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  1. multiplex
    Ho voluto aggiungere quest'opuscolo dell'agosto 1973 perchè ritrae la situazione della Volkswagen in quegli anni. A fianco di vetture oramai obsolete, la Casa proponeva mezzi con soluzioni all'avanguardia che avrebbero segnato poi il suo futuro. Notare che appare la K70, vettura sviluppata dalla NSU ma causa del fallimento della Casa e l'assorbimento da parte di VW, vide la luce solo con questo marchio. La VW non voleva produrla per non causare concorrenza interna con la 411 ma le scarse vendite di quest'ultima fecero ripensare la dirigenza. La K70 fu così la prima traziojne anteriore della Casa ma ebbe comunque vita breve, nel 1974 ebbe termine la produzione.
  2. multiplex
    ________________________________________________________________________________________________________________________________________Nel 1973 la Volkswagen doveva allargare la sua gamma, così con un'operazione oggi usuale ma all'epoca poco utilizzata, trasformò la Audi 80 in una vettura a 2 volumi e 5 porte, dando vita a quella che sarebbe diventata la sua media di successo ì, la PASSAT. All'inizio non c'era il portellone ma solo un coperchio per il bagagliaio e onestamente, non rammento se avesse o meno le 4 porte. Nel 1974, con l'introduzione della VARIANT, venne aggiunto anche il portellone sulla berlina. Opuscolo del 1975
  3. multiplex
    E' interessante notare come un puro esercizio di stile, seppur totalmente funzionante ma mai arrivato alla produzione, abbia notevolmente influenzato il design delle vetture anni 70 e oltre. Nel 1967 Pininfarina presentò al Salone di Torino, la sua interpretazione della Austin 1800 che abbiamo appena visto. Soluzioni estetiche che furono linea guida per tantissimi modelli a seguire, dalla Citron GS e CX, alla Lancia Gamma o la Rover 3500. Ho avuto la fortuna di vederla allo stesso salone e lo sconcerto di quelle linee così fuori dal comune fu notevole. Non era solo la linea diversa da tutte ma anche molte delle soluzioni scelte per l'interno come, ricordo benissimo, i tasti a sfioramento. _______________________________________________________________________________________________Gli anni successivi premiarono 3 vetture che abbiamo già avuto modo di vedere ovvero Renault 16, Fiat 124 e NSU RO80 . Nel 1969 fu la volta della Peugeot 504, robusta e moderna un poco snob.
  4. multiplex
    ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Destinata a sostituire la Austin A60, nel 1964 (Auto dell'Anno 1965) il Gruppo BMC introdusse sul mercato la ADO 17 o Austin 1800 o Morris 1800 o Wolseley 18.85. Accoglienza più fredda che tiepida perché le pur notevoli doti tecniche e il notevole confort, nulla poterono contro quello che indubbiamente non può essere smentito, cioè la bruttezza del veicolo. Anche con modifiche estetiche effettuate da Pininfarina, le vendite non decollarono mai e nel 1974 arrivò la Princess al suo posto.
  5. multiplex
    Il 1973 premiò una vettura del Gruppo VAG, vinse l'Audi 80
  6. multiplex
    Beh adesso mi smentisco subito ma il mio dire "non di successo" riferito alla Simca 1307/1308 non voleva dire che non sia stata apprezzata, anzi. Io stesso c'avevo fatto un pensierino all'epoca. Volevo dire che alla fine è passata presto nel dimenticatoio, non lasciando, almeno a mio avviso, grossi rimpianti e ricordi per la sua scomparsa. ----------------------------------------------------------------------------------------------------- Altra auto dell'anno fu. nel 1986, la Ford Scorpio ( a Roma Sgorbio) interessante e aerodinamica ma dalla carrozzeria non proprio accattivante -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1993, prima volta di una Giapponese. A vincere il titolo di Auto dell'anno è la Nissan MICRA
  7. multiplex
    Non sempre le vetture premiate erano esaltanti o di successo come avvenne per la Simca 1307/1308
  8. multiplex
    Il 1964 vede la nascita del premio Auto dell'anno o meglio Car of the year, dietro iniziativa di alcune riviste del settore tra cui la nostra Quattroruote. Premia il modello che nel corso dei 12 mesi antecedenti, ha espresso al meglio i migliori concetti di design e innovazione La prima vettura a fregiarsi di questo titolo fu la Rover P6 o 2000 che fu presentata nell'ottobre del 1963. Esteticamente derivava dal concept Rover, di auto con propulsione a turbina. Fu prodotta fino al 1977 Nel 1968 fu la volta della NSU RO80 che abbinava una linea unica e inconfondibile, ad un motore con tecnologia Wankel
  9. multiplex
  10. multiplex
    SAAB 99 Introdotta sul mercato nel 1968, fu la prima vettura a adottare un motore turbocompresso nel 1977. Nel 1984 fu sostituita dalla 90- Innocenti Mini Bertone - 1974 Innocenti voleva una piccola vettura tutta sua e affidò a Bertone/Gandini, la realizzazione del progetto. Purtroppo alterne vicende economiche finanziarie, impedirono la produzione di quest'auto che doveva nascere con un piccolo motore di 750. Così, entrata nell'orbita British Leyland, si adottarono gruppi Mini classica con alcune varianti.
