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multiplex

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Tutti i contenuti di multiplex

  1. multiplex
    Oggi vediamo come si è risolto il ritorno alla normalità, partendo dalla FORD ESCORT - 1968 Semplice, americaneggiante, lenta e robusta, affidabile. Ecco in poche parole come definire questa Mille destinata a sostituire la diffusa Anglia, facendolo molto bene. Prodotta sia in Inghilterra che in Belgio e Germania, fu una sorta di world car.
  2. multiplex
    CITROEN AMI 6 - 1961/1969 La necessità di colmare parzialmente il buco tra la 2CV e la DS, portò prima ad una versione semplificata di quest'ultima, la ID e poi alla creazione di un modello intermedio, la AMI 6 appunto. L'Ami fu tra l'altro la prima vettura con fari rettangolari. Il merito di questo lunotto ad angolo inverso, cioè produrre maggiore spazio per le teste degli occupanti i posti posteriori,ma di certo l'estetica non ne traeva vantaggio, anzi. Fortunatamente questa "moda" sparì in breve anche se alcuni carrozzieri ( anche Pininfarina) provarono a proporlo. Per quanto concerne l'Ami 6, il "complimento" migliore 😄 fu: sembra che un elefante si sia seduto sul cofano.
  3. multiplex
    Il 1961 vide la nascita di ben 2 modelli con il lunotto così montato. Per restare in casa Ford il primo fu la FORD CONSUL CLASSIC 315 - 1961/1963 Di questo modello si dice che sia stato messo in vendita troppo tardi e sostituito troppo presto (Ford Consul Corsair 1963) Ne vennero prodotte poco più di 100mila
  4. multiplex
    Era però precedente
  5. multiplex
    Ragazzi mai sentito parlare di "lunotto invertito"? Era chiamato così qule lunotto che aveva inclinazione negativa e la prima a proporlo fu la FORD ANGLIA 105E nel 1959. L'Anglia esisteva già dal 1940 ma questa versione fu l'ultima e più popolare, sostituita poi dalla Ford Escort. La linea molto americaneggiante, come in voga all'epoca, con vistose pinne al posteriore, dava l'idea di essere stata studiata nella galleria del vento con quel lunotto così particolare. Più di 1200000 costruite compresa la famigliare, in Italia Quattrostagioni. Anglia Quattrostagioni - 1961 FORD ANGLIA TORINO -1965/1967 Giovanni MIchelotti si adoperò per dotare l'Anglia di una carrozzeria normalizzata che venne sviluppata negli impianti italiani della Ford e prodotta dalla OSI Ne furono prodotte poco più di 10mila e esportate anche in Belgio e paesi limitrofi
  6. multiplex
    ALFAROMEO GIULIETTA 1977 Cosa posso dire di quest'auto? Che mi piaceva enormemente! Nessuna BMW (che tra l'altro non mi sono mai piaciute), nessuna Fiat o Lancia o qualsiasi altra marca. Lei era lei
  7. multiplex
    BMW 700 - 1959 La BMW nel dopoguerra, stentava a crescere e i vari modelli in listino non riuscivano a risollevarne le sorti. Con la versione tedesca della nostra Isetta, la BMW 600 che abbinava un motore motociclistico ad una piccola e leggera carrozzeria, ripresero un poco di vigore ma la 700 sarà la vera artefice di questa ripresa. Inizialmente solo coupe e cabriolet, dal 1960 verrà anche proposta nella versione a passo allungato e 4 posti, denominato LIMOUSINE. In Italia ebbe scarso successo dovuto soprattutto al prezzo molto elevato e ai lunghi tempi d'attesa. L'ultima foto allegata è appunto quella della BMW 600, in pratica un'Isetta maggiorata. Da notare che ancora una volta la linea di questa gradevole utilitaria è dovuta al nostro Giovanni Michelotti
  8. multiplex
    BMW 1600 - 1966 Serie 02 (progetto Typ 114) fascia medio - alta prodotta fino al 1977 Ancora una volta si parla italiano in Germania con linea disegnata da Giovanni Michelotti. Su pianale BMW 1500-1800 ( neue klass) debitamente adattato, nacque questo modello che prese la denominazione ufficiale di 1600-2 perche’ aveva 2 porte e in seguito questo 2 divenne parte intregrante del nome stesso. Forse a buon titolo, può essere definita la progenitrice della Serie 3 Mi scuso per la qualità di quest'opuscolo, provato dal tempo e dal ... tempo meteorologico, sopravvissuto a intemperie e allagamenti vari, problemi che me ne hanno distrutti più di 300, in massima parte giapponesi e Fiat ma anche francesi e tedeschi hanno fatto la loro parte.
