Phormula
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A parte il fatto che il Vaticano è uno stato sovrano e come tale è libero di scegliere il fornitore che preferisce, non è vero che i Papi sono tedescofili, Giovanni Paolo II ha dichiarato più volte di essere affezionato alla Campagnola e di averla dovuta abbandonare dopo che gli avevano sparato solo perchè non era blindata. Purtroppo per Mercedes essere fornitori della Santa Sede è un questione di orgoglio e privilegio e quindi fanno quello che dovrebbe fare qualsiasi azienda, cercano di comprendere le esigenze del cliente (in questo caso un cliente molto particolare) e si sbattono per offrire un prodotto adeguato. VW ha deciso che (per le stesse motivazioni di immagine e di orgoglio aziendale) vale la pena di sbattersi per proporre una alternativa a Mercedes. Evidentemente in Fiat qualcuno ha giudicato che non vale la pena di realizzare un mezzo blindato per un solo cliente. -
La realtà però è questa. Prendi qualsiasi vettura occidentale delle dimensioni della Logan, alza l'assetto di tre-quattro centimetri per permetterle di viaggiare su strade dissestate (o solo per poter passare sui dossi rallentatori), metti sotto quattro gomme /70 o /80 su cerchi da 14 che costano 30 Euro l'una invece che 300 e mettici anche quattro ammortizzatori dalla taratura abbastanza morbida per assorbire meglio le asperità e il risultato è un comportamento stradale come quello della Logan. Io la Logan l'ho guidata e ho notato appunto questo, ha un assetto molto morbido, è una macchina fatta per viaggiare sui lastroni di porfido più che per cambiare di corsia a 160 Km/h. In curva si dondola parecchio, però non l'ho trovata nè meglio nè peggio di una vettura occidentale dei primi anni '90, prima che ci fosse la mania delle gomme extralarge e degli assetti rigidi. E' una di quelle macchine che dopo due curve capisci che sono pensate per una guida turistica e non per fare i bulli. E soprattutto ti avvisa con un forte rollio e una fischiata di gomme che stai andando troppo forte.
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Vabbé, mi sa che sulla sicurezza hanno toppato alla grande. Staremo a vedere se ci saranno azioni correttive. Sul comportamento stradale invece no, perché nella documentazione ufficiale é detto chiaramente che non hanno montato le barre antirollio e che hanno privilegiato una maggiore altezza da terra per consentire alla vettura di viaggiare su strade dissestate e su una gommatura non ribassata. L'obiettivo era questo e non il tempo sul giro in pista. Basterà "occidentalizzarla": barre antirollio davanti e dietro, assetto abbassato di 3-4 cm e cerchi da 17 con pneumatici /45 e il comportamento stradale di sicuro migliora.
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E allora? Anche tu uno di quelli che stravede (all'incontrario) per VW. Guarda che il principale costruttore europeo, inteso come singolo marchio, é Renault e in Italia se Fiat dovesse preoccuparsi solo di VW, avrebbe l'80% del mercato. Possibile che non vi rendiate conto che un sacco di ex-clienti Fiat non guidano una Volkswagen, ma una Citroen (C3, per esempio), una Renault (Laguna, Clio, Twingo, Modus, Scenic), una Peugeot (206 e 307), una Opel (Corsa, Astra e Zafira) o una Ford (Fiesta e Focus), una Toyota (Yaris) o una Nissan (Micra). No, duri come i muri, volkswagen di qua, volkswagen di la... E intanto la mia collega (ultima di una lunga serie) ha rottamato la Tipo e si é comprata la Scenic. La Golf o la Touran non le aveva nemmeno prese in considerazione. La scelta era Scenic o C-Max.
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Non tutti vogliono o hanno bisogno di un Diesel. Nel resto d'Europa si vendono ancora bene le vetture a benzina, apprezzate da chi fa poca strada, è più attento alle normative antinquinamento, usa la vettura su tragitti brevi. Secondo me il 2.2 è il motore che rende la Croma una vettura europea. Il 1.8 verrà acquistato da chi vuole la motorizzazione a benzina e nel contempo vuole contenere al massimo i costi fissi. Il 2.2 invece andrà a chi vuole il motore a benzina e apprezza la maggiore fluidità di marcia garantita dalla cubatura. Meno male che sono stati abbastanza intelligenti da non metterci sotto un 1.6, che sarebbe stato mostruosamente sottodimensionato, vista la stazza della vettura. Tra parentesi, il 2.2. potrebbe essere una buona base di partenza per una versione ibrida GPL/benzina. In Fiat dovrebbero pensarci.
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La perdita di immagine tra gli appassionati e gli addetti ai lavori è fuor di dubbio, anche perchè Renault aveva dipinto la Logan come una vettura con un livello di sicