nucarote
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Lancia è stata salvata da Carlos.😉 A livello EU è stata un disastro, e il suo successo tutto italico oltre che per il suo zoccolo duro è dovuto dalle sue misure molto italiane, il suo essere una Fiat senza portarne il marchio e la mancanza della Punto.
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Se fai meno di 10K Km all'anno eviterei il GPL. -
La Renault 19 è stata una buona macchina nel complesso (comunque si dice che alla fine del lavoro di Giugi non rimase molto sullo stile) ma malgrado guardasse molto alla Golf gli assetti e i sediili rimanevano ancora "molto francesi" ossia entrambi morbidosi, almeno sulle versioni non sportive. Comunque credo che Renault ritornò a macinare successi da Clio e Twingo in poi fino a Laguna I.
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Fixed. Anche se per te non esiste, la Ypsilon EV potrebbe avere più di 200 CV e trazione integrale. IMHO per spingere meglio questa versione forse è più probabile una partecipazione al Rally 5e o come si chiama ora.
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Inoltre Sandero, Polo e Fabia non sono direttamente confrontabili dato che per avere il cambio a 6 marce di serie su tutte le Sandero 1.0 col turbo puoi andare solo sulla Fabia da 116 CV.
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Si può avere un raffronto con la vecchia col motore a pistoni?
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Qualcuno sa come vanno gli ultimi 1.3 MJet realizzati sotto l'amministrazione di Carlos?
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Credo che l'elettrificazione del motorsport sia un sfida tutt'altro che chiusa e soprattutto non è detto che porterà questo grande ritorno d'immagine per i marchi, cosa che non è presente già da anni (citofonare Citroen e/o Peugeot). La partecipazione del WRC o la si farà per lo più per imposizione del CEO di turno e visto che Carlos è "a tempo determinato" ho già ben chiaro come finirà la cosa.
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Spero in un minimo di travaso seppur solo estetico, il 136 CV ce l'avrebbero già a scaffale. Penso pure io che forse punteranno sul Rally4 che il Rally2.
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Dopo l'avventura di Alfa Romeo in F1 voluta dal CEO del periodo, e andando più indietro nel tempo l'avventura della GPunto S2000, non è che mi aspetto molto. A parte una bella Ypsilon HF-Line con 1.2 da 136 CV ed estetica simil WRC costruita appositamente per le omologazioni. C'è sempre da tagliare. La parte sottolineata è IMHO in contrasto con una partecipazione più o meno massiccia nel WRC che saranno sempre più visti come "capricci da CEO" che parti di strategie industriali.
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Se arriva un'altro cost cutter al posto di Carlos che per giunta non ha alcun interesse ne per i marchi ex FCA/ex PSA ne per le corse, il ritiro completo di Stellantis dai rally lo darei per certo considerando anche che JE non è propriamente un appassionato di corsa a livello di Toyoda.
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E ci arriva Carlos fino al 2027 come CEO di Stellantis? IMHO il programma rallistico di Lancia sarà tra le prime cose che verranno stoppate dal suo erede specie se sarà uno yankee (citofonare MM quanto s'è impegnato per l'Alfa Romeo in F1).
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Torniamo IT per favore.
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Meglio le siglette alfanumeriche che nomi tipo Cappuccina o Tranvata.
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I 17000€ della Trekking del 2015 sono attualmente 20300€ IMHO una cifra "più corretta" per questa 4x40 considerando che potrebbe avere anche un piccolo futuro collezionistico tra un paio di lustri specialmente se perdurerà il "mito" del Pandino 4x4 essendo probabilmente l'ultima Panda 4x4 termica.