  11. multiplex
    Quanti di Voi ricordano la Saab? Ecco la 95/96 del 1976
  12. multiplex
    ma sai che c'è, ogni modello va considerato nel suo tempo. Non era bellissima ma non era certo brutta. A me piaceva, preferivo la Prisma va be ma anche questa era valida.C'era molto di peggio. Chissà fra 40 anni come giudicheranno sti panettoni elettrici e no di oggi?
  13. multiplex
    Quando Quattroruote era ancora LUI, ogni tanto proponeva brevi ma simpatici articoli, tipo queste tabelle/confronto. e allora ecco una di queste che mi piaceva infinitamente, la RENAULT 16 - 1965 E a marzo 1968, Salone di Ginevra, la RENAULT 16 TS
  14. multiplex
    Oggi abbandono momentaneamente la Fiat per parlare di una piccola vettura popolare che ebbe un discreto successo, la NSU Prinz IV. Presentata nel 1961 e prodotta in circa 600mila esemplari, fino al 1973. Di seguito uno dei primissimi opuscoli, poi più recente e infine uno relativo alle ultime versioni proposte. Con l'acquisizione del Marchio da parte di Volkswagen nel 1969, scelte commerciali e concorrenza interna con VW stessa, portarono alla chiusura del marchio stesso. Sotto l'egida VW fu commercializzata però l'ultimo prodotto NSU, la K70
  15. multiplex
    La Fiat Regata fu oggetto di numerose modifiche e migliorie nel 1986 con la seconda serie Nel 1985 svolta clamorosa e via ad un'auto eccezionale e rimpianta, la Fiat Croma Nel 1988 arriva la Fiat Tipo
  16. multiplex
    Il lancio della Regata fu accompagnato da un Porte Aperte collegato ad un concorso. Sul numero di Gente Motori era allegata una chiave. Simulava un semaforo e inserendola in un apposito apparecchio, se una delle luci si accendeva, vincevi nell'ordine: Luce Verde Fiat Regata Luce Gialla Piaggio Ciao Luce rossa non ricordo, forse un cambio d'olio. Quella volta tornai a casa con un CIAO sotto braccio!
  17. multiplex
    Nel 1981 la Fiat Argenta sostituì la oramai vetusta 132 ma non ebbe un grande successo, Nel 1983 venne presentata la seconda serie in attesa della Fiat Croma (1985) La Nuova Argenta 1983 Nel 1983 Fiat sostituì la sua 131 con la nuova media Regata, derivandola dalla Ritmo.
  18. multiplex
    Nel 1972 la Fiat 132, arrivata finalmente nei saloni, sostituì la rimpianta 125, faticando abbastanza per rendersi benvoluta. Nel 1974 debuttò la seconda serie, definita GLS, ovvero Gran Luce Special, per l'ampiamento dei finestrini e l'eliminazione del raccordo metallico alla base del lunotto. La 132 fu prodotta fino al 1981, quando l'Argenta ne prese il posto. Ma il 1974 vide anche il debutto della sostituta della 124, la Fiat 131 che giocherà un ruolo importante nella gamma Fiat, anche in ambito sportivo. Spariscono le derivate coupe e spider.
  19. multiplex
    Salone di Torino 1966, firmata da Pininfarina la versione della 124 che avrà più vite e successi e durerà fino al 1985, la Fiat 124 Sport Spider Maggio 1967, nasce la 125, fatta in fretta e furia accelerando i tempi, sarà un'ottima auto che lascerà molti rimpianti poi nel novembre 1968, sempre al salone di Torino, la versione Special
  20. multiplex
    Per finire nel 1972 con la 3 Serie. Stilisticamente trovo che lil frontale sia sovrabbondante e preferisco di molto, la seconda serie. Dentro dimostra di essere una vettura ormai matura e appagante
  21. multiplex
    Nel 1969, ecco la Fiat 124 Sport Coupe II° Serie
  22. multiplex
    Poi a seguire ... Fiat 124 Special e poi, nel 1967, Fiat 124 Sport Coupe I° Serie
  23. multiplex
    Giusto e il bello è che ho anche postato la foto della copertina di Quattroruote dell'ottobre 1961! Oh, fissato col 62, che vuoi farci, l'età!! Primavera 1966, arriva la 124 destinata a sostituire la 1300 con soluzioni più moderna. Vettura di grande successo commerciale con all'attivo oltre un milione e mezzo di esemplari costruiti in Italia. Come sempre, immancabile la versione Familiare
  24. multiplex
    Beh all’epoca ragioni fiscali incidevano molto sulla cilindrata. Poi la diversificazione limitata alla cornice dei vetri cromata sulla 1500. Questo porto’ infatti alla nascita della 1500 C
  25. multiplex
    Ottobre 1961, Fiat presenta la sua nuova media, la 1300/1500 Naturalmente non può mancare la versione FAMILIARE Nel 1964 è la volta della Fiat 1500C
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