nucarote
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Di sicuro l'ha iniziata lui insieme alla sorellona Bigster.
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Forse con un 2.0/2.2 dCI (IMHO pure più adatto del 1.5 per Duster) potevano starci nelle emissioni, il punto è che Renault non ha un 2.0/2.2 dCI omologato Euro 6E. Per i consumi della 4x4 basterà trasformare a GPL il 1.3 a fine garanzia, credo che l'impianto sia lo stesso del 1.0.
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Se è Diesel è una 1.3 MJet, comunque se l'uso è prettamente cittadino andrei di Panda altrimenti andrei sulla Punto a patto che il 1.3 MJet sia in buone condizioni e con manutenzione tracciabile.
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Due lucine buone ce le metterei, quelle odierne della base IMHO non sono un granchè. Frullino a GPL sul Duster IMHO lo vedo bene giusto per la città e il breve medio raggio senza caricare troppe persone e bagagli. IMHO sarebbe stato interessante gasare anche il 1.3 che abbinato al 4x4 poteva essere un buon surrogato del 1.5 dCi 4x4 anche a costo di perdere qualcosa nel bagagliaio. Poi come già detto da altre parti il Turbo GPL può essere un surrogato del Turbo Diesel fino ad un certo punto IMHO.
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Conviene se vuoi cambiare auto ogni 3/4 anni oppure prevedi di mettere da parte, sempre nel giro di 3/4 anni la liquidità necessaria per estinguere la maxi rata. L'allestimento S&S You della C3 è IMHO davvero scarno oltre al fatto che la C3 è di una generazione precedente alla 208. -
A spanne e da quello che vedo in terronia, si va dal migliaio di euro delle Seicento ventennali fino ad almeno i 5K delle 500 di oltre 10 anni, prezzi da rivenditore. Quindi 3K per una Panda 169 ventennale non è poi così fuori dal mondo a patto che sia in condizioni decenti.
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Qualsiasi citycar e utilitaria del gruppozzo anche oltre i 20 anni mantiene sempre un discreto valore. Specialmente i 1.2 Fire e i 1.3 MJet.
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Ottimo che rimane delle stesse dimensioni della vecchia, il bagagliaio dovrebbe rimanere sostanzialmente lo stesso della vecchia come volumetria. A parte la mancanza per ovvi motivi del 1.5 dCI (anche se per la tipologia dell'auto sarebbe stato meglio un 2.0) mi sembra un ottimo prodotto per i suoi scopi.
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Fecero già questa, IMHO non molto riuscita per quanto si prestava decisamente meglio rispetto alla Ami 2020.
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Sembra quasi un restomod.
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Apprezzo l'impegno nel voler richiamare le forme curve della 2CV ma mi sembra troppo forzata su questo scatolotto, io avrei lasciato solo i colori.
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Il che ci sta dato che IMHO la Duster odierna malgrado le dimensioni esterne non è che si navighi nello spazio. Spero che non sfondi troppo il tetto dei 4,4m (attualmente è lunga circa 4,35m)
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Credo che sia sempre la CMF-B "povery" di Sandero e Jogger. Molto riuscita anche se forse non sarà più la Renault 4 del terzo millennio
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Addio TT e grazie di tutto. https://www.alvolante.it/news/audi-tt-25-anni-storia-3-generazioni-390303#audi-tt-storia-25-anni_5_0
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Nessun presidente può permettere la cessione del controllo totale di Renault ad un gruppo non francese (citofonare a JE per chiarimenti). Controllo totale che a Geely può non interessare se la Marianna gli permetterà di usare Renault (marchi, stabilimenti, rete e quote di mercato) per la conquista del mercato UE. E questo accordo con la Twingo derivata da #2 imho va in questa direzione.
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Non possono venderla per via della Marianna e dei Jap e credo che a Geely non interessa nemmeno più di tanto fare i padroni di Renault. Penso più ad una delocalizzazione graduale a livello produzione e della progettazione verso Geely con riduzione graduale del peso di Boulogne Billancourt sotto questo aspetto. Fino ad arrivare che a Boulogne Billancourt si deciderà solo sarà quale il prossimo modello nostalgico da propinare (per non piangere) .
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Il fatto che abbiano registrato il nome non è detto che lo useranno su questa o su un'altra auto. Personalmente spero che non lo facciano.
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Il mega gruppozzo Geely-MB-Renault IMHO prende sempre più forma.
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Torniamo a parlare di Panda MY 2024.
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Comunque il Premium doveva servire per sostituta della prima Saab 9-5 (fatta poi sul pianale Epsilon) che non aveva nulla a che fare con il Tipo 4 di Saab 9000.
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Avete mai visto Gianni Agnello guidare una 126?
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La richiesta di Carlos è IMHO stata chiara verso il governo italiano, ossia pagamento immediato dei costi di sviluppo di Panda per Euro6EB oppure impegno concreto e soprattutto immediato per far spostare la data introduzione di Euro6EB. In ogni caso si tratterebbe solo di allungare in maniera piuttosto ingloriosa la vita di Panda 312 che già ad oggi la barbon (con una dotazione da auto base di almeno 10 anni fà) ha uno street price intorno ai 13K € che potrebbe aumentare considerevolomente (specialmente se la si dovrebbe produrre per meno di due anni) con la GSR24 edition, senza contare tutte le implicazioni OT su Pomigliano.
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Prima di fantasticare di Panda con frullino 4x4 (che comunque IMHO sarebbe peggio di Panda 169 4x4 col 1.2 Fire) vi ricordo che: allo stato attuale Panda 312 per continuare ad essere prodotta fino al 31/12/2026* non dovrà solo rispondere al Euro6E obbligatorio per le nuove immatricolazioni dal 1/9/2024, ma ottemperare anche alla Euro 6EB che scatterà dal 1/1/2026 per le nuove immatricolazioni. https://www.sicurauto.it/news/codice-della-strada/norma-euro-6e-cosa-cambia-dal-1-settembre-2023/ *Questo in caso in cui il governo italiano dia (IMHO tempestivamente, dato che Carlos ha già pronto l'annuncio per la vendita di Pomigliano su immobiliare.it) un qualche tipo di aiuto, altrimenti Panda 312 morirà il 31/12/2025 e il 2026 lo vedrà solo con vetture stock.
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Che vorrebbe farsi due curvette in montagna col Deltone evo 2 aziendale.
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Credo che abbia pagato il suo essere una Bis... queste cose mi fanno dispiacere ancora piu di non avere un garage molto grande. 😔