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Non era una Mx5, ma avevo trovato una bellissima 124 Spider grigio canna di fucile con interni color tabacco a poco meno del prezzo di un elettrodomestico in vendita presso un noto spacciatore VAG di Salerno... Il topic è diventato al quanto ripetitivo, ma pensavo che nel parlare delle mie pippe ci potesse essere anche del contenuto informativo per altri (es. l'ordinabilità della 500X 1.3 MJet per il 2024). Pertanto non banno nessuno e mi limito a chiudere il topic tanto la scelta salvo "deus ex machina" l'ho presa anche se ho ancora alcune perplessità ma oramai è solo una questione di tempo, ma nonostante ciò mio malgrado mi dispiace di: 1) non essere più un cliente per il gruppozzo dove tra alti (Seicento, 147, GPunto, 500), medi (Brava) e bassi (Cinquecento ED) mi sono trovato bene dal 1994 ad oggi, facendo ancora in rete Fiat la manutenzione di un 1.2 Fire di 15 anni*. Ma d'altro canto è dalla fine della Punto che in cuor mio sapevo già di non trovare più prodotti veramente adatti per il sottoscritto ma avrei dovuto adattarmi a quello che c'è stato negli anni (vedi: Giulietta, Tipo e 500X e in misura minore Ypsilon e Panda) ma che per motivi oggettivi non hanno permesso questi adattamenti si realizzassero. E paradossalmente mi dispiace non contribuire seppur limitatamente alla produzione nazionale acquistando una 500X 1.3 MJet (seppur questo motore in realtà è prodotto in Polonia) che a guardare il seg. B attuale ha ancora una sua raffinatezza tecnica e qualitativa che spero venga riscoperta quando non ci sarà più. Anche se IMHO (almeno stando a quello che sò) non è del tutto vero e alcuni nuovi prodotti dell'ex gruppo Fiat li guardo con relativo interesse seppur con ancora più dubbi e perplessità di quelli che ho sulla mia "scelta finale", potrei parafrasare quello che disse Robert Opron quando lasciò Citroen per Renault subito dopo l'acquisizione di quest'ultima da parte di Peugeot: "non lascio il gruppo Fiat, ma lascio Peugeot". 2) non essere, (almeno oggi 30/12/2023) abbastanza coraggioso per passare armi e bagagli a Toyota o Honda che forse sono gli unici costruttori mainstream ad innovare davvero nel campo del termico (EV lo trovo interessante in prospettiva, ma ad oggi per le mie esigenze odierne è IMHO immaturo nel seg. B per lo meno per i non "early adopter" come il sottoscritto ), purtroppo è mio limite almeno per quanto riguarda gli elettrodomestici jap per il resto ad averci i soldi una Mx5, GT86, Yaris GR, ecc sarebbero sempre le benvenute a casa mia oltre alla Celica che ho nell'avatar da una 15ina di anni. 3) essere arrivato IMHO alla fine dell'epoca d'oro di VW (almeno per i prodotti più popolari) e alla fine dell'epopea della Golf quando oramai è stata forse abbandonata anche dalla casa madre. Per questi motivi (e per il fatto di essere l'ultima seg. C sotto i 4.30m) mi avrebbe fatto piacere prendere una Golf8 in quanto probabilmente sarà tra le più "sfigate" delle Golf al netto del FL in arrivo, ma motorizzazioni e soprattutto listino sono al di fuori dei mie budget e le Jareshwagen non le considero proprio (altro mio limite). Scusate il pippone e grazie a tutti per l'aiuto e sostegno dato in questi anni. In futuro cercherò di indirizzare le mie eventuali "paturnie" nei topic appositi ai modelli "che valuto" e ne approfitto per augurarvi a tutti Buon Anno. *E nonostante ciò e il lavoro pro Fiat che faccio ogni giorno sul forum Carlos non mi da nemmeno il modellino 1/43 di una Tipo 1.3 MJet tassinaro di Instanbul rossa con capotina gialla.
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Riassumendo: Esigenze sostanzialmente non variate in questi 3 anni. Il cinquino va benone (sgrat, sgrat) e con la manutenzione fatta quest'anno (tagliandone e cambio gomme) potrebbe arrivare tranquillamente ai 200K a fine 2024 (ari sgrat, sgrat) quando dovrei fare la revisione. Nessun elettrodomestico prodotto negli ultimi 10 anni o all'orizzonte davvero interessante anche dal punto di vista emozionale, ho qualche flebilissima aspettativa sulla Ypsilon L21 ma tra prezzi alti e bias anti Peugeot per i powertrain credo che comunque desisterei.
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Credo che quelle oramai siano in bolla quasi a livello delle Alfa Busso o dei deltoni.
