nucarote
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Ne parliamo qui: -
Ma non mi pare che gli stia andando troppo bene.
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Appunto, tanto valeva tirare fuori Citroen premium, avrebbero risparmiato anche tutti i costi legati alla creazione e promozione dinun nuovo brand. Fare DS come hanno fatto loro e pensare potesse diventare come Lexus, Infiniti o Genesis senza gli investimenti in termini di tempo e denaro che ci hanno messo Nissan, Toyota e Hyundai non ha senso, infatti poi il risultato si è visto. E come avrebbero convinto i franzosi a spendere per una C5 III quanto una A4, pur avendo dei contenuti similari e subito dopo la piu economica C5 II?Carlos aveva bisogno di aumentare all'istante i margini e non aveva ne il tempo, ne i soldi e nemmeno un immagine di gruppo forte (qualcuno ha detto VAG e Toyota?) per operazioni come Lexus, per cui ha provato "alla disperata" con questa DS e con il solo design con il risultato che oggi si può vedere. Inoltre conoscendo Carlos imho credo che il marketing e le spese di lancio di DS le ha "pagate" Citroen.
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Sarà una bella lotta su quale dei due approcci si svilupperà prima. Ad ogni modo entrambi hanno lo stesso punto di arrivo ossia la Realtà Aumentata.
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Mi farei per lo meno mandare una copia digitale di fatture della manutenzione fatta sul veicolo per lo meno quelle degli ultimi 2-3 anni. Per il meccanico potresti organizzarti con lui e il venditore e vedere l'auto insieme, anche se secondo lui (IMHO a ragione) Le auto si vedono bene sopra ad un bel ponte.
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Nell'ottica di auto smartphone (ossia come bene durevole massimo 3/4 anni e presa a canone mensile) è più probabile che cambierai prima l'auto che il vetro. Comunque non credo che ci sia ancora una tecnologia così economica per realizzare interi parabrezza "smart" ad alta definizione dell'immagine, per cui credo che i tablettoni ce li dovremo tenere per almeno un altro lustro.
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Probabilmente temono valvole quasi cotte o comunque motore molto sollecitato dal calore prodotto dalla combustione del GPL (che è maggiore rispetto a quello prodotto dalla benzina) senza contare che dopo 10 anni si dovrebbe cambiare la bombola del GPL.
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Non ho detto che sarebbe stato sbagliato elevare Citroen a premium solo che ci sarebbe voluto del tempo e non era affatto detto che la cosa avrebbe funzionato. Al posto di Carlos in quella PSA con pochi soldi e poca tecnologia forse lo avrei inventato anch'io un marchio premium ex novo però con scelte diverse rispetto a quelle fatte per DS.
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Non credo che siano così incoscienti da mettere un motore talmente inaffidabile sui prodotti su cui hanno quasi un monopolio, anche se comunque per quest'uso sarebbe meglio un 2.2 TD.
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Dei tre solo Opel mi sembra quello inutile, Maserati è salvabile se lo (ri)uniscono a Ferrari e Alfa Romeo potrebbe prendere il posto di Maserati dentro Stellantis .
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Citroën non era premium? L'hanno resa la Trabant francese però non vuol dire che non potessero renderla premium, hanno preferito provarci con Peugeot. Ni, aveva prodotti si interessanti come C5 e C6 ma poi solo utilitarie allineate alle altre generaliste. Elevare Citroen a premium avrebbe richiesto molto tempo e probabilmente avrebbe dovuto scontrarsi con il passato/presente da semi-generalista (citofonare Alfa Romeo per chiarimenti). Citroën non era premium? L'hanno resa la Trabant francese però non vuol dire che non potessero renderla premium, hanno preferito provarci con Peugeot. Il 1.5 HDI dovrebbe rimanere solo sui furgoni.
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Ai cinesi non piace molto questo elemento. Scherzi a parte IMHO dipende come l'applichi questa strategia, se ti limiti a ricarrozzare le utilitarie senza aggiungere alcun tipo di plus (a parte la carrozzeria) e mettergli di botto un listino assurdo e pretendere anche di fare una rete commerciale scollegata dal resto del gruppo la cosa non può funzionare certamente.
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Dato che sono delle maquette "esplorative", forse giusto per vedere come "rendono" con una dimensione cerchio e/o gommatura definita nei capitolati e probabilmente il cerchio VW era quello che quello più "vicino" a questi parametri.
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Si, mi riferivo alla versione "povera". Peccato, anche se è una scelta ragionevole guardando com'è finita con l'ultima Cherokee in EU.
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Spezzo una Lancia (con sommo dispiacere di Carlos ) in suo favore, ai tempi di PSA non aveva marchi premium-luxury e nemmeno i soldi per sviluppare specialties per cui l'unica era quello di crearlo da zero cercando di ricarrozzare le meccaniche da utilitarie che aveva, strategia che qualcun'altro sempre in Francia sta cercando attualmente di replicare.
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Spero che nei piani di Stellantis EU possa rientrarci anche la variante "povera" ICE/HEV.
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Facevo un ragionamento al di là del fatto che sia BEV o ICE. Quindi questa Wagoneer S è più piccola di Grand Cherokee e può fungere da erede di Cherokee? Se è così è un ottima notizia.
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Ma poi veramente i ricchi turbo conservatori (non strettamente nel senso di repubblicani) yankee preferiscono acquistare una copia della Range ma con la griglia illuminata Jeep?
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Alcuni messaggi sono stati spostati qui:
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In Renault avranno comprato troppe VW da smontare. Credo perchè tecnicamente e IMHO anche esteticamente somigliava al cerchio in lamiera della Supercinque.
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My two cents: per abituarti a questo
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Questo vale come non SUV?
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Jean Philippe Imparato per gli amici il "chiacchierone"
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Si ma le sue troppe chiacchiere possono dar fastidio a Tavares, per quanto possono essere in qualche modo concordate.
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Non penso che negli altri megagruppi le dinamiche siano poi tanto tanto diverse. Per me il prossimo che verrà "demansionato" sarà il chiacchierone. In merito al nuovo CMO Maserati, dal suo CV sembra un Altavilla boy.
