nucarote
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Possiamo cercare di non trasformare questa discussione in una rissa di strada! -
Sarà interessante scoprire se questi ipotetici FL le avvicineranno al linguaggio stilistico di Cupra proprio per avvicinarle alle "eredi" totalmente Cupra o sarà qualcosa a se stante. Anche se mi pare poco probabile l'ipotesi di un nuovo linguaggio stilistico per queste ultime Seat.
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Può aver senso una citycar elettrica a marchio Seat. Ma Ibiza, Arona in che modo verranno gestite? Tutte e due "assorbite" dalla Cupra ID.2 (quando ci sarà la ID.2)? Le attuali generazioni moriranno alla fine di questo ciclo o verranno restilizzate per arrivare almeno a fine decennio?
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Data l'origine di Large prettamente USA IMHO di Giorgio non credo che ci sia rimasto molto, anche perchè da quel che sò in realtà Large è più un erede di LX che di Giorgio. Forse nella versione Alfa/Maserati si procederà a lavorare a cose come le sospensioni nell'ottica di quanto fatto da Giorgio ossia nella ricerca di un comportamento da Maserati e Alfa Romeo.
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Per una versione rally tutte le parti nere del frontale le farei in carbonio e farei tornare i mitici ragnetti.
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Alcuni messaggi sono stati spostati qui:
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Ibrida specie se la usa in città e per "evitarsi" il 1.2 a cinghia a bagno d'olio.
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Avenger, 208 e tutte le auto Stellantis con quel motore. Solo da pochi mesi è stato introdotto un nuovo 1.2 con catena che però al momento è solo ibrida e non so se una Avenger Ibrida rientra nel tuo budget.
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Se t'interessa l'altezza da terra valuta la Dacia Duster oppure Jeep Renegade. Avenger è dello segmento di Clio e 208 ma più alta da terra, ad ogni modo potrebbe rientrare nel tuo budget ma lo eviterei per le noie alla cinghia a bagno d'olio di cui parliamo in questa discussione
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Insomma una CMPponaona.😀 Scherzi a parte, se la Cherokee sarà la versione "low cost" o quanto meno più rugged della Wagoneer S non dovrebbe avere cose come il frontale illuminato e materiali di maggior pregio all'interno.
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Nemmeno a me piace molto, però è ripreso da quello degli anni '60 https://it.motor1.com/news/490739/perche-nuovo-logo-peugeot-celebra-anni-60/ I marchi premium o li acquisti da chi ce li ha o te li devi creare da zero, in quest'ultimo caso o metti subito i plus di prodotti sperando che poi vengano effettivamente riconosciuti dai clienti di riferimento oppure devi essere disposto a investire non solo soldi ma anche tempo per cercare di entrare in diretta concorrenza con gli altri premium. Nessuna di queste cose è stata fatta con DS. Ora sono curioso di vedere cosa succederà con Lancia ma non sono molto ottimista visto che il modus operandi non è poi molto diverso da quello seguito per DS e pertanto IMHO non appena Carlos verrà accompagnato ai giardinetti a meno di un clamoroso successo dei tre modelli per ora previsti (a cui personalmente non credo affatto e IMHO nemmeno lo stesso Carlos) il suo successore lo riporterà nello stato comatoso in cui era, a meno che non sia un lancista anche lui/lei. .
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Ne parliamo qui:
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Ma non mi pare che gli stia andando troppo bene.
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Appunto, tanto valeva tirare fuori Citroen premium, avrebbero risparmiato anche tutti i costi legati alla creazione e promozione dinun nuovo brand. Fare DS come hanno fatto loro e pensare potesse diventare come Lexus, Infiniti o Genesis senza gli investimenti in termini di tempo e denaro che ci hanno messo Nissan, Toyota e Hyundai non ha senso, infatti poi il risultato si è visto. E come avrebbero convinto i franzosi a spendere per una C5 III quanto una A4, pur avendo dei contenuti similari e subito dopo la piu economica C5 II?Carlos aveva bisogno di aumentare all'istante i margini e non aveva ne il tempo, ne i soldi e nemmeno un immagine di gruppo forte (qualcuno ha detto VAG e Toyota?) per operazioni come Lexus, per cui ha provato "alla disperata" con questa DS e con il solo design con il risultato che oggi si può vedere. Inoltre conoscendo Carlos imho credo che il marketing e le spese di lancio di DS le ha "pagate" Citroen.