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Tra le altre amenità nel suk locale avevano anche una Topolino Dolcevita, che personalmente non comprerei* solo per il fatto che la plastica ruvida trattiene in maniera imbarazzante la polvere. Note di merito all'adesivo "PSA automobiles" posto appena sotto il sedile passeggero. *Ma la noleggerei sicuramente, anche se mi capotterei alla prima curva sulla strada tra Cava e Vietri.
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Comunque ad oggi questa è la situazione della 4x40 nel suk Fiat locale Se davvero un venditore la vende a più da 20K questa roba con i lattoni verniciati IMHO gli fanno la statua al centro del suk.
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Peccato non abbia molta voglia di fare da beta tester per qualcosa che mi potrebbe esplodere in garage e che tra 3/4 anni diventerà più obsoleto di un iPhone 15 pro max da 2 TB. Comunque stamane ho raggiunto il suk Fiat locale, 500X 1.3 MJet sembrerebbe essere ancora ordinabile tipo tre colori (bianco, grigio e blu mi sembra) e un paio di pacchetti ma non avendo la scontistica di Gennaio non potevano farmi un preventivo, per cui ripasserò tra qualche giorno così come con Renault. Ad ogni modo farò un ragionamento da "fiattaro boomer" ma se in qualche modo riuscissi a pareggiare lo street price tra Clio GPL e 500X Diesel, forse forse propenderei per quest'ultima anche se è: vecchia, Diesel (inoltre dal 1.3 su 500X mi aspetto prestazioni simil 1.2 Fire che ho ora sul cinquino), cinquemarciata, tamburata, il design cinquecentoso bello ma ha stufato, non amo le rialzette, ed stata depauperata per cercare di venire incontro ai poveracci come me che al massimo si potevano permettere la Punto, anche se poi Carlos se la fa pagare cara per com'è stata ridotta IMHO è ancora un progetto superiore a tutto il seg. B generalista odierno specie in termini di qualità percepita e se zio Carlos non ha stretto troppo il cappio al collo ai fornitori di componentistica ex FCA legati alla 500X mi sa che è una buona candidata a durare oltre i classici 36/48 mesi.
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La 4x4 con TwinAir ha mercato praticamente solo per enti pubblici e società. Per i privati è diventata poco appetibile da quando non c'è più il 1.3 MJet.
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In genere i pianali dei seg. B vengono utilizzati con opportuni moduli anche per auto più grandi rialzette e non, vedi il MQB di VAG o il CMF di Renault (da cui la AMPR-Small delle prossime Renault EV tra cui questa Twingo Legend) pertanto le B ereditano anche la larghezza delle auto più grandi, visto che è una caratteristica che non è facilmente modificabile. Ad ogni modo c'è da dire che il problema della larghezza è sentito solo in paesi come il nostro che presenta una conformazione delle strade e delle abitazioni modellate sul traffico delle 500 e le 600 degli anni '50 oltre che per via dei centri abitati concepiti in epoca medioevale. Pertanto se questa Twingo Legend sarà lunga nell'intorno dei 3.70m potrebbe essere considerata ancora una seg. A tranne forse da noi che sarebbe una B "corta" tipo Ypsilon o Swift per lo più per via della larghezza nell'intorno dei 1.80m larghezza di tutte le CMF-B.
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[Restomod] Totem Automobili GT Electric, GT Super 2.9 V6 Biturbo & GTAModificata
nucarote ha risposto a nella discussione in Presentazioni Nuovi Modelli
Per quanto possa apprezzare il lavoro fatto davvero notevole e molto interessante, IMHO questo è un restmod troppo estremo ponendola in una situazione "Balto" ossia non è ne un auto completamente nuova (lo è sicuramente almeno per l'80% IMHO) ne una Giulia GT degli anni '60 molto elaborata. La mia opinione è che tutta questa operazione mi sa di escamotage per fare delle supercar stradali moderne usando un design brevettato senza dover tener conto delle normative necessarie per l'omologazione. Comunque pur non considerandola una Giulia GT e se fossi ricco da far schifo vorrei intervenire personalmente durante lo sviluppo della mia restmod.
