led zeppelin
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R25 all'epoca era utilizzata anche come "auto blu" in Francia (persino all'Eliseo). Detto questo, e posto che gli interni erano effettivamente (e sono tuttora) "fotogenici", sarebbe anche da capire come erano a livello di "qualità intrinseca" (tanto per capirsi, come si comportavano con il passare del tempo, prestando ovviamente la dovuta cura che meritano).
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Ma la Xm come era messa a scontistiche all'epoca? Io ricordo le Citroen dell'epoca (ZX, Xantia) solitamente proposte con frequenti offerte (es. Finanziamento a tasso zero).
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Si ok. Ma io non vivo negli Usa .
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Per me l'unico vero difetto della Tonale è l'altezza. Ok che è un SUV/crossover, che le berline non le vuole più (quasi) nessuno, ma considerata la vocazione sportiva/sportiveggiante e la silhouette coupeggiante, 10 cm più bassa (per capirsi, come Mazda Cx-30 o al massimo Honda Zrv) sarebbe stata decisamente più digeribile. Ma per qualcun altro probabilmente la scarsa altezza sarebbe stata un difetto, per cui me la metto via .
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Anch'io eviterei di usare il medesimo crick. Ma che poi, sulla Ignis non c'è in dotazione nel kit di riparazione pneumatici (o, in alternativa, se c'è, con il ruotino di scorta)?
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Curioso come ricordi abbastanza diffuse Xm e Omega e tutto sommato anche R25, mentre 605 decisamente meno. Ma non saprei dire se tale ricordo occhiometrico rifletta le effettive vendite dell'epoca. Un'altra cosa curiosa: all'epoca ero piccolo, ma con l'eccezione di Xm, intravvedevo quello che oggi chiameremmo "family feeling" tra le seg. D e E: Omega e Vectra mi sembrava si assomigliassero parecchio tra di loro, per non parlare di R25 e R21, e anche 605 e 405. Era come se in qualche modo costituissero un mondo a parte all'interno delle gamme automobilistiche, e in qualche modo era così, erano i rispettivi pezzi pregiati.
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Diciamo che non è semplice conciliare tutti i tuoi desideri: - SUV/crossover -automatico -suite ADAS completa - budget di 30mila euro. A qualcosa purtroppo dovresti rinunciare, secondo me.
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Di fatto, la R5 in versione familiare/crossover. Ma rimaniamo sempre lì: aldilà dell'effetto nostalgia, della simpatia del mezzo (e ammetto che ai miei occhi questa R4 è più simpatica della 5 EV), che cosa comunica veramente questa macchina, da spingere qualcuno ad entrare in concessionaria per comprarne una? Forse è un problema (e anche preoccupante) se il design della Dacia è più fresco, moderno o, in una parola, vitale, di quello della sua capogruppo.
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Se ti sei trovato bene con la Mazda 3, ti suggerirei la Mazda Cx-30. Stesso pianale e meccanica della 3 (ma rialzata), ibrido mhev, esiste automatica e le dotazioni ADAS sono molto complete (dai un'occhiata sul configuratore per il dettaglio). E viene proposta a prezzi molto competitivi (se ti basta la 122 CV, forse riesci a stare dentro ai 30mila euro).
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Ok, i vecchi motori TU erano un'altra storia (vero) ma erano anche proprio di un'altra epoca. E se il puretech è stato problematico, non è per colpa delle centraline o dell'elettronica. Ci sono un sacco di motori coevi concorrenti del Puretech parimenti complessi che eppure si sono rivelati decisamente più affidabili.
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Se i consumatori fossero razionali, e scegliessero ciò che consuma meno, i SUV/crossover o i cerchi da 20 pollici non avrebbero mai preso piede.