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Sarà una bella lotta su quale dei due approcci si svilupperà prima. Ad ogni modo entrambi hanno lo stesso punto di arrivo ossia la Realtà Aumentata.
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Mi farei per lo meno mandare una copia digitale di fatture della manutenzione fatta sul veicolo per lo meno quelle degli ultimi 2-3 anni. Per il meccanico potresti organizzarti con lui e il venditore e vedere l'auto insieme, anche se secondo lui (IMHO a ragione) Le auto si vedono bene sopra ad un bel ponte.
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Nell'ottica di auto smartphone (ossia come bene durevole massimo 3/4 anni e presa a canone mensile) è più probabile che cambierai prima l'auto che il vetro. Comunque non credo che ci sia ancora una tecnologia così economica per realizzare interi parabrezza "smart" ad alta definizione dell'immagine, per cui credo che i tablettoni ce li dovremo tenere per almeno un altro lustro.
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Probabilmente temono valvole quasi cotte o comunque motore molto sollecitato dal calore prodotto dalla combustione del GPL (che è maggiore rispetto a quello prodotto dalla benzina) senza contare che dopo 10 anni si dovrebbe cambiare la bombola del GPL.
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Non ho detto che sarebbe stato sbagliato elevare Citroen a premium solo che ci sarebbe voluto del tempo e non era affatto detto che la cosa avrebbe funzionato. Al posto di Carlos in quella PSA con pochi soldi e poca tecnologia forse lo avrei inventato anch'io un marchio premium ex novo però con scelte diverse rispetto a quelle fatte per DS.
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Non credo che siano così incoscienti da mettere un motore talmente inaffidabile sui prodotti su cui hanno quasi un monopolio, anche se comunque per quest'uso sarebbe meglio un 2.2 TD.
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Dei tre solo Opel mi sembra quello inutile, Maserati è salvabile se lo (ri)uniscono a Ferrari e Alfa Romeo potrebbe prendere il posto di Maserati dentro Stellantis .
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Citroën non era premium? L'hanno resa la Trabant francese però non vuol dire che non potessero renderla premium, hanno preferito provarci con Peugeot. Ni, aveva prodotti si interessanti come C5 e C6 ma poi solo utilitarie allineate alle altre generaliste. Elevare Citroen a premium avrebbe richiesto molto tempo e probabilmente avrebbe dovuto scontrarsi con il passato/presente da semi-generalista (citofonare Alfa Romeo per chiarimenti). Citroën non era premium? L'hanno resa la Trabant francese però non vuol dire che non potessero renderla premium, hanno preferito provarci con Peugeot. Il 1.5 HDI dovrebbe rimanere solo sui furgoni.
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Ai cinesi non piace molto questo elemento. Scherzi a parte IMHO dipende come l'applichi questa strategia, se ti limiti a ricarrozzare le utilitarie senza aggiungere alcun tipo di plus (a parte la carrozzeria) e mettergli di botto un listino assurdo e pretendere anche di fare una rete commerciale scollegata dal resto del gruppo la cosa non può funzionare certamente.
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Dato che sono delle maquette "esplorative", forse giusto per vedere come "rendono" con una dimensione cerchio e/o gommatura definita nei capitolati e probabilmente il cerchio VW era quello che quello più "vicino" a questi parametri.
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Si, mi riferivo alla versione "povera". Peccato, anche se è una scelta ragionevole guardando com'è finita con l'ultima Cherokee in EU.
