Phormula
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Premesso che sopra una certa soglia di traffico qualsiasi sistema va in crisi, una rotonda riesce a smaltire volumi di traffico superiori rispetto ad un semaforo perchè ottimizza i flussi. Quante volte capita di star fermi ad un semaforo mentre dall'altra parte non arriva nessuno? Inoltre dal punto di vista della sicurezza stradale le rotonde sono più sicure, obbligano a ridurre la velocità anche se non c'è nessuno, mentre tanti conducenti, quando si avvicinano ad un semaforo verde, istintivamente accelerano per passare prima che scatti il rosso. Il tipo di incidente più diffuso in rotonda è il microtamponamento, spesso dovuto a distrazione da cellulare, mentre al semaforo sono molto frequenti gli incidenti gravi. Inoltre, sempre da questo punto di vista, in rotonda è più facile l'attribuzione delle responsabilità, mentre negli urti al semaforo è frequente il caso di conducenti che sostengono entrambi di essere passati con il verde. -
No, la penultima e l'ultima serie della Escort partivano da 1300-1400 cc. La BX 11 invece si, l'hanno venduta anche da noi, come la Tipo (prima serie) 1100.
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Quelle versioni avevano una ragion d'essere molto precisa. C'erano anche la Citroen BX 11 e la Ford Escort 1100. Fino a non molto tempo fa in Grecia se compravi una macchina sopra i 1200 di cilindrata dovevi pagare una tassa aggiuntiva perchè era considerata bene di lusso. Tassa che incideva non poco sul prezzo di acquisto. Mi sembra esista ancora, ma è stata innalzata a 2000 cc. Quindi le case interessate al mercato greco montavano motori più piccoli, perchè il mercato, ancora di prima motorizzazione, chiedeva automobili spaziose ma econimiche e, appunto, sottomotorizzate.
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Considerato che questa è un restyling, direi un paio di anni. Io me la aspetto per il salone di Francoforte del 2019 (settembre). Poi molto dipende dalle vendite, se va bene, posticipano, se le vendite calano, anticipano. La Golf VI ai tempi l'han tirata fuori in fretta e furia per rimediare al flop della V. Autoscout non è molto indicativo. Le trattative si fanno in concessionaria. Ormai il restyling è fuori da mesi, secondo me se uno si presenta in concessionaria con il libretto degli assegni in mano, hanno tutto l'interesse a venderla. Certo non è che te la possono vendere a 10 mila Euro, quando i margini delle concessionarie sono quelli che sono. Io ho amici che lavorano in concessionaria, anche come venditori, se sono bravi sanno distinguere il cliente deciso, al quale devi fare il miglior prezzo perchè vendi, da quello che non ha fretta e sta facendo il giro delle sette parrocchie, con il quale non vale la pena scoprire tutte le carte. Così come sanno distinguere tra il cliente che cerca il prezzo basso e basta da quello che poi sarà cliente anche per l'assistenza. Al primo vendi una macchina e poi sparisce nel nulla, il secondo diventa un cliente fidelizzato e quindi puoi fargli un po' più di sconto perchè ti farà lavorare l'officina.
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Per me, SUV e "bello" è un ossimoro.
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Si, la Thema pesava 1200-1300 chili, meno di una C moderna, ed aveva la sezione frontale di una Punto, con le gomme strette barra settanta su cerchi da 14. Si potesse montare un 1.6 turbo moderno da 200 cavalli su una vettura così, bell'uso quotidiano sarebbe una goduria.
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Vero, senza contare che anche nei motori turbocompressi di una volta si doveva fare una scelta tra turbine grosse (tanta potenza in alto, ma grosso turbo lag) o piccole (motore più pronto ma meno guadagno agli alti regimi). Oggi ci sono i turbo a geometria variabile, variatori di fase e la gestione elettronica della sovralimentazione, che permette picchi di pressione temporanei (io vedo il manometro della mia schizzare a 2-3 bar per pochi secondi) per dare spunto in ripresa.
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Ma non l'hai ancora ordinata... Se vai avanti di questo passo, ti conviene aspettare che esca la Golf VIII e comprare la VII con lo sconto. Scendere di prezzo, non mi aspetto, anzi il contrario, perchè di solito le case fanno qualche promozione al momento del lancio, che poi si esaurisce. Forse una maggiore scontistica si potrà avere verso fine anno, dipende molto da come andranno le vendite. In realtà oggi gli sconti maggiori si ottengono accontentandosi, cioè facendo il giro dei concessionari e facendosi fare il preventivo per le macchine che hanno in salone. Con un po' di fortuna può capitare il concessionario di manica più larga della media disposto a scontare per vendere una macchina che ha già. Se la macchina uno la vuole ordinare su misura, lo sconto in genere diminuisce, o meglio cresce proporzionalmente alla dotazione di optional perchè le case e i concessionari riescono a fare più sconto sugli optional (dove hanno margini maggiori e quindi possono scontare di più). Se compri una macchina da 20 mila Euro con sopra 10 mila di optional probabilmente lo sconto è maggiore che non su una macchina da 30 mila Euro con la dotazione di serie. Salvo al momento della rivendita, quando recuperare i soldi spesi in optional è difficile se non impossibile.