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Quella dei cerchi "grandi" è purtroppo una moda che non accenna a conoscere tregua, ma che a mio avviso è l'altra faccia dei SUV/crossover. Di base, viene prima di tutto l'assetto naturale dell'auto. E se l'assetto è sano e ben progettato (come presumo sia quello della Civic), la macchina di suo sta bene su strada e non necessita di cerchi chissà quanto grandi (anzi, paradossalmente cerchi più grandi possono finire per rendere l'auto eccessivamente rigida a scapito del confort). Per di più cerchi più grandi implicano consumi ed emissioni più alte. Ok l'estetica, ma non se finisce per essere fine a sé stessa ed inseguire la moda (partita da suv e crossover, che hanno sdoganato dimensioni esagerate).
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Se vogliamo, il problema di Clio è quello di Punto, 208, Polo e via dicendo... Venduta è venduta, anche piuttosto bene come volumi. Ma a livello di margini come siamo messi? A giudicare dallo spostamento in Sudafrica della produzione di Polo, degli addii (?) di Punto e Fiesta...forse non benissimo. Sotto questo punto di vista, una R5 "semi premium" potrebbe rappresentare la soluzione al problema.
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- 5 electric
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Però ora io voglio anche la R12 e la R16 elettriche, e già che ci siamo, anche la R14. Scherzi a parte, sono stufo di questi "ritorni al futuro" in chiave EV. Mi sembrano l'altra faccia dei SUV/crossover: se non vuoi l'auto alta onnipresente, paradigma stilistico dell'auto negli anni Venti, allora c'è l'auto bassa retrò per i boomer/gen X nostalgici dei bei vecchi tempi andati. Oppure, l'incubo degli incubi, la povera R4 trasformata in un crossover (e nel suo esserlo stato, inconsapevolmente, precursore, dovrebbe tenerci a mente che le auto "alte da terra" erano tali per motivi esclusivamente utilitaristici, a scapito di guidabilità e prestazioni, per le quali, appunto, si guardava alla R5).
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Auto usata, diesel, max 20k
led zeppelin ha risposto a cavalloo in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
I problemi dell'usato non sono tanto i difetti insiti, che solitamente possono essere risolti dalla casa madre in garanzia. Ben peggio è non sapere come l'auto sia stata precedentemente utilizzata. In assoluto, quello peggiore di tutti, se sia stata incidentata o meno. Un'auto più recente, solo per l'essere stata usata per un periodo più ristretto riduce il rischio. Ma non lo risolve mai ( a meno ovviamente di non conoscere di persona il precedente proprietario). Dopo di che, chiaramente, l'usato è sempre una scommessa, in primis con sé stessi e con la possibilità che l'auto che si va ad acquistare sia stata usata come (se non meglio di come) noi avremmo fatto. -
Auto usata, diesel, max 20k
led zeppelin ha risposto a cavalloo in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Due regole non scritte di "finanza automobilistica" vorrebbero che Per l'acquisto di una macchina, non si spendesse mai più di quanto si guadagna (netto) all'anno, e possibilmente meno (almeno, io sarei più tranquillo, per fronteggiare possibili spese impreviste), Per la gestione/manutenzione ordinaria complessiva (bollo, assicurazione, tagliando completo professionale, treno gomme), che non si superasse mai una mensilità di stipendio (anche qui potendo stare sotto, tanto meglio). Fermo restando che la manutenzione straordinaria, su una Giulia, può essere parecchio onerosa (in realtà può esserlo su qualsiasi macchina. Due anni fa, sulla mia ex Fiesta, il costo di sostituzione della cinghia di distribuzione a bagno d'olio si aggirava sui 1300-2500 euro a seconda di chi ci avrebbe messo mano). Giusto per intendersi, dubito che un eventuale guasto ad un cambio automatico si possa risolvere con cifre inferiori ai tre zeri (più probabilmente siamo abbondantemente sopra). Motivo per cui, potendo, cercherei un usato che fosse ancora dentro il periodo di garanzia del fabbricante. -
Auto usata, diesel, max 20k
led zeppelin ha risposto a cavalloo in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Ma sicuramente la farà. Più in generale, è impossibile che la manutenzione di un'auto A che da nuova costa una discreta % in più rispetto ad un'altra auto B, possa avere gli stessi costi di gestione e manutenzione di B (salvo casi tragici ). Questo non vuole dire che A vada evitata come la peste. Dico solo di farsi bene i conti, adesso (all'acquisto) e in prospettiva. -
Certo. Per quanto, a mio avviso, con l'elettrificazione in corso il rischio lo corre assieme ad un nutrito numero di altri marchi.
