Felis
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Io non credo che abbiano omologato la macchina in N. Non devono forse essere rilavati i valori massimi? Quelli li ottieni solo in D. Più che altro si possono giostrare bene i famigerati numerini Rilevi i consumi in N e i dati delle prestazioni in D. -
Dipende sempre a cosa si è abituati. Se fino all'altro giorno guidavo una Punto S, guidare la mito 1.6 120 in N sembrerà già un bel progresso, se poi metto il D sembrerà una belva indomabile.
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No ti assicuro che in città sono calmissimo, pelo l'acceleratore e cambio pure entro i 2.000 giri. non ho il piede "biario" (o 0 o 1) che ha 2 posizioni sull'acceleratore, o tutto giù o tutto su, quindi non mi servono dei limitatori. Solo che se mi si presenta una curva non voglio stare lì a commutare il manettino ogni volta. Posso capirne però l'utilità sulle Ferrari: sei in pista e metti in RACE e sei apposto. Esci dalla pista e metti in normal (o come si chiama). Sono anche cosciente del fatto che molti giovani virgulti hanno però il "piede binario" e se magari il "normal" smorza i loro istinti (visto che all'accensione è inserito per default e quindi uno si rompe a stare sempre a cambiare in dynamic ) e alleggerisce l'onere della spesa del carburante da parte del genitore, il dispositivo può anche starci. :lol:
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Io non sono d'accordo col montare questo genere di limitatori. Le ho provate sia benzina 155cv che gasolio 120cv, sarò pure viziato dai miei 177cv ma non mi è piaciuta per nulla in normal. In dynamic invece è come a mio parere deve sempre essere.
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Quello che più volte abbiamo scritto. Che in "normal" è loffia, moscia, tranzolla.
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È al latte o fondente?
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Le posteriori pare siano a discrezione della singola casa automobilistica: come vedi, in occorrenza di luci diurne, Audi disattiva le posizioni posteriori mentre BMW le fa accendere. Prova a passare in Audi, magari tramite collegamento diagnosi impostazione vettura ti possono attivare le posteriori anche in modalità DRL.
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Siamo OT però al primo tagliando (32.000) gli ho lasciato giù 240€. Come manutenzione siamo lì. Conosco gente che in Alfa ha pagato anche di più, ma anche meno, come in BMW.
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Parlavo del 177cv BMW erogazione piatta e senza incertezze fino ai 4.800 ca. Anche il mjet da 140 non era male all'epoca. Comunque l'ideale per me (in barba ai consumi) è una bel plurifrazionato con tanti bei litri. Il turbo ha il problema del range di giri ridotto per via del turbo.
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Tranne rare eccezioni.
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Oltre al retrotreno che cede c'è dell'altro?
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No. Decisamente. Sono 2 tipi di «divertimento» diversi.
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Cosa? Ma siamo impazziti?
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Multifish con catena di conchiglie.
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la risoluzione è da foto di avvistamento ufo e poi oggi è il 1° aprile…
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Non capisco, il doppio rene (o meglio doppia narice ) sembra avere raggiunto dimensioni spropositate. Mi sembrava che avessero capito che sulla 5gt fosse troppo grande, come del resto sulla 7 e infatti sulla 5 berlina hanno ridotto la calandra a dimensioni più umane ma qui mi pare che si sia arrivati un attimo al parossismo…
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per la cronoca, il "basso affluente" ha perso.
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sembra bella lunga...
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potresti correggere la voce di wikipedia…
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Mah, mah, mah. Io penso solamente molti marchi generalisti una gamma completa ce l'hanno (vedi Peugeot, Renalut, Citroen…)
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il monologo del culo è spassosissimo!
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Io di certo non la definisco sportiva, diciamo sportiveggiante (sopra la media, se non fosse per il tipo di carburante). Io di norma sarei alfista ma se non me le fanno come vanno fatte mi tocca "ripiegare"
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non sarà una Radical ma come ci sono le GTA ci sono anche quelle…
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un po' empirico come confronto, no? :lol: ti posso citare anch'io uno che ho trovato ieri sera con 156 2.4 JTD che ad ogni curva frenava (in extraurbano) e mi faceva fare di quelle inchiodate con la mia 5oo sostitutiva da ben 75cv :lol::mrgreen: per i trackday io qui un po' ne vedo per la verità http://www.youtube.com/results?search_query=120d+trackday&search_type=&aq=f
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Parli delle M3? visto che in America hanno solo al coupè e cabrio della serie 1… e il telaio di serie 3 è UGUALE a quello di serie 1… :pen: linka linka che mi interessa.