Phormula

Sarà un passaggio formale, se il governo ha la maggioranza. Il Parlamento non si metterà certo di traverso.

In autostrada (tedesca) a velocità da codice (italiano) il CdB mi dava consumi poco sopra i 10 km/l. Dipende da come fai il confronto. Se lo fai sulla cavalleria, il confronto è con il 1.4 TSI. Se però lo fai sulla coppia, allora è il 2.0 TSI. Il vantaggio dei Diesel è che hanno più coppia in basso, e quindi vanno meglio per muovere vetture pesanti ed aerodinamicamente poco efficienti. Il confronto a parità di cavalleria non dice tutto.

Diciamo che su certe vetture se non sei il tipo che vuole l'automobile su misura ma sei a caccia del prezzo più basso, di km zero e vetture in offerta a benzina se ne trovano pochine. Inoltre più aumentano masse e sezioni frontali (tipicamente nel caso dei SUV), più la differenza nei consumi d'uso si fa sentire. Si fa sentire meno nel caso delle utilitarie, perché le versioni a benzina sono già relativamente parche, e anche la convenienza economica è da valutare, perché la differenza di prezzo incide molto di più su una macchina da 15 mila Euro che su una da 40 mila. Qualche tempo fa in Germania mi hanno dato a noleggio una Tiguan 2.0 TSI, gran bell'andare ma peso, sezione frontale ed aerodinamica si pagano molto più con un benzina che con un Diesel. Infatti, se il Diesel dovesse cominciare ad essere penalizzato, molte tipologie di vetture (a cominciare dai SUV) che oggi hanno grande successo, improvvisamente diventerebbero meno appetibili. Potremmo assistere al ritorno di berline e SW.

Di Citroen H all'estero ce ne sono in giro ancora tanti, del resto è rimasto in produzione fino al 1981. Ne ho incrociati parecchi nelle zone rurali di Francia e Belgio. A Bruxelles li vedo periodicamente, sono abbastanza diffusi tra i contadini che vengono in città per vendere i loro prodotti. Più raro il contemporaneo Renault Estafette, qualcuno attrezzato come gelateria mobile.

Io invece mi sono tenuto alla larga. Troppo a rischio furto. E il guaio è che per rubarteli ti massacrano la plancia. Alla mia collega hanno rubato il navigatore integrato: seimila Euro di danni oltre al costo del ricambio. Plancia letteralmente segata (avranno usato qualche attrezzo a batteria) per toglierlo.

Comunque recuvision, è un acquisto che si può fare. Basta non prendere le prime (1999-2000) che avevano un sacco di problemi. Dal 2001 (le riconosci dagli specchietti diversi, sostenuti da una specie di braccetto) sono più affidabili. Ci sono stati due restyling parziali, nel 2001 e nel 2003 e un restyling più pesante, che ha cambiato il disegno dei paraurti e dei fari posteriori. Ti direi di stare alla larga anche dagli ultimi esemplari (quelli del 2010) perché verso la fine della produzione la qualità è calata (almeno da quanto sento dagli appassionati, sono socio fondatore di un club). Molte vetture sono di importazione parallela perché ai tempi si trovavano usate di provenienza soprattutto tedesca. La cosa migliore è non avere fretta e cercare un esemplare ben messo con la manutenzione documentata. Infine, soprattutto tra gli esemplari di importazione, ci sono state parecchie serie speciali. Vanno valutate con attenzione perché hanno particolari specifici, ad esempio nel colore dei sedili, che ne rendono più difficile il ripristino.

Si, ormai per una fetta della clientela il display e le potenzialità multimediali della vettura sono diventati più importanti di tanti altri aspetti, una delle prime cose che guardano in concessionaria o sui dépliant.

A cui va aggiunta quella percentuale di popolazione che considera il tempo passato in macchina come perso. Non tutti abbiamo la fortuna di guidare su strade come quelle delle pubblicità di automobili, anzi. Per molte persone dover guidare tutti i giorni sul tragitto casa-lavoro ha lo stesso appeal delle pulizie settimanali di casa, cioè qualcosa che fanno perché devono, ma che delegherebbero volentieri. Non a caso una fetta sempre maggiore di incidenti sono causati dalle distrazioni (smartphone in primis).

