led zeppelin
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Guarda che rischi di giocarti anche l'ultima compatta rimasta a GPL 🥶😆.
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Interessante questo Skyactiv -Z. Dovrebbe arrivare sul mercato nel 2027...volendo fare 2+2, lo dovremmo vedere montato sulle eredi delle attuali Mz3/Cx30.
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Si tuttavia, almeno nel nuovo, la vendita con finanziamento non è obbligatoria, da quanto mi risulta. Sei spinto a comprare con finanziamento, questo si. Ma se vuoi pagare in contanti, puoi farlo. Puoi persino, spesso e volentieri, acquistare con finanziamento e chiuderlo subito dopo. Quindi non diamo tutta la colpa all'acquisto con finanziamento che in realtà spesso è più che altro uno strumento di marketing a disposizione delle aziende produttrici (ovvero ti spingono a cambiare auto spesso). E che i consumatori, molto spesso gradiscono (irrazionalmente, perché altrettanto spesso nella realtà non gli converrebbe sottoscrivere il finanziamento). Ma questo discorso lo si può applicare a tantissimi beni di consumo. Forse, sarebbe semmai ora di capire che quello delle auto è un mercato di sostituzione, e per giunta declinante. Con tutte le conseguenze del caso.
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Non solo in questo caso. Sui diesel Mazda ha avuto problemi ben noti anche in passato (almeno negli ultimi 20 anni). Ma diciamo che non è nemmeno una scelta obbligata, potendo e volendo ci sarebbe il PHEV (a proposito, si sa nulla di come si comporta a livello di affidabilità?). Il problema, serio, su questa macchina, a me sembra essere l'elettronica. E li temo che diesel o non diesel la musica non cambi molto.
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Senza polemica (e anzi con molta solidarietà per quello che è capitato), Mazda l'alto di gamma lo produce da anni, vedere generazioni su generazioni di 626 e Mz6, tutte di buon successo anche a livello di qualità complessiva. Problemi (gravi) di affidabilità a parte, Cx-60 secondo me esce dal loro tracciato storico, fatto perlopiù di auto leggere e agili da guidare. E non ne esce bene.
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Ma neanche. Yaris ibrida del 2016 in casa, non li vede nemmeno i 20 km/l di media. Alla fine, una qualsiasi buona auto compatta a benzina recente, ha consumi talmente bassi da rendere superflua, per 14mila km annui, un'alimentazione diversa.
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Ma infatti siamo sempre lì. Sulla Elegance (versione base) monta delle 215/50 R17. E guarda un po', emette 6 grammi in meno di CO2 (più o meno il 5% in meno).
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Tipo?
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Cx-30 ha due difetti, a mio parere. Il primo, concordo con AlexMi, il design dei passaruota in plastica. Quella macchina avrebbe una bellissima silhouette, ma è completamente rovinata da quei plasticoni. Da vicino poi, sono persino lucidi...sanno di un cheap che più kitsch non si può. E non si capisce perché ce li abbia o perché così evidenti, quando su Cx-5 e Cx-60 non ci sono. Sembra che ce li abbiano appiccicati apposta affinché fin da lontano sia chiaro che è un crossover e non sia mai che possa essere scambiata con una mz3. Almeno facessero un allestimento sprovvisto, come fanno altri, ma invece niente. Il secondo, la plancia ha un difetto quello si serissimo. Le bocchette dell'aerazione. Quelle lato guidatore ancora ancora, ma quelle dal lato passeggero, sono posizionate in modo tale che chi sta dietro non ha praticamente speranza di vedersi recapitare un po' di aria fresca. Fortuna che su Cx-30 almeno, versione base esclusa, ci sono le bocchette posteriori che salvano il salvabile. Su mz3, manco quelle. Il primo è un difetto soggettivo, il secondo molto meno (almeno se si usano spesso i sedili posteriori). Meccanicamente, e come rapporto qualità prezzo dotazioni, invece, la considero una delle migliori proposte attualmente sul mercato.
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Anni fa Al Volante testò quello specifico allestimento/motore di Focus (prova reperibile anche on line peraltro), e ne uscì con un consumo eccellente. E per quanto mi riguarda, su tutte le automobili (e con qualsiasi alimentazione) vorrei tanto che fosse possibile montare gomme con dimensioni "umane" senza sovrapprezzo. Non si capisce perché ogni volta che si sale dall'allestimento base, partono 18, 19 financo 20 pollici così come se fosse una necessità. Quando è universalmente noto che gomme "adeguate" alla tipologia di mezzo sono quelle per l'appunto ottimali, per consumi, comfort e se l'assetto del mezzo è sano persino tenuta di strada. E questa politica si riflette anche sulle auto mandate a provare alle riviste: quante auto testate sono con allestimenti "base" (come nel caso della Focus di cui sopra)? Pochissime, per quello che posso notare. Piccolo aneddoto personale: quando comprai la Xceed, entrai alla concessionaria Kia prima di tutto interessato alla Stonic, perché, tra le varie cose, convinto (sulla base anche dei dati dichiarati) che a parità di motore consumasse di meno, considerato anche che era mild hybrid oltre che più compatta e più leggera. Una volta li, il venditore mi spiegò che la Xceed base con lo stesso motore ma non mild hybrid e con i cerchi 16 pollici, in realtà era quella che consumava di meno. Per gomme più piccole, aerodinamica più curata, mi disse "guarda che questa arriva tranquillamente a 17 km/l". Aveva ragione. Come consumo medio, non si schioda da un complessivo 18,1 km/l. Avrebbe potuto spingermi a prendere la Stonic full optional, o la Xceed in allestimento superiore con i cerchi da 18 pollici. Non lo ha fatto e gliene sono riconoscente. Ma, ripeto, quanto spesso capita?
