Alfitòn 156

Io credo che bisognerebbe darsi tutti (nel senso di società) una calmata: un commento del tipo "per andare in concessionaria durante la settimana mi tocca appesantire un collega per coprirmi o stravolgere la mia agenda" la vedo come una vita, appunto, "dettata" da una agenda. Credo bisognerebbe pensare di più a "lavorare per vivere" che non a "vivere per lavorare": non significa tirarsi indietro dai propri doveri o fregarsene del proprio lavoro del tipo "se non lo faccio io lo farà un altro", bensì svolgere il proprio lavoro con impegno e dedizione quando dovuto e pensare ai cazzi propri nel fine settimana. Se voglio andare a vedere l'auto nuova mi chiedo la mia mezza giornata/giornata di permesso, coerentemente con i carichi di lavoro ME LA DANNO e io vado in conce o dove devo andare. Non per essere puntigliosi, credo sia anche una questione di rispetto verso il prossimo...

Ma quello è un portachiavi riprodotto made in P.R.C. che ai mercatini svendono per 5 Euro... se ne vedono di tutti i tipi: con il biscione "magro" o "grasso" o addirittura giallo, con gli allori intorno, con i font delle scritte più disparati... quello col nuovo simbolo Alfa non c'entra proprio niente

Da ANSA.IT

Il lato negativo è che gli incentivi adesso come adesso drogano il mercato dell'auto e saranno + o - costretti a protrarli fino alla fine della crisi per non far tornare a picco le immatricolazioni. E chiunque riesce a vedere al di là del proprio naso sà che la ripresa nel 2010 è solo un miraggio...

La mia macchgina è già a posto, grazie!

Si esatto, il tendicinghia è lo stesso per tutti i V6, è anche per questo che si trova ancora senza problemi ed anche di concorrenza. Gia per la pompa dell'acqua il discorso è un pò diverso ma per adesso le costruiscono ancora. Il kit forse è ancora reperibile presso l'Afra di Milano ma credo proprio che non ne valga la pena neanche pensarci: si spenderebbe un sacco per kit di revisione già vecchi. Negli U.S.A. ci sono molti appassionati, addirittura qualcuno ha scritto dei libri (dei LIBRI!) su come tarare le famigerate pompe Spica di alfette, duetti e Montreal, in italiano si trovano tanti commenti e discussioni su storia e stile ma di meccanica vera e propria si trova molto poco. Gli stessi manuali che si riescono a reperire sono tutti in lingua inglese. E' anche per questo che ho voluto descrivere la mia esperienza e condividere il materiale trovato sul web. Dimenticavo: http://pdfvia.com/showfile-5972/cam_20timing_1_.pdf' title="download file from PDFvia'>http://pdfvia.com/showfile-5972/cam_20timing_1_.pdf</a></p><p>è il disegno da utilizzare per controllare la fase degli alberi a cammes.</p></div></body></html>" rel="external nofollow">

Ecco qua. Se qualcosa non dovesse essere chiaro contattatemi pure.

Ma come si fà a postare un .pdf?

Modifica effettuata, con tanto di fotografie. Appena ho un pò di tempo apro un thread apposta, nel frattempo se qualcuno potesse aver bisogno di qualche spiegazione mi contatti pure in pm.

Nell'officina di un mio amico dorme una GT junior 1300 unificata del 74, meccanica e carrozzeria in ottimo stato, interni in pelle chiara. Ero lì lì per prenderla finchè non ho visto il GTV6. Quanto è distante il tuo universo da Forlì?

No no. Il tendicinghia dei primi V6 (il 2.5 e il 2.0 di Alfa 90) hanno una piccola molla che tiene in tensione il rullo per le prime fasi dell'avviamento, il lavoro vero e proprio di tenditore lo fà un piccolo martinetto tenuto in pressione dal circuito dell'olio motore, che gli arriva da una cavità presente nel carter motore. Mi servirebbe solo sapere se qualcuno ha fatto questa modifica o ha una foto del carter a tendicinghia smontato, perchè il posto per lavorare è esiguo e vorrei farmi un'idea di cosa mi aspetta...

Salve a tutti ragazzi! un paio di giorni fà, di punto in bianco, il tendicinghia della distribuzione della mia GTV6 ha cominciato a perdere olio in maniera abbastanza evidente: per adesso la cinghia di distribuzione è asciutta, ma ho un pò paura che la perdita peggiori andando ad ungere tutto. Il mio dilemma è questo: ho sentito che è possibile montare il tendicinghia a molla della 75 V6, eliminando il problema alla radice, anche perchè dubito che i kit di revisione che sono in giro abbiano meno di 10 anni. Qualcuno l'ha mai effettuata? Come và chiusa poi la canalizzazione che porta olio al pistoncino?

Appunto ho scritto: "da tenere in considerazione la fonte", nel senso che il listino ruoteclassiche è molto "calmierato"...

Prezzi di ruoteclassiche: 40000 per il GTA 1300, 50000 per il GTA 1600 Da tenere in considerazione la fonte....