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Con il peso delle auto odierne, si. La coppia a bassi giri, per muoversi senza ricorrere continuamente al cambio e contenere i consumi serve più dell'allungo. Di motori sportivi che vanno in coppia a 3000 giri e oltre la maggior parte degli automobilisti non sanno che farsene. Tant'è che su molte categorie di veicoli (a cominciare dai SUV) prima dell'avvento dei turbobenza moderni con tanta coppia in basso, la clientela sceglieva il Diesel anche per percorrenze annue ridicole proprio perchè il Diesel aveva più coppia nel range di utilizzo normale.
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I nuovi turbobenza consumano veramente poco. Io sono passato da una Lupo 1.4 16V aspirato che faceva 14 km/l ad una up! 1.0 TSI che sugli stessi percorsi viaggia sui 19-20 km/l, ed è tutto un altro andare. Anche con il Maggiolino ho guadagnato 4 km con un litro rispetto al New Beetle che avevo prima. Ovviamente devi guidare senza tirare (non serve, hanno coppia in basso come i turbodiesel, spingono bene già poco sopra i 1000 giri, mentre un benzina aspirato inizia a spingere dai 2000-2500). Se tiri i consumi salgono, ma questo vale per qualsiasi motore. Se hai intenzione di tenere la macchina a lungo, secondo me ti conviene, con un Diesel fra qualche anno rischi di trovarti con una macchina vittima dei blocchi del traffico.
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Il paraurti verniciato costa meno. Il motivo è che oggi per fare i paraurti si usano miscele di polimeri vergini e plastiche riciclate. Un paraurti nero costa tantissimo, devi usare polimeri vergini, che costano di più, e ci devi mettere un sacco di additivi e stabilizzanti per evitare che diventi grigio dopo un anno per via del sole. Si, io ho avuto una C3 a noleggio in Grecia che penso da noi sarebbe invendibile. Luci alogene (anche quelle di marcia diurna), specchietti e vetri manuali, niente radio, solo aria condizionata (manulale), airbag e chiusura centralizzata. Finiture interne ed esterne semplificate al massimo, pannelli portiera in plastica senza inserti in tessuto, sedili neri monocolore, persino i tappi in plastica nera sugli alloggiamenti dei fendinebbia e delle luci di marcia diurna a LED, sostituite da lampadine nornali. Ovviamente cerchi di lamiera con gommatura base alta e stretta e borchia di plastica. Il motore era il 1.2 aspirato, vibazioni a go-go ma tutto sommato si muoveva. Dubito che da queste parti la comprerebbe mai qualcuno.
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In realtà a molta clientela oggi interessa solo che ci sia un motore sotto il cofano, poi potrebbe essere anche un monocilindrico e va bene lo stesso. I tempi in cui a fare la differenza tra generalista e premium era la "bella meccanica", sono finiti.
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Molte vetture usate di importazione sono ex noleggio. E' una prassi consolidata tra le case tedesche per mantenere alto il valore dell'usato. Vendono le macchine ai noleggi a breve termine (Europcar appartiene al gruppo VW) e le riacquistano dopo un certo tempo e un chilometraggio massimo. In questo modo possono controllare il mercato dell'usato, esportando le vetture su altri mercati e mantenendo alto il valore dell'usato sul mercato domestico o di interesse. La stessa pratica viene usata per le vetture aziendali. Sul nuovo invece non c'è più la convenienza del passato, spesso l'unico vantaggio è avere la macchina subito perchè già in concessionaria. Inoltre va valutata attentamente la dotazione di accessori. La Golf in molti paesi è considerata una onesta utilitaria, comprata in versione base o poco più, spesso versione che da noi sarebbe invendibile (e infatti non viene nemmeno venduta).
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Ormai a quattro mesi dalla consegna, tirando le somme, siamo contentissimi. Soldi ben spesi. Va bene, nel traffico non sei mai in affanno, consuma veramente poco (medie sui 19-20 km/l), sedili comodi nello standard VW, comportamento su strada ineccepibile, spaziosa anche per quella rara volta che ci siamo saliti in quattro, baule sopra la media delle citycar. Nessuna nostalgia per i vetri posteriori discendenti anche nelle giornate di caldo africano: il climatronic funziona benissimo e alla fine i vantaggi di questa soluzione superano la scomodità di non poter far scendere parzialmente il cristallo. Unico rimpianto l'assenza del cambio a sei marce, forse se la comprassi adesso, prenderei in considerazione la GTI solo per questo.
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- up! facelift 2016
- volkswagen up!