Confermo, è una percezione ancora molto diffusa, soprattutto tra la popolazione delle zone rurali. A cui si aggiunge quella che gli immigrati arrivano per rubare il lavoro agli inglesi e succhiare il welfare. Dimenticando che molta della loro disoccupazione è stata causata dalla chiusura delle aziende e che la maggior parte dei consulenti che operano nelle e attorno alle istituzioni europee sono inglesi. Nella quasi totalità dei progetti finanziati dall'UE, per non parlare dei report commissionati dalle istituzioni europee, l'azienda capofila, quella che tiene le redini del progetto, è una società di consulenza inglese che sfrutta il vantaggio della lingua nella reportistica. Tempo fa avevamo stimato che se tutta questa gente fosse rispedita oltremanica e fosse impedito alle società inglesi di partecipare ai progetti finanziati UE o di avere incarichi di consulenza, si creerebbe un numero di posti di lavoro qualificati in UE tra il mezzo milione e il milione.

Unicuique suum... Quando mia moglie ha provato la Panda, il venditore, credendo di avere a che fare con una donna, continuava a parlare della possibilità di connettere lo smartphone e di altre amenità. E' rimasto di sasso quando, alla fine della prova, gli ha risposto che non era convinta perché, alta e stretta, nella prova aveva mostrato un comportamento stradale inferiore a quello delle altre utilitarie che ha provato. Io muto me ne sono stato sul sedile dietro. E infatti non l'abbiamo presa. Non l'ha voluta, anche se esteticamente le piaceva.

Lo so, ma evidentemente molti inglesi pensano di essere nella posizione di trattare con il coltello dalla parte del manico o, come dicono loro, fare "cherry picking" e prendere solo quello che fa loro comodo. E potrebbero anche riuscirci, se l'UE non sarà in grado di esprimere una posizione ferma: siete fuori, state fuori.

Si, qui a Milano i Diesel d'annata ormai sono invendibili. Nel mio caso penso che abbia pesato molto lo stato della vettura. Infatti i venditori all'inizio avevano offerto i classici 1000 Euro di valutazione in aggiunta ai 2-3 mila di sconto. Il che mi fa supporre, ripeto, o che la concessionaria la voglia tenere per sé, o che abbiano già idea di dove venderla.

Da quel che sento tra gli inglesi che conosco, sono convinti di ripetere l'exploit fatto dalla Tatcher negli anni '80, quando riuscì a trattare per il Regno Unito condizioni molto più favorevoli rispetto agli altri paesi. Pensano di poter tenere aziende ed economia, negoziando un accordo che preveda libera circolazione di capitali e merci, ma non di persone, e la possibilità per il Regno Unito di farsi le regole che crede per gli uni e gli altri, ignorando quelle europee. Questo li renderebbe molto competitivi.

Per ora le conseguenze della Brexit sull'economia sono le reazioni dei mercati alle varie dichiarazioni. E considerato che l'Europa oggi non riesce a parlare con una voce sola, ma i vari leader si smentiscono uno con l'altro, il coro di fatto è solo quello inglese di chi sostiene che ci saranno solo vantaggi. Le reali conseguenze saranno funzione del negoziato. Gli inglesi punteranno a trarre il massimo dei vantaggi scaricando sull'UE tutto il resto. Quindi libera circolazione dei capitali e delle merci ma non libera circolazione dei lavoratori, per esempio. Considerato che la loro industria manufatturiera è quasi zero e quella automobilistica fatta di fabbriche cacciavite, agiteranno lo spauracchio di chiudere il loro mercato alle aziende europee e di fare accordi di libero scambio con gli USA e altri paesi per ottenere quel che vogliono. Minacciando anche di trasformarsi in un paradiso fiscale, pur di tenere la City, che da sola vale oltre un decimo del PIL inglese e senza la quale Londra diventerebbe una meta turistica o poco più. Resterà da vedere quanto l'UE sarà in grado di negoziare condizioni paritarie.

Sicuramente non è un progetto economico, non basta cambiare il disegno dei paraurti. Però molte componenti della vecchia Punto sarebbero recuperabili e per risparmiare si potrebbe pensare di farla solo 5 porte. Più che altro ormai il segmento B è fatto di macchine che si vendono a prezzo, per una grossa fetta della clientela ormai una vale l'altra, nella misura in cui costa poco. In questa situazione c'è da chiedersi quanto valga la pena, economicamente parlando, tanto più che Fiat non è nella posizione di altre case che hanno una gamma completa oltre il segmento B e sfruttano le utilitarie per catturare clienti giovani, per poi fidelizzarli all'acquisto successivo con vetture più grandi e redditizie.