  9. multiplex
    VOLVO 340 - 1976 Il suo nome avrebbe dovuto essere DAF 77 perchè così era stata progettata ma si preferì utilizzare il più noto e diffuso marchio Volvo
  10. multiplex
    VOLVO 340 - 1976 Il suo nome avrebbe dovuto essere DAF 77 perchè così era stata progettata ma si preferì utilizzare il più noto e diffuso marchio Volvo Grazie Stev66, sempre attento e preciso.
  11. multiplex
    DAF 33,44,55 Credo che tanti di voi conoscono la DAF solo per i suoi pregiati camion ma in passato, ha proposta anche vetture. Vetture divenute famose per l'assenza del cambio. In effetti le Daf di allora montavano un cambio automatico a cinghia. In Italia era molta la diffidenza verso queste vetture, siano esse la 33, la 44 o la 55; diffidenza perchè il cambio automatico non era ben visto e le chiamavano in modo molto offensivo, auto per gli handicappati Nel 1972 VOLVO acquisì lil pacchetto di maggioranza delle quote DAF che cessò così di produrre autoveicoli.
  12. multiplex
    FORD "CONSUL" CORTINA 1962 Intanto la branca d'oltremanica offriva la Ford Consul Cortina, così chiamata fino al 1964 quando divenne semplicemente Cortina. La prima serie fu prodotta fino al 1966 e la seconda fino al 1970. La quarta divenne in pratica la versione inglese della Taunus tedesca, americaneggiante quanto basta. Della prima serie va assolutamente ricordata la versione Lotus, bianca con striscia verde sulla fiancata e 120 cv nel motore, agguerrita e vittoriosa anche con Jim Clark.
  13. multiplex
    FORD TAUNUS 12 M Abbiamo avuto modo di vedere che la prima trazione anteriore della Ford, non fu né la terza serie della Escort né la fortunata Fiesta ma una piccola media lanciata nel 1962, la Taunus 12 M. Attraverso numerose serie e modelli, fu costruita dal 1936 al 1982 ma questa del 1962 rappresentava una grande svolta tecnica. Taunus come una catena di monti, M come Meisterwerk (capolavoro). Dal 1970 la sua meccanica fu identica alla soella inglese, la Cortina e dal 1976 anche le carrozzerie vennero unificate.
  14. multiplex
    PEUGEOT 406 COUPE A sostituire la 405 fu chiamata nel 1995, la 406. Si distaccava dalla semplicità della vetture precedente e proponeva linee e caratteristiche più raffinate. A rendere però famosa questa serie, fu la Coupe, disegnata e prodotta da Pininfarina e giudicata all'unanimità, una delle più belle coupe di sempre, forse perchè, come malignamente si sussurrava, era ispirata a modelli Ferrari.
  15. multiplex
    In effetti sembrava quasi di una categoria maggiore, piu premium quasi direi.
  16. multiplex
    Opel ancora come Kadett, conquista l'alloro di auto dell'anno nel 1985: Da notare che questa generazione fu l'ultima a fregiarsi del nome KADETT. La successiva del 1991 divenne, uniformandosi ai modelli d'oltremanica, Astra. _______________________________________________________________________________________________________ L'Opel si riaffaccerà alla ribalta di questo ambito premio di Auto dell'Anno, con la Omega, nel 1987 _______________________________________________________________________________________________________ Nel 1988 fu ancora la Peugeot a vincere con la sua 405, la 164 d'oltralpe
  17. multiplex
    Mio cognato si innamorò dell'estetica e dei contenuti della R14. Beige, con interni in panno dello stesso colore, era comoda e si portava bene. Non ebbe mai grandi problemi oltre la manutenzione normale. Poi passò ad una Prisma 1600. A quell'epoca avevo la mia seconda Alfasud e un poco gliela invidiavo.
