nucarote
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Complimenti per l'acquisto, ci aspettiamo una recensione della tua Ignis. -
Infatti quella nella foto dovrebbe essere la Uno scartata che poi è diventata la Yugo.
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Rimarrebbe ancora la Golf 8, comunque entrambe lontane dallo street price di Tipo.
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La fine delle seg. C hatchback diesel sotto i 30 K sicuramente.
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Mi confermano che l'ordinabilitá è chiusa da questa settimana, sconti non esagerati per le Cross, uniche ancora reperibili, con tutto ciò che si può ancora metterci su (veleggia tra i 27 e i 28 a seconda se si da usato oppure no).
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Più probabile che si tratti dell'ennesimo passo verso uno standard de facto, almeno negli USA.
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Ciabattona o camincino?
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Tutto molto bello e interessante, ma qualcosa con questo marchio che si potrà comprare a breve?
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IMHO dipende molto da cosa vorranno fare con Tonale, se peugeottizzarla, cassarla o tenerla con i powertrain FCA (in questo caso il 1.3 PHEV diventa 1.5), quest'ultima ipotesi mi sembra la meno probabile IMHO.
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Credo che Pandarella sia strettamente campano/meridionale.
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Si sono i cc, comunque doveva essere una domanda ironica ma ho dimenticato la faccina.
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1368 sono il numero di 1.4 TJet rimasti in magazzino? Comunque non mi piacciono gli adesivi sulla portiera, mentre tutto il resto con questa combo di colori carrozzeria e cerchi dorati è da sbavo nonostante oramai abbia più di 15 primavere.
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Di Lancia mi fa pensare più a questa
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Sarebbe la cosa più logica da fare anche per recepire gli ex Ypsilon che troveranno troppo grande la L21, anche se sarebbe comunque una "sub seg. B" come Aygo.
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Dopo la Primula IMHO non è che c'avevano tanto da tergiversare sul cambio di architettura. Capisco che per loro sarà stato dura (e costoso) da accettare e per qualche anno hanno cercato di evolvere quello che avevano in casa e queste mai nate sono la dimostrazione di questo passaggio.
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Nemmeno la Aygo è IMHO un segmento A "tout court" per via della larghezza più vicina a Yaris che a quella della vecchia Aygo. Oramai rimangono solo progetti vecchi come Pandina, Twingo, Ignis (che però almeno da listino è collocata più in alto delle prime due) e progetti di origine indiana come la i10/Picanto e la KUV100. Spero che Stellantis con questo nuovo naming si tenga aperta la possibilità di introdurre una nuova seg. A dopo il 2026 anche se solo come EV e/o come un ricarrozzamento di qualcosa di già pronto.
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Alla fine Pandina è un prodotto della gamma Panda, per cui le vecchie scritte sugli stampi avrebbero ancora senso.
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A me ha fatto pensare a questo.
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I fondi servivano per unirsi con qualcuno che riusciva a fare quello che FCA EU non era riuscito a fare, ossia essere profittevole nel mass market EU. Il know how ex FCA è presente perfino nelle evoluzioni di CMP/Small specie in quelle 4x4 e quelle più performanti. L'unico segnale che imho si manda non acquistando i prodotti Stellantis passati, presenti e futuri solo per mero patriottismo è convincere ancora di più Stellantis a disinvestire in questo paese.
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E devono anche essere tutte prodotte in ogni sua componente in Italia e solo da italiani da almeno 7 generazioni.
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Le vecchie targhette le ricicleranno sulla nuova.🤣 Comunque se proprio volevano riprendere il vezzeggiativo con cui chiamiamo la Panda in Italia imho avrebbero dovuto chiamarla Pandino e non Pandina. Comunque spero che questo nuovo naming lasci un briciolo di speranza per una nuova city car da porre sotto la nuova Panda.
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Non saprei alla fine i venditori non mi sembravano molto intercambiabili* tra le varie aree, ho avuto anche la tentazione di chiedere al venditore in area Opel di occuparsi di me che ero interessato alla Tipo in quanto era tardi ed ero di fretta e quelli Fiat erano impegnati uno con un contratto ed un'altro con un preventivo sempre per una Tipo 1.6 MJet. sinceramente temendo la risposta del venditore Opel ho desistito e ho aspettato il mio turno. *Anche se ho l'esempio di un'altro mega conce FCA (ma non mega come questo che tratta una marea di marchi anche di altri gruppi) dove il venditore Jeep mi fece comunque il preventivo per la Tipo.
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Proprio ieri sera mi sono recato in uno di questi mega conce, su un piano avevano: Fiat, Opel e Peugeot con ambienti comunicati, mi sono soffermato nello spazio Fiat dato che avevo interesse per la Tipo, in 200 metri quadri circa avevano stipato tutta la gamma Fiat, compresa la Topolino, altrettanto affollata l'area Opel appena adiacente. E una delle cose che ho pensato e che se davvero il modello di vendita di Stellantis è questo (o quello su cu puntano molto) un potenziale cliente non appassionato/non informato IMHO ne esce davvero frastornato. Per cui se è questa la strada che vorranno seguire anche la logica dei cloni andrebbe IMHO un attimo rivista e calibrata meglio. Per il resto le scelte di Carlos per quanto poco "patriottiche" o poco condivisibili per altre ragioni sono comunque abbastanza razionali sia in un ottica di fusione* che per il particolare periodo storico in cu viviamo. *ottica in cui IMHO FCA si era ben preparata non avendo grandissimi piani di prodotti/piattaforme nuove per il mass market EU dopo il 2022 ma solo prodotti nati su piattaforme vecchie ma pesantemente rimaneggiate e prodotte comunque al di fuori dall'Italia** ( di cui il trio Avenger/600/Milano previsto da FCA per la Polonia) e grossi resty (quello di Giulia e Stelvio quasi completamente cancellato da JPI avendo optato per modelli tutti nuovi per il 2025/26) per tirare a campare nel caso in cui fosse andata male anche il piano di fusione con PSA. Si stende un velo pietoso su Maserati che ancora oggi paga scelte sia della Buonanima che di MM, prima ancora di quelle di Carlos. ** L'idea di produrre Renegade e 500X nasceva dalle speranza della Buonanima di riuscire a produrre prevalentemente per l'export, cosa che malgrado progetti IMHO superbi per quei tempi e per quel segmento (e IMHO lo sono ancora oggi sotto l'aspetto tecnico), purtroppo ha avuto un successo solo parziale, specie per quanto è riguardato la 500X che nel corso degli anni è stata di fatto trasformata in una sorta di utilitaria da prezzo.
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Forse sommando tutti i mercati EU dove sarà presente e si giocheranno bene la carta del 136* CV con una HF-Line ci si potrebbero avvicinare ai 30K all'anno (almeno per un paio di anni scarsi) che sarebbe ben di più della metà del 40K del bagarozzo italo-polacco. Sicuramente 1.2 PureTech MHEV con catena da 100 e 136 CV. *Magari se Carlos s'impunta riesce perfino a far tirar fuori un 160 CV, tra l'altro il vecchio 1.2 arrivava a 155 CV.
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Che per avere il 6 marce devi andare sulla 110 CV 116 per la MY24. Se sei in fissa per l'ibrido vai di Yaris/Mazda 2.