Io ho un New Beetle 2.0 benzina dal 2002, che sta per andare in permuta, per essere rimpiazzato con un Maggiolino 1.4 TSI (in ordine). Pensavo di venderlo per conto mio (un appassionato la voleva per la sua collezione privata), ma quando ho minacciato appunto di venderlo per conto mio ed accettare solo lo sconto, tutti i concessionari che avevo interpellato mi hanno rivisto l'offerta al rialzo, fino ad arrivare a quella con cui ho chiuso. Improvvisamente quello che era un osso invendibile è diventato ambito. Dopo 15 anni tra sconto e valutazione dell'usato rientro di oltre il 30% di quanto mi è costata di listino da nuova. Credo che il motivo sia che la concessionaria o se la vuole tenere per sé o ha già un cliente. Sinceramente di tutte le auto che ho avuto, è stata quella che mi ha dato meno problemi, se escludo le magagne di gioventù, che mi avevano fatto impazzire ed erano dovute al fatto che la concessionaria aveva montato un antifurto aftermarket, causando una serie di problemi a cascata, ai quali rimediavano cambiando i pezzi che secondo loro davano problemi ma senza indagare sulla vera causa. Svelato l'arcano, le processioni in officina sono terminate e dopo ho avuto un blocco strumentazione difettoso, sostituito in correntezza, una lente faro cambiata per pignoleria mia perché si formava condensa all'interno e nulla più (sgratt sgratt) e qualche altra cosa di poco conto, sistemata in occasione dei tagliandi. Ovviamente ho cambiato qualche batteria, sostituita per precauzione ogni 4 anni. Usando poco la macchina, ogni tanto la metto sotto carica. Ad oggi le plastiche non scricchiolano e hanno retto bene il passare del tempo. Ho solo qualche graffietto qua e là, legato al fatto che la macchina l'ho usata. Con cura, ma l'ho usata. Il consiglio che ti do è provarla prima. La vecchia battuta "alla Volkswagen bisogna farci l'occhio" è vera perché dal posto guida è difficile percepire gli ingombri. Se sei abituato ad una macchina squadrata, di quelle che vedi il bordo del cofano dal posto guida, qui caschi male, me è solo questione di farci l'abitudine. Io ho fatto montare i sensori di parcheggio dietro, che allora non erano previsti e che aiutano (ma ormai sono indispensabili su qualsiasi macchina). Passata la prima settimana di panico totale, mi muovo in città senza problemi. Il baule è microscopico, dimensioni da citycar, io ho sempre risolto abbattendo i sedili. Più che altro la soglia è alta e se ci carichi qualcosa di pesante devi sollevarlo ed "infornarlo", perché il paraurti sporgente non aiuta. Il duemila benzina è un motore strano, per gli standard moderni. Ha solo 116 cavalli, ed è pensato sulle esigenze del cliente americano, infatti ha la coppia massima a 2800 giri, che corrispondono a 90 km/h (55 miglia) in quinta, esattamente la velocità massima ammessa su molte autostrade. I rapporti sono molto corti, quinta di potenza. Quando non ho fretta mi trovo spesso in partenza da semaforo a fare direttamente il passaggio terza-quinta. Non ama essere tirato (è un corsa lunga otto valvole), infatti oltre i 4000 giri (130 km/h in quinta) tende a diventare ruvido e mura poco oltre i 5000 anche se il limitatore entra a 650. Non è un motore che compri per le sensazioni che ti dà, però devo dire che ho viaggiato spesso in montagna e non mi sono mai sentito in affanno. Consumicchia, la mia media da quando ho la macchina è poco più di 12 km/litro, che scendono a 10/11 se guido prevalentemente in città.

Provata. Era nella lista delle utilitarie papabili (alla fine ho preso la UP! 1.0 TSI). Tradisce le origini coreane, dentro è abbastanza strettina all'altezza delle spalle e i sedili non sono comodissimi. Finiture nella media, abbondano le plastiche rigide. In pratica è la sostituta della Spark adattata al gusto europeo e con il badge Opel. Su strada il mille da 75 cavalli se la cava dignitosamente, regolare ma un po' vuoto in basso, per farla andare un po' (nei limiti in cui si può far andare una citycar) bisogna tenerlo un po' su di giri. Tra questa e la sempreverde Panda 1.2, preferisco la Panda, alla fine a parità di dotazione (e senza considerare gli sconti) costano uguale. Il 1.2 Fire ha 5 cavalli meno ma è meno vuoto in basso ed è abbinato ad un cambio con una rapportatura ideale. Risultato, per muoversi nel traffico si deve pestare meno e ne risulta una guida più piacevole.

