led zeppelin
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E un discreto innalzamento dei prezzi di listino (mi sa). Diciamo che il full hybrid gli darà una mano, ma vista la tipologia di auto (Crosstrek è la più piccola, e siamo a 4 metri e mezzo di lunghezza per 1500/1600 kg, giusto per dire) secondo me per riuscire a starci dentro dovrebbero come minimo avere delle phev in gamma.
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Ok, ma ci sta di cambiare necessità nel corso del tempo. Comunque una Crosstrek Mild sta sui 13 km/l di media, nella presentazione di questo ibrido full parlano di un'efficienza migliorata del 20%. Se va bene farà 15,5/16 km/l, se così fosse non sarebbe così male. Però mi aspetterei un prezzo decisamente più alto della mild (che da quanto leggo, si dovrebbe portare a casa oggi con uno street price di 30mila euro).
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Ok, ma sapevi già (o comunque eri già messo nelle condizioni per sapere) che i consumi fossero quelli. Se l'hai acquistata, è perché evidentemente in quel momento il fatto non rappresentava per te un problema.
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A livello di raffinatezza tecnica e affidabilità, è l'esatto contrario di una "ciofeca". Semplicemente, non è un powertrain concepito per consumare poco. Se si hanno come priorità i consumi bassi, ce se ne tiene (giustamente) lontano.
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- subaru ufficiale
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Dipende da cosa si intende per "efficiente". Se si ragiona puramente in termini di consumi di carburante e di prestazioni, non sono nemmeno da considerare (per quanto, a giudicare dalle Impreza/XV biennali vendute usate su autoscout, sorprendentemente non sono affatto rare percorrenze piuttosto alte, segno che chi le compra, le compra anche nonostante quello). Se si considera il comportamento stradale (e soprattutto fuori...) che è in grado di offrire, è quanto di più efficiente si possa trovare. Unitamente ad una qualità costruttiva e ad un'affidabilità proverbiali. È una clientela sicuramente di nicchia, ma molto, molto fidelizzata.
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- subaru ufficiale
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Dipende dall'uso che se ne fa. Sicuramente non è un'auto con consumi bassi, e non è pensata per essere una stradista, almeno sui mercati europei. Ma nel suo scenario ideale, e con percorrenze annue contenute (massimo 10-15mila km annui), il suo senso ce l'ha eccome. Con l'ibrido full può migliorare il suo range d'utilizzo.
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🥶🥶🥶 😂
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Sono entrambe nel loro piccolo due eccellenti soluzioni. La "vecchia" Mazda 2 è un progetto 100% Mazda. É un ibrido leggero, ovvero di fatto una termica con aiutino elettrico. Consuma comunque poco, ottimo cambio manuale. La "nuova" Mazda 2 è nulla di più e nulla di meno di una Toyota Yaris ibrida rimarchiata Mazda. É un full Hybrid, quindi con unità elettrica decisamente più presente. Consuma pochissimo. Ed è un progetto molto più recente. Considerati i chilometraggi annui prospettati, la differenza di consumo però rileva ben poco. Per cui, sceglierei la vecchia se si predilige il cambio manuale,.oppure la nuova se al contrario si punta al cambio automatico e a dotazioni di sicurezza più complete (che mi sembra di capire abbia).
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Ma la Phev non l'ho mai considerata e onestamente non dubito che non sia la soluzione più competitiva. La mia valutazione ha riguardato esclusivamente la fhev, a suo tempo.
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Non so, tempo fa (estate) avevo visto i prezzi della ibrida e la base, con offerte varie e senza rottamazione, partiva da 26mila euro (circa) da quanto ricordo. Insomma, non malaccio, specialmente se confrontata con Corolla.
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In realtà mi riferivo alla Fhev. La phev non la considererei ora.
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Comunque versione a GPL a parte, la Niro a mio avviso è una delle Kia attuali più interessanti. Molto intelligente , razionale, spaziosa, specialmente in rapporto alle dimensioni esterne. A mio modestissimo parere, quasi una MPV travestita da crossover. E con un ottimo value for money. Peccato che quando sono andato a vederla quest'estate, con affianco parcheggiata una Xceed colore tassinaro, ben poco poteva reggere sul piano estetico .
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- elettrico kia
- niro 2022
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Ah ecco, mi sembrava. Nessuna ombra di ripensamento, avrebbe implicato come minimo una tempesta di neve 😆.
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Ah bè, personalmente non sono interessato alla soluzione. Solo spero che, se frutto dell'inventiva di Kia Italia, sia risolto meglio delle altre GPL a listino della casa (vedere messaggio di @Beckervdo).
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A quanto si apprende, sembrerebbe che Kia (solo Italia?) abbia aggiunto in listino una versione della FHEV alimentata a...gpl.
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A 27500 io chiuderei. La macchina è bella, in allestimento top. Motore + cambio sulla carta di ottimo livello, certo capisco i timori a fare da beta tester (anche io ce li avrei, non so se ce la farei a soprassedere. Ma d'altra parte ormai penso che difficilmente tornerei indietro dal mondo nippo-coreano ). In ogni caso con 5 anni di garanzia sarei più tranquillo (se poi la prendi con VFG, alla peggio se da qui alla fine del finanziamento iniziano a trapelare sentori inquietanti, sei ancora in tempo per sostituirla).
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I regolamenti condominiali (in quanto strumento di regolamentazione privata) possono comunque vietare il parcheggio di un'auto a GPL in un parcheggio condominiale chiuso, fosse anche a livello piano terra o fino ad un piano interrato.
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O siccome in molti condomini anni precedenti agli anni 80 già le auto attuali faticano ad entrare in un garage, forse le EV (tolte la Topolino o la Ami) manco riusciranno ad entrare, risolvendo il problema del loro parcheggio (un po' meno quello della loro ricarica) .
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Certo è che per le EV i condomini per evitare rischi di ogni tipo potrebbero arrivare a modificare il regolamento condominiale vietando il parcheggio dentro i loro box delle suddette auto.
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Mah, visto l'utilizzo su terreni un po' accidentati, io valuterei una Dacia Sandero 1.0 tce con cambio automatico.
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In tal caso, una Austin Allegro con volante quadrato d'annata non si nega a nessuno.
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- transizione ecologica
- bev
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Tesla 3 si, anche se a mio avviso prendono il posto delle varie segmento D ICE sedan della triade. Byd onestamente ho visto finora solo SUV.
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Fixed.
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Io confido in qualcosa di origine nipponica e/o coreana per l'anno prossimo. Ma appunto, si parla di novità che puoi contare nell'arco di un anno sulle dita di una mano. Letteralmente.
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Il problema è che volenti o nolenti (e io sono parecchio nolente...) il mercato sta andando in quella direzione, ahimè. Il fatto che dopo 50 anni non ci sia più una segmento C Alfa "bassa" (ma non sono gli unici...) si commenta da solo. Di berline "basse" (generalizzando, sotto il metro e 50 cm di altezza) ne vediamo sempre meno. Però non esattamente a tutti va bene il "camioncino" di turno, anche se in salsa sportiva. Per venire incontro anche ai gusti di queste persone (che un'auto la devono comunque comprare, se gli serve), devono pensare anche a delle alternative.
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