led zeppelin
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Appunto . Boh anche dalle mie parti (nord-est) parecchi costruttori giapponesi/coreani "minori" (ovvero tutto ciò che non è Toyota o Hyundai), molte volte si appoggiano a concessionarie/assistenza di altre case (ivi comprese le due sopra citate).
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A me ricordano un po' gli show di Winterkorn che ai saloni dell'auto una decina di anni fa andava a perlustrare le Hyundai i30 appena uscite, tessendone pubblicamente le lodi. Allora come adesso (ma direi soprattutto adesso), il senso è "sveglia che la ricreazione è finita". Questo aldilà che Ford EU al di fuori dei mezzi commerciali (e anche lì, guardate che non sono più messi benissimo, soprattutto nel basso di gamma) la vedo in stato confusionale.
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Considerato che le uniche Mitsubishi "vere" sono Eclipse, Outlander e L200, e quelle vendute in Italia si contano sulle dita di forse due mani , credo che sia abbastanza indifferente anche per Mitsubishi.
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Quoto Stev66. Se la manutenzione è in regola, 140mila km in 13 anni non sono tanti (praticamente, neanche 11mila annui di media) e con un po' di attenzioni, penso che i 200/250mila km se non di più siano a portata.
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Ma oltre a Toyota? Honda? Hyundai?
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Ma costruttori giapponesi e sudcoreani in tutto ciò?
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Insomma. Vista da fuori: Bloccate assunzioni e riduzione stipendi. Chiudono in un colpo 3 stabilimenti in Germania (non si sa ancora quali e quando). A febbraio chiude lo stabilimento Audi di Bruxelles. Aggiungiamoci i problemi noti delle loro EV da sbrogliare. Le quote sul mercato cinese in picchiata. Cosi, su due piedi, a me sembra una cura da cavallo di quelle sostanziose. Ne come investitore ne come consumatore mi sentirei particolarmente rassicurato.
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Certo. Ma questo vale già per una fhev. Vedere (primo) tagliando della Civic Hev su apposito topic...siamo più o meno a 40/50% in più rispetto a quello (terzo) della mia Kia (ICE). In entrambi i casi, presso officina della casa madre.
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Comunque anche la recente Golf phev dimostra che questa tecnologia come funzionale alla transizione all'elettrico sta venendo presa in considerazione dai costruttori anche europei. Il difetto del phev, a mio parere, è che comporta dei compromessi non secondari (oltre al discorso ricarica) come riduzione dello spazio per baule, e prezzo che seppure non a livello di una ev, comunque non è a portata delle tasche di tutti. Alla fine siamo sempre lì: se ragioniamo dal segmento D in su, già oggi un la EV o una PHev sono competitive. Già una segmento C "pura" come Golf, se PHev, è alle strette se usata come prima auto di casa di una famiglia. In quel segmento il FHEV oggi secondo me è un compromesso molto più gestibile.
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Io comunque la proverei, su strada.
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Non ne sarei così sicuro. Un conto è l'aziendale presa a prezzo per andare da A a B. Un altro è un ragionamento ad ampio raggio sulla flotta aziendale, in cui entrano in ballo anche altri elementi, per prima cosa la fiscalità. E considerato che il noleggio toglie alcuni dei difetti potenziali dell'acquisto (uno su tutti, la svalutazione legata all'obsolescenza del mezzo), non mi sorprenderebbe che proprio su quel canale commerciale l'EV potrebbe decollare più che tra i privati nel breve medio periodo. O se non l'EV nell'immediato, il Phev (il fhev ha già preso piede).
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Si mi sono dimenticato di specificare che mi riferivo alla phev.
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Si ma la C-HR non ha la TI. Tantomeno quella elaborata di Subaru. C'è poco da fare, una berlina, anche rialzata, fatica a tenere dentro phev e in aggiunta altre soluzioni meccaniche complesse. A meno di non tagliare su qualcosa. Aspetto già al varco questa Crosstrek fhev per vedere che baule le rimane. Se riesce a rimanere sopra i 300 litri, tanto di cappello.
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Filosoficamente parlando, fondamentalmente nessuna Subaru (tranne forse le EV) è pensata per essere efficiente dal punto di vista di consumi ed emissioni. Fanno dei compromessi in quel senso. Chi le compra, lo fa per altre caratteristiche (a modo loro, anche quella una filosofia).
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Impreza/Crosstrek devono farci stare la loro trazione integrale. E di base, è un'auto alta 1,5 metri (Crosstrek ne è la versione rialzata). Difficile a mio parere farci una phev con bagagliaio decente (già la mhev ce lo ha a malapena sufficiente).
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Ok, ma all'atto pratico, quale auto sotto i 4,5 metri di lunghezza è ottimizzata sotto tale profilo?
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Puoi anche avere filosoficamente ragione. Ma all'atto pratico, come ci fai stare un phev su una vettura che già ora (mhev) ha un baule di 350 litri?
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Che problemi avrebbe manifestato il 2.5?
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Considerata l'ampiezza del baule della Mhev, sospetto che con una phev rimarrebbe giusto lo spazio per la spesa settimanale 😂. Scherzi a parte, il phev gli serve eccome su tutta la fascia di gamma medio-superiore (Forester e Outback per intenderci). Su Crosstrek, vediamo il fhev che risulti porta. Comunque, questa macchinozza mi piace. E il prezzo/dotazioni della versione base è davvero allettante. Se mai mi servisse una 4x4, ci farei seriamente un pensierino .
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Curiosità (visto che io di SUV, ne ho guidati molto pochi e tutti più compatti): quali concorrenti della Sportage hai avuto modo di provare e quali in caso ti hanno dato sensazioni di guida migliori?
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E Mazda 2 mild hybrid pure la escluderesti a priori, considerato anche che consuma veramente un'inezia (siamo sui 20 km/l reali)?
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Se 208 non piace la posizione di guida, e volendo rimanere tra le Stellantis a seduta bassa, la Corsa mhev potrebbe essere un'opzione?
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Ma di Tipo diesel a piazzale nemmeno traccia ?
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Secondo me il mercato europeo, avessero voluto, lo avrebbero anche già lasciato. Alla fine, tranne poche nicchie, poco ricettivo e redditizio, e con ostacoli burocratico/normativi (prima ancora che emissioni, costo carburante dovuto alle accise) che penalizzano il loro prodotto. Se ci rimangono, alla fine lo fanno più per ragioni di immagine. Anche a livello di immagine, poi, soffrono il confronto con gli anni Novanta, quando erano protagonisti nei rally. Oggi sono lontani anni luce da quella immagine (per me, Subaru è di fatto l'equivalente di Volvo negli anni 80-90: auto molto ben fatte, pensate per durare, poco interesse alle prestazioni, consumi elevati, molto centrate sulla sicurezza di guida. Che alla fine sono i motivi per cui piacciono davvero in Nordamerica secondo me. Più ovviamente l'attaccamento al boxer, ben più viscerale di quello di Mazda al wankel). Qui da noi, in tanti sono rimasti fermi alle Impreza Wrx. Ma non centra più nulla con la Subaru di oggi.
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