Aggiungi che se viaggi durante una nevicata, la neve che si deposita sui fari non si scioglie, per cui dopo un po' ti troveresti senza fari.

Devi avere pazienza l'ho configurata come la volevo, per cui ci vorranno due mesi per la consegna. Ho preso gli interni grigi, neri mi sembravano un po' tetri, e inoltre il grigio (esperienza con la Lupo) scalda molto meno sotto il sole. E' il motivo per cui non ho preso la Panda, è estremamente conveniente se compri una macchina disponibile in rete, ma se la devi ordinare esattamente come la vorresti, ti valutano l'usato da rottamare meno di tutti gli altri.

Pura manovra politica. Probabilmente vorrebbe spostare l'attenzione da Volkswagen, che ha venduto 10 milioni di macchine con un software palesemente vietato, ha un management che rischia l'arresto se mette piede negli USA, ha bonificato solo una minima parte delle vetture (quelle più facili da sistemare) ma non ha ancora detto come intende sistemare il resto e quando lo farà e che difende le quote di mercato in Europa a suon di sconti (ne so qualcosa), su un altro costruttore, che addirittura dovrebbe ritirare le vetture dal mercato, sulla base di quali prove non si sa, sperando che passi la logica del "tutti colpevoli, nessun colpevole".

Presa, allestimento High e motore 1.0 turbo da 90 cavalli. Alla fine chiavi in mano mi è costata meno di una Panda.

Normalmente le aziende rimborsano in base alle tabelle ACI di costo chilometrico, che sono consultabili online. Ci sono aziende che ti rimborsano in base al modello ed al chilometraggio annuo della tua auto, altre ne prendono una di riferimento, normalmente una vettura di media cilindrata. Tieni presente che questo rimborso chilometrico apparentemente sembra sostanzioso, ma nasconde delle insidie. Nel senso che se provochi un incidente o se fai un danno alla tua vettura, non hai diritto a nulla perché il rimborso comprende anche il costo di una polizza kasko. Non è banale, a me successe con una macchina aziendale di trovarmi la fiancata completamente rifatta (oltre cinque milioni di danni nel 2000) perché uno straniero cambiò corsia in autostrada senza guardare. Fatta denuncia all'assicurazione, lo straniero è tornato in patria ed ha raccontato una storiella diversa alla sua assicurazione, che quindi si è rifiutata di pagare ed ha chiesto i danni. La cosa è finita in una causa, meno male che era una macchina aziendale. Invece un mio collega tamponò un autobus sbandando sull'asfalto viscido e si accollò oltre 3000 Euro di danni oltre all'aumento dell'assicurazione.

Secondo me i Diesel non scompariranno del tutto, sono più convinto che spariranno certi Diesel, nel senso che per poter rientrare nei parametri di emissioni, i Diesel del futuro avranno potenze inferiori a parità di cilindrata, regimi di rotazione massimi inferiori, compensati da cambi a 8-9 marce e magari consumeranno un po' di più. Il che li renderà meno appetibili sulle vetture piccole.

Non te lo so dire, io ricordo una rivista tedesca che aveva appunto verificato la potenza ai rulli di una serie di vetture, con la 95 e la 98-100. Se sulle utilitarie la differenza era impercettibile, su alcune sportive per avere tutta la cavalleria ci voleva la 98-100. Probabilmente il motivo non è solo nel numero di ottano, può essere che la benzina vaporizzi meglio, non lo so.

La KBA non ha alcuna credibilità, non solo non si sono accorti del defeat device, ma stanno continuando a fare melina con VW, che sino ad ora ha bonificato una piccola frazione delle vetture coinvolte, quelle che bastava rimapparle per far lavorare un po' di più la valvola EGR e compensare la caduta di prestazioni con un aumento della pressione di iniezione. Su quelle in cui molto probabilmente sarebbero necessari interventi pesanti, brancolano ancora nel buio.