Una Giulia GTA? :shock::shock::shock: Mi sembra un ottimo modo per cominciare a spendere quei 148000000 di Euro che hai vinto la settimana scorsa!

Io qua in Romagna tutti questi posti di lavoro vacanti ti assicuro che non li ho visti.... Ho una morosa e vari amici a spasso, disposti anche a spostarsi fuori provincia per poter lavorare in attesa di tempi migliori, ma di offerte di lavoro SENSATE che non siano andare in giro per conto di aziende telefoniche ad appioppare cellulare e contratti per le piazze o vendere aspirapolveri-truffa porta a porta non è ho visti mica tanti.... Se poi sei senza alcuna precedente esperienza stai pur tranquillo che rimani al palo.

Mi sono immedesimato in loro e nella loro situazione: se fossero altamente specializzati se ne sarebbero andati ben prima che i TG cominciassero a parlare della INNSE. Siccome non lo sono, hanno bisogno di un corso di formazione, che comporta tempo. E siccome il tempo è denaro, tu, datore di lavoro, investiresti in un uomo che può lavorare 10 anni o in un ragazzo con un pò di esperienza che ha davanti a sè una vita lavorativa e ha la mente più pronta a qualsiasi novità o impiego?

Non è tanto per ciò che hanno realmente ottenuto (voglio proprio vedere fra un anno in che situazione verserà la INNSE) ma il gesto che hanno fatto ha un significato molto più profondo: quello di un attaccamento all'azienda, al lavoro, AI PROPRI DIRITTI: non si sono arrampicati lassù per avere il sabato libero o la 15° mensilità, questa gente ha combattuto per il proprio diritto al lavoro contro un magnate del rottame. E che non mi si venga a dire che nessuno gli avrebbe impedito di trovare lavoro in altre aziende: nessuno di loro è più un ragazzino e sappiamo tutti come funziona il mercato del lavoro in Italia, specie in questo momento. Lo stesso vale per i 7 "gladiatori" dell'Urbe, sembra che qualcosa abbiano ottenuto. Bisogna cominciare a ragionare su come si comportano multinazionali o imprenditori d'assalto come questi: dire che sono senza scrupoli non è retorica, è una triste realtà oggi più che mai. L'obiettivo è comunque di mettertelo nel culo: se poi gli si dà anche la vaselina....

Ma l'auto che ti serve deve svolgere ruolo di "rappresentanza" oltre che di trasporto o è solo per coniugare vita pravata con vita lavorativa? Perchè potresti tenerti la 166 e comprarti un bel doblò a metano per il lavoro!

Purtroppo poco... già i JTD hanno poco mercato... 4000 forse forse li prendi... ma proprio forse...

O.T. - PARERE PERSONALE - Vendi una 166 vecchiotta ma in formissima per comprare una A4 sempre vecchiotta? A quale pro?

L' acqua a 90°C è normale, è anomalo quando rimane fissa sui 70°C o addirittura meno, sintomo quest'ultimo di valvola termostatica andata... 70 Euro e passa la paura

Ho dato per scontato che prima di tutto bisogna rilevare se il sensore di pressione olio è ok, ma è piuttosto raro, personalmente non mi è mai capitato di vederne, inoltre gli impianti elettrici di 156 non saranno perfetti come quelli di MB ma non sono neanche scandalosi come quelli delle Alfette...

Il rumore metallico che senti a motore freddo è senz'altro il variatore di fase che finchè non si riempie di olio sviluppa giochi interni che generano rumore: di solito da freddo è molto rumoroso per i primi 5 secondi, poi un pò meno, mentre all'avviamento da caldo il rumore è un pò minore. E' un problema comune a tutti i T.Spark di derivazione Fiat, dal 1.4 della 145 al 2.0 (anche il JTS) della 156, perchè il circuito di riempimento ha canalizzazioni particolrmente ristrette in prossimità dell'attuatore elettromagnetico e non vi sono valvole di non ritorno di tenuta dell' olio. La spia dell'olio accesa (ammesso che sia davvero quella) è qualcosa di inquietante, andrei cauto col dire che se fosse la pressione bassa avresti già fuso: la pressione può essere bassa ma non abbastanza da grippare lì per lì... Fossi in te scolerei tutto l'olio e smonterei la coppa per guardare se vi è morchia o residui (se è stato usato un lubrificante di scarsa qualità ce n'è eccome) e sostituirei la pompa dell'olio. Per la temperatura: che valori raggiunge? Considera che la ventola si deve inserire poco oltre i 90°C

Piccolo esempio direttamente da Afra: manicotti in gomma per i collettori di aspirazione per GTV6 (quindi 6 manicotti) che sono DIVERSI da quelli dei V6 montati trasversalmente (quindi solo per GTV6, 75 V6, SZ/RZ): 198 Euro Iva inclusa e tre settimane di tempo. Inoltre anche le 75 ormai non si trovano neanche al ferrovecchio....