led zeppelin
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Io l'ho appena vista rossa. Che dire, per me si distingue nel parco circolante medio, e positivamente. Ma, - dovessi comprare un'auto in quella fascia di prezzo probabilmente guarderei altro (attenzione, nemmeno una delle B crossover/SUV concorrenti, rispetto alle quali secondo me non è prezzata nemmeno male, proprio altro altro...) - ammetto umilmente che i miei gusti non riflettono granché quelli del pubblico medio.
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Si perché, nell'ordine, 1) entro la fine della pagina 45 della discussione (massimo massimo la 46) concluderesti che una segmento C è troppo grande per le tue esigenze e che non c'è nulla di meglio di una Clio a GPL 2) perché se proprio volessi rimanere nel segmento C, la soluzione più ragionevole considerate le tue percorrenze sarebbe una Corolla 1.8 ibrida allestimento barbon. E lo sai già dentro di te che è così. Ma alla fine comunque il richiamo della Clio GPL prevarrebbe su tutto 😜. PS: da configuratore, una Corolla 1.8 Active bianca con rottamazione/permuta viene la modica cifra di...28800 euro. 28800. Per me a quel prezzo li non ci sarebbe più discussione su Golf, Ypsilon Cassina o Clio GPL che rimarrebbe in piedi.
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Se parliamo di Fiesta St, i 1.5/1.6 ecoboost temo siano tutti con cinghia a bagno d'olio. I 1.0/1.1 ecoboost non ibridi pure. I 1.0 mild hybrid dovrebbero teoricamente avere la catena di distribuzione. Ma è meglio accettarsi.
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Perfetto. E l'esempio delle classiche formule "valore futuro garantito" è assolutamente calzante. Ma c'è un però grande come una casa. Se tutti i costruttori si adeguassero a questo modus operandi, potrebbe anche funzionare. Perché non ci sarebbe alternativa, tra l'altro. Ma siccome non è così, quelli che adottano strategie di questo tipo, se il problema si palesa, al giro di cambio auto successivo si salutano e via. Almeno, questo è stato il mio modus operandi da semplice consumatore. E ho qualche dubbio che tornerei ad acquistare Ford, così come mi tengo lontano da motori che adottano quella soluzione tecnica.
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E questo mi fa venire in mente anche la famigerata cinghia a bagno d'olio montata da alcuni costruttori. Sostituirla, significa dover smontare mezzo motore, e sostituire anche altri pezzi di contorno. Senza dimenticare che considerata la delicatezza dell'intervento, a mio avviso è assolutamente raccomandabile farlo in un'officina della casa madre. Se fatto in garanzia o in tutto/parte a spese della casa madre, è un conto. Se su un'auto già con una buona dose di anni sulle spalle e a proprie spese, rischia di essere un intervento in perdita.
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Suzuki Swift Sport 1.4. Compatta, divertente, a benzina consuma molto poco.
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Quanti km percorri all'anno?
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Ma questa qui beccata per strada è davvero così più alta dell'attuale? A me sembrano lì, a occhio. ..
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Promette bene . Ovvero una classica Subaru Outback, un po' rialzata da terra ma non un SUV in senso stretto.
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Se ci facessi almeno 25mila km all'anno, potrebbe iniziare ad avere senso.
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Sospetto che in realtà in questo caso non ci guadagni affatto chi la produce. Se va bene, siamo al prezzo di realizzo.
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Ecco, anche questa potrebbe essere una soluzione, se l'obiettivo è migliorare il piacere di guida rispetto a Golf, senza perdere in praticità spazio e comfort. Diciamo che rispetto a Fiesta si perde forse qualcosa in termini di agilità, ma Focus è un'automobile a tutto tondo superiore. Rinnovo consiglio di prenderla comunque mild hybrid.
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Ecco, secondo me su sti motori (che, ribadisco, non è che saltano per aria, di loro), più che alla cilindrata, guarderei alla cronologia tagliandi e se fatta in rete ufficiale. Perché il più delle volte, soffrono più di una manutenzione assente/sporadica o fatta alla bell'e meglio. Ma questo vale direi per qualsiasi motore moderno, incluso il 1.6 TDI della Golf che ora guidi.
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Io ce l'ho avuta. Da 100 CV. E non contento, l'ho sostituita con un altro 1.0 da 120 CV (ma di un altro costruttore). E la cilindrata non rappresenta un problema di per sé (pensa che da quel 1.0 in Ford sono riusciti a spremerci addirittura 155 CV). Semmai, il problema, è la distribuzione con cinghia a bagno d'olio, che mi ha costretto a darla via a 170mila km. Ma appunto, 170mila (considera che percorrevo 25-30mila km all'anno). Non 50 o 100mila (ogni riferimento al Puretech con lo stesso problema è volutamente non causale). Motivo per cui raccomanderei le versioni mild hybrid, che se non altro montano la distribuzione a catena.
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Allora ti conviene puntare sulla Fiesta St vera e propria. O in subordine sulla Fiesta st line ma con 1.0 ecoboost (meglio ancora se mild hybrid, con distribuzione a catena), dove partiamo comunque da 95/100 CV. Minimo sindacale a mio avviso per fruire delle caratteristiche telaistiche della macchina (e te lo dice un ex fiestista).
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In effetti Cx-50 è abbastanza più lunga della Cx-30 (e della Cx-5). Ricordavo male le dimensioni. Fermo restando che è la Cx-5 il modello oggi più venduto della casa a livello globale e quindi un po' il baricentro se vogliamo di tutta la gamma, secondo me qualcosa di un po' più compatto (sempre SUV/crossover, eh, che temo difficilmente rivedremo una nuova Mz3) comunque gli serve.
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Mi sembrano decisamente buoni. Ma da guidare com'è?
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Fixed . P.s.: in cosa consista poi il quasi sicuro allestimento Nucarote Design, non ne ho la più pallida idea. Ma è una licenza poetica che non mi potevo risparmiare 😜.
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Interni belli spaziosi. Degnissima erede dell'attuale Vitara termica anche sotto questo punto di vista.
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Guardando anche quello schema , c'è però qualche altra cosa che non mi torna. 1. Si parla degli Skyactiv Z MA non dei modelli a cui verrebbe destinato. 2. Non si cita nulla di nulla dei modelli futuri posizionati sotto Cx-5 o Cx-50 (invece abbondantemente sottolineati). Se volessi trarre qualche conclusione, mi verrebbe da dire che gli Skyactiv Z potrebbero benissimo essere montati su Cx-5 assieme al Fhev, e tanti saluti alle eredi di 3/Cx30. In Europa in cambio ci spedirebbero la Cx-50 con ibrido Toyota, in un colpo solo sostituendo Cx-30 e risolvendo il problema emissioni.
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In effetti non avevo notato la faccenda del Fhev solo per large... O lo Skyactiv Z è davvero efficiente e consente di stare dentro con le emissioni letteralmente anche con la co2 ( e in effetti nella scheda tecnica parlano di euro 7). Ma per un termico (fosse anche Mhev) sarebbe qualcosa di abbastanza straordinario.
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Posso dire che mi sembra una scelta scellerata, più che per la Nissan, per la R5 (con tutte le sue annesse velleità)? Sarebbe come se nel 2008, invece di fare la Ka ricarrozzata dalla 500, avessero preso direttamente quest'ultima e rimarchiata Ford.
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Forse non si escludono. Lo Skyactiv Z come motore termico dovrebbe sostituire gli attuali Skyactiv G e X. Il Fhev serve, sia per le emissioni sia per chi percorre tanta strada (ora che i diesel sulle medie non ci sono più).
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Ecco. Per cui, direi che quello dei finanziamenti è di gran lunga l'ultimo dei problemi del settore automotive odierno.
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Si ma a quanto ammonta questa penale? In Kia, da quanto ricordo era l'1% ( del valore finanziato, mi sembra). In pratica, il valore di una rata....