  18. multiplex
    E finalmente alla ribalta di Auto dell'Anno, nel 1982 si riaffaccia la Renault con la sua 9. Vediamola insieme alla sorella "maggiore" 11 che in pratica ne era la versione 2 volumi ma resa molto più accattivante. Entrambe sostituivano la 14, vettura ben concepita, comoda e spaziosa ma la casa Francese produsse campagna pubblicitaria poco intelligente, paragonandola ad una pera, un grande errore che condannò la R14 ad un destino commerciale modesto.
  19. multiplex
    La Ranch forse era l'antenata degli attuali Suv, con quell'aspetto un pò da fuoristrada ed ebbe un buon successo. Numerosi carrozzieri poi si ispirarono alle sue linee per proporre versioni ad hoc delle 127/128. In realtà quello che Simca proponeva era una vettura completa ad un prezzo invitante, formula che fu apprezzata.
  20. multiplex
    Nel 1979 Auto dell'anno è la Simca Horizon, presentata nel 1977 e appartenente al Gruppo Chrysler. Nel 1979 si passa sotto il Gruppo PSA che rispolvera il marchio Talbot e la commercializza così. Auto economica ma di sostanza, non tarda a frasi apprezzare anche in Italia. 1981, la Ford cambia decisamente rotta e presenta la terza serie della sua Escort completamente rinnovata, in pratica ne mantiene solo il nome. Trazione anteriore che si affaccia per la terza volta in Ford dopo la Taunus 12 M del 1962 e la Fiesta del 1976
  21. multiplex
    Beh io credo che il fondo che tocca Autoblog sia inarrivabile con le sue fantasiose fantasie fantastiche e orrende che a leggerle però, mi mettono tanta ansia.!
  22. multiplex
    Sulla Goggomobil feci anche un viaggio come passeggero (ero piccoloooo) sulla macchina di mio zio e con i suoi 5 figli, moglie e mia madre. Non so come, c'entravamo e la macchina andava. La Goggo aveva sostituito una Topolino B. Era rossa, ricordo bene come ricordo che qualche anno dopo una Simca Aronde sostituì la sua Goggo. Grigia metallizzata. La Glas tentò negli anni anche il salto di qualità con una berlina nettamente concorrente della BMW. Nacque così nel 1964 la 1700 ma nel 1967, dopo l'assorbimento di BMW, la produzione ebbe termine. La linea era dell'italiano Frua che trasse non poca ispirazione daldisegno della primissima Maserati Quattroporte tant'è che le fu affibbiato il soprannome di Glaserati. Ecco una panoramica della produzione 1964 Dopo l'assorbimento da parte di BMW, nessuno dei modelli in listino venne mantenuto in produzione, tranne la 1300GT che fu assunse la denominazione d BMW 1600GT ma nel 1967 venne definitivamente tolta di produzione. La carrozzeria, molto bella e apprezzata, era anch'essa opera di Frua.
  23. multiplex
    Goggomobil, Isar, Glas? Forse nomi che non dicono nulla a molti di voi ma la storia automobilistica tedesca passa anche attraverso queste vetture che nel dopoguerra, contribuirono alla diffusione dell'automobile.
  24. multiplex
    Si ma questa è la versione che adottò il portellone che prima non era disponibile e non trovo foto con 4 porte.
  25. multiplex
    Ho voluto aggiungere quest'opuscolo dell'agosto 1973 perchè ritrae la situazione della Volkswagen in quegli anni. A fianco di vetture oramai obsolete, la Casa proponeva mezzi con soluzioni all'avanguardia che avrebbero segnato poi il suo futuro. Notare che appare la K70, vettura sviluppata dalla NSU ma causa del fallimento della Casa e l'assorbimento da parte di VW, vide la luce solo con questo marchio. La VW non voleva produrla per non causare concorrenza interna con la 411 ma le scarse vendite di quest'ultima fecero ripensare la dirigenza. La K70 fu così la prima traziojne anteriore della Casa ma ebbe comunque vita breve, nel 1974 ebbe termine la produzione.
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