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No. Anche in extraurbano non autostradale, un full Hybrid come quello Toyota è più vantaggioso di un benzina termico.
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Vabbè, diciamo che le Suzuki non sono mai state comprate per l'estetica. La Vitara termica attuale, in realtà del 2014, aveva interni già "vecchiotti" come concezione quando è uscita. Ma l'hanno venduta a vagonate perché - ottimo 4x4 (per chi lo voleva) - ottimi motori (via via aggiornati e a mio avviso migliorati) - ottime dotazioni - ottimo prezzo - più che buona volumetria interna rispetto alle dimensioni esterne - affidabilità giapponese.
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Miei two cents: È da tempo (qualche anno buono) che almeno le auto che da nuove stanno sotto una certa fascia di prezzo (30mila euro), nell'usato hanno una convenienza del tutto relativa. Anzi, meno costano da nuove e meno, mediamente, si svalutano. L'unico vero vantaggio che danno (e per cui si fanno pagare) è che se serve un mezzo dall'oggi al domani, sono lì pronte nel piazzale, risparmiando tempi (ed eventuali ritardi...) di consegna nel nuovo.
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In rete si iniziano a trovare i primi test su strada (non prove approfondite, ancora) della 3 e della Cx-30 con il 2.5. Le impressioni sono complessivamente positive: maggiore coppia, motore più pastoso e fluido del vecchio 2.0. Però in tutte mi sembra di trovare un dato riferito al consumo di benzina che mediamente si aggira intorno ai 14 km/l (ripeto, parliamo di prime impressioni, non di prove vere e proprie). A occhio, tuttavia, mi sembrerebbero dati più alti di quelli rilevati a suo tempo con il 2.0. P.s.: ho controllato meglio. In realtà all'epoca anche il 2.0 aveva dato nelle "prime prove" consumi mediamente più alti di quelli poi effettivamente registrati nelle prove approfondite. A questo punto, mi viene da pensare che i cdb Mazda siano un po' pessimisti, almeno a "inizio attività". Che dire...sono curioso di leggere le prove quando arriveranno .
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Il VFG esiste già per le auto di seconda mano. Visto con i miei occhi un paio di anni fa, dove in molti casi addirittura è l'unica formula di vendita concessa gentilmente dal venditore per l'usato.
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Anch'io suggerirei una Corolla wagon. O la gemella Suzuki Swace, forse meno ricercata nell'usato.
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Secondo me si riferisce alla Auris con il vecchio 1.8. La Corolla attuale, sia 1.8 che 2.0 è mooolto meglio.
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A quel prezzo il miglior value for money, con cambio manuale eccellente, è la Mazda Cx-30. Crossover garantito 6 anni o 150mila km. Affidabilità giapponese. E segmento C pieno, non un B rialzato come Captur o Mokka. Certo è lunga 4,39 metri, da capire se può costituire un problema.
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Sulla Yaris ibrida scorsa generazione della mia compagna è la stessa cosa. Sensazione odiosa soprattutto in autostrada in fase di sorpasso o di accelerazione da fermo. Diciamo che gli ibridi hanno fatto passi da gigante negli ultimi anni, le marce finte sono un difetto collaterale che sono disposto ad accogliere a braccia aperte in cambio di prestazioni decenti .
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Per quello che può valere, non sono comunque gli unici. Hyundai/Kia ha depotenziato/eliminato le versioni più potenti dei suoi 1.0/1.5./ a benzina /mild hybrid.
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Speriamo che a ruota (2026 o 2027) ci sia anche qualche sviluppo per Mz3/Cx30 (anche se visto l'andazzo sul mercato, non nutro molte speranze sulla prima. Più probabile la seconda).
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Si forse anche io, alla fine il fascino della cilindrata eccentrica probabilmente prevarrebbe su quella per il motore eccentrico. Resta il vantaggio del consumo più basso con il 2.0. Ma non sarebbe un vantaggio poi così schiacciante.
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Per 15mila all'anno, e considerato che sono tutte auto basse ed efficienti, ha tutto questo senso andare a gasolio? Anche nell'ottica di volerle rivendere tra 3-4 anni...
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Il prezzo si conferma ottimo in relazione ai contenuti. Sul 2.5...boh. Dieci anni fa si diceva che spaventasse anche il 2.0 a benzina e invece lo hanno venduto senza problemi. E comunque a 1800 euro in più c'è lo Skyactiv X, volendo. Semmai, io sarei un po' in dubbio a scegliere tra i due...