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Auto usata, diesel, max 20k
led zeppelin ha risposto a cavalloo in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Miei two cents, se si parla di auto usate (e se del 2019, parliamo di usato già con mezzo decennio di vita sulle spalle) farei attenzione anche alla manutenzione straordinaria. Per cui, benissimo partire con auto che abbiano una storico manutentivo ordinario in regola (e km certificati). Ma considererei anche la maggiore probabilità, da qui in avanti, che vadano incontro a possibili interventi che possono rendersi piuttosto costosi. E sotto questo profilo, difficilmente in media una segmento D può rivelarsi più economica di una segmento C. Idem la manutenzione ordinaria programmata a chilometraggi elevati (o più, banalmente, il costo di un treno di gomme). E quindi, oltre a quanto si intende spendere, anche quale è l'orizzonte di durata dell'acquisto. Che se è di 2-3 anni, non mi preoccuperei più di tanto. Se inizia a essere dai 5 in su, bè...ci rifletterei un attimo. -
Però Cupra alla fine è stata abbastanza azzeccata come scelta di marketing. Anche se non saprei esattamente come posizionarla in quella scaletta...pari livello di VW ma più sportiva?
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Erano originali, ma erano comunque Vw vendute un tanto al kg e come tali venivano percepite dal pubblico, con il più l'aggravante, se vogliamo, di avere uno stile che non ci si sarebbe aspettato tanto da VW, quanto più da una Renault (vedere Megane coeva e co). Peraltro anche alcune Skoda coeve erano a modo loro originali (Roomster e Yeti), ma con uno stile decisamente più riconoscibile come parente di VW. E se alla fine i numeri le hanno premiate, la ragione secondo me è stata anche questa. Che poi, anche di Cupra Leon, io ne ho viste ben poche. Alla fine quella che ha venduto veramente è stata la sorella rialzetta Formentor (che però non è la SUV vera, tipo Ateca). Sono proprio le B/C Hatch ad essere ormai decadute.
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Probabilmente considerato il posizionamento che hanno voluto dare (e anche con relativo successo) a Cupra, hanno preferito lasciare fuori il segmento B, considerato puramente "sposta persone". D'altra parte, anche le B sportive/sportiveggianti non se la sono passata troppo bene nell'ultimo lustro.
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Qualcosa di giapponese /coreano degli ultimi 15 anni. Possibilmente benzina "puro" (no GPL, metano). E soprattutto, per quanto possibile, in ordine e con cronologia tagliandi e manutenzione.
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Ecco e qui ci sarebbe da discutere sulla pratica di tante case di proporre solo sull'allestimento entry level gomme più piccole che abbassano emissioni e consumi. Perché non posso avere le 17 pollici anche su Sport e Advance? Stessa cosa Kia con la XCeed... Sulla mia (base) 16 pollici, tutto il resto a 18 pollici. Sia mai che l'anno prossimo con le multe (salatissime) per chi sfora i 95g di CO2 non intervengano su questo (su Elegance siamo a 108 grammi, su Sport e Advance con sto scherzo dei 18 pollici si sale come nulla a 114...).
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Diciamo che Seat a mio avviso sarebbe stata la Skoda di oggi se, per l'appunto, nel giro di 5 anni non avessero acquistato anche Skoda. Negli anni 90 ricordo discretamente diffuse sulle nostre strade le varie Ibiza, Cordoba, Toledo (mkI), oltre che altri smaccati rimarchiamenti di altre vetture come Marbella o Alhambra. Le cose iniziarono a non andare più altrettanto bene dal debutto della prima generazione di Octavia in poi. Perché da lì in avanti, Seat iniziò ad essere un semplice doppione di Skoda, il tutto con discutibili operazioni per distinguersi dalla cugina ceca (Leon e Toledo monovolume, quella poverata dell'Exeo).