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Ho controllato le mie ex vetture. I chilometraggi corrispondono perfettamente. Non sempre è il rivenditore a ridurre il chilometraggio, a volte sono gli ex proprietari stessi, che "investono" una piccola cifra per rendere la vettura più appetibile. Questo sistema è meglio che niente, purtroppo la revisione si fa ogni due anni e quindi è abbastanza facile da aggirare. Servirebbe almeno lo storico delle revisioni precedenti e non solo il dato dell'ultima. Il sistema che funziona meglio è quello belga. Il chilometraggio deve essere annotato non solo al momento della revisione ma ogni volta che la macchina va in officina per qualsiasi ragione. Le officine ed i centri revisione sono obbligati a comunicare il dato ad una società, che lo archivia nel proprio database, abbinato al numero di telaio. Al momento della rivendita è obbligatorio fornire il certificato (un elenco di date e relativi chilometraggi) all'acquirente. Il certificato contiene un codice univoco, per cui l'acquirente può verificarne l'autenticità online. Questo sistema ha messo praticamente fine alla pratica dello schilometraggio.
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L'officina da cui mi servivo ha mollato VW per via delle pretese assurde. E non è l'unica, anche dei miei amici che avevano una concessionaria Peugeot oggi sono officina indipendente. Gli investimenti richiesti non si sarebbero mai ripagati. Come loro, ne ho visti tantissimi. O diventano indipendenti o migrano sulle case coreane, che sembrano non avere tutte queste pretese. In paese da me invece c'è una concessionaria che proprio perchè ha una ottima officina, ha praticamente fidelizzato i clienti da generazioni. Automobilisticamente parlando, hanno cambiato diversi mandati, ma mantengono gli stessi clienti, alcuni di padre in figlio se non di nonno in nipote. Praticamente il cliente che deve cambiar macchina compra il marchio che rappresentano al momento, fregandosene della premiumness e del "la Bronza è meglio della Pranza" pur di continuare a farsi servire da loro.
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- fiat tipo
- fiat ufficiale
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Piuttosto che certe plastiche scadenti, preferisco la lamiera a vista.
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- volkswagen polo 2017
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No si trovano anche cinesate ma non vale la pena di rischiare
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Per carità, si trovano lampade xeno cinesi a 20 Euro, ma se vuoi un prodotto di qualità confrontabile con l'originale e devi cambiare anche il ballast (conviene, perchè potrebbe essere il responsabile) un centinaio di Euro li devi mettere in conto anche se fai da solo. Nel caso dei led poi potrebbe essere che fra 10 anni quel tipo di led non si trovi più, allora ti rassegni a cambiare tutto il gruppo faro (ammesso che sia ancora disponibile come ricambio) o trovi qualche artigiano che te lo sistema. Una sana lampada alogena si trova ovunque e, se i fari sono accessibili, puoi cambiarla da solo in 10 minuti anche in una piazzola dell'autostrada.
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Sono anni che non vedo una Mini 90-120-mille-3 cilindri-Small...ù A dire il vero qui a Milano ormai sono rare anche le Uno. Reggono solo le vecchie Panda (seconda serie, la prima 1980-86 se l'è mangiata la ruggine).
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Se non ricordo male è prevista una deroga per veicoli importati come esemplari unici o in piccole serie, ad esempio alcune sportive, per i quali il costo dello sviluppo del sistema sarebbe spropositato in relazione al numero di esemplari venduti.
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Non è più montato sulla Golf. Con il restyling è stato sostituito dal 1.5. Infatti io non ho preso una Golf. Per cambiare non avrebbe senso intendo che ognuno di noi ha delle preferenze. Io da quando ho cominciato a guidare VW ho scoperto che VW e Volvo sono le auto con cui mi trovo meglio. È un insieme di cose: sedili che non mi affaticano la schiena, comandi al posto giusto, strumenti chiari, feeling di guida con cui mi trovo bene. Non faccio tanti chilometri con la mia macchina ma quando noleggio per lavoro e in vacanza, sono contento se mi danno una VW. È una macchina che mi sento di guidare anche per viaggi lunghi, di notte o nel traffico. Evidentemente sono in sintonia con gli ingegneri VW. Ad esempio ho una relazione complicata, per dirla alla facebook, con i sedili Fiat, non riesco mai a trovare una posizione di guida soddisfacente e li trovo affaticanti nei lunghi viaggi, così come non mi piace il volantino con il cruscotto sopraelevato delle Peugeot. Ovviamente si tratta della mia opinione personale, non di un parere assoluto, per qualcun altro potrebbe valere l'esatto contrario. Come ti hanno detto le auto vanno provate.
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Secondo me la risposta definitiva non la avrai mai. Rischi di fare come l'asino di Buridano. Io preferisco tecnologia collaudata anche se non di ultimo grido. Tanto fra 5 anni sarà vecchia comunque e quando cambierò la macchina fra 10-15 sarà obsoleta, per cui preferisco l'affidabilità alla novita. Per cui sono andato secco sul 1.4 da 150 cavalli (quello problematico era quello da 160) e il cambio manuale. Ma ammetto di non aver preso in considerazione altre marche perché passare alla concorrenza non aveva senso.
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In Italia il marchio Volkswagen si colloca un gradino più in alto rispetto alla media delle generaliste. Di conseguenza il cliente tende a puntare sulle versioni più accessoriate. A quel punto la casa non ha molto interesse a mettere in vendita gli allestimenti ultrabasici che si vedono su altri mercati.
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Fanno parte dell'arredo urbano, come le fioriere. Usano i filmati solo quando si tratta di reati gravi. O quando il filmato serve per darti una multa, tipo nelle ZTL.