moltissimo in più rispetto al G5 Plus, la libidine sarebbe lo X4 con Android One che però non è disponibile in EU. Comunque le scelte sensate al momento mi sembrano lo l'Mi A1 e il Nokia 8 in caso voglia spendere qualcosa in più. Però vorrei capire come si comportano con gli aggiornamenti LG e One, specialmente con quelli di sicurezza che Google rilascia ogni mese.
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Allora, circa un oretta fa il mio fidato Nexus 5X è spirato all'improvviso per il problema del Bootloop che affligge il modello in questione. A dire il vero il boot loop si verifica solo quando avvio la schermata di boot con l'apposita combinazione dei tasti, altrimenti il telefono risulta morto. Inoltre a tutto ciò non posseggo più il cavo usb originale e quello compatibile che uso per caricare il telefono non sempre viene riconosciuto e quindi non posso provare a fare molto con adb e fastboot. Inoltre il telefono ha meno di due anni e se non erro il secondo anno è in carico al venditore (trattasi degli stockisti, per cui mi sa che possono fare poco ), pertanto mettendo in conto una spesa > 50€ starei pensando di "anticipare" la sostituzione del Nexus 5X i miei requisiti sono i seguenti: 1)Esperienza Android pura (o quanto meno poche personalizzazioni) 2)Aggiornamenti di sicurezza frequenti. 3)Budget 300/400€ Per cui i papabili sarebbero i soliti Moto G5 plus, Xiaomi m1 a1. Oppure spendere qualcosa in più e andare sul Nokia 8 o LG G6, oppure buttarsi sul One Plus 5T che mi intriga anche se non so se soddisfa i miei requisiti. A voi la parola, ovviamente accetto anche consigli sul boot loop del Nexus.
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Vabbè vediamo di tornare a parlare della Polo.
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Per quanto riguarda l'estetica IMHO è un pò tutto il seg. B generalista che è un discreto pianto (compresa anche la nuova Fiesta), non solo la Polo. Comunque insieme alla cugina Seat, ha la peculiarità del Metano e dello spazio interno, cosa che al momento non trovi da nessun'altra parte nella concorrenza*. *Anche se con esborsi simili e rilassando un pò di vincoli si possono considerare roba proveniente nei seg. "contigui" al B come ad esempio Panda NP oppure Tipo GPL o per rimanere in casa VAG la Leon TGI, che in questo caso potrebbe diventare un best buy.
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Ma alla fine l'esperienza d'uso di questi One Plus è abbastanza vicina a quella di Android Stock?Ma soprattutto recepiscono abbastanza repentinamente gli aggiornamenti di sicurezza mensili di Big G?
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Mah... ad ogni modo piacerà a chi si è stancato della Golf o di qualsiasi altra C "classica".
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Per ora l'ho vista solo sulle bisarche, a me non dispiace, IMHO "risolve" il problema del IMHO poco riusco riuscito frontale della cugina Audi, se proprio si vuole un B-SUV made in VAG al momento è IMHO la scelta migliore.
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E per forza che ti sembra meglio di quelli di Tipo, sono foto di studio/scioppate/render Alla fine ha (quasi) lo stesso interno della Argo.
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Non so, IMHO molte 500X diventeranno Tipo o Compass.
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Il resty arriverà al compimento del 4° anno del modello, per cui direi che siamo nei tempi, sarà un resty concettualmente molto simile a quello di 500L quindi ottiche e paraurti e qualcosa negli interni, non è dato sapere se ci saranno i nuovi FireFly, credo effetto di illuminazione della foto.
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IMHO ha risentito della concorrenza "interna" del Renegade, che IMHO è più riuscita e da un maggior senso di spaziosità, seppur quest'ultima parta dal 1.6 MJet. A livello di motori non si discosta molto dalle franzose, anzi forse non è stata un flop completo in quanto parte dal 1.3 MJet, ad ogni modo non mi aspettavo che si avvicinasse come numeri alle franzose ma me la aspettavo più vicina alla sua rivale diretta che è la Countryman.
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A me su strada ha fatto l'impressione di una Baleno fatta meglio. Poi magari col tempo arriverò a preferirla alla cugina Seat, cosa che al momento non succede.
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Da un paio di anni non gli riesce nemmeno più quello IMHO. D'accordo per i fari col buco, ma non credo che ci saranno cambiamenti significativi davanti, IMHO rivedranno la grafica del paraurti e i fari anteriori. Comunque la 500X rimane una discreta delusione in quanto a vendite IMHO.
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Non sono così convinto del fatto che il CUSW verrà usato solo dai mmmerigani, in quanto è ancora in ballo per poterlo usare come base per il C-SUV Alfa e la Giulietta 2.0, dato che accorciare Giorgio non è proprio così conveniente.
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Poi ti trovi 3/4 di arco costituzionale italiota ad urlare allo scandalo per un Fiat proveniente dalla Cina. Un Freemont 2.0 non potrebbe costare meno di 30K, prezzo poco appetibile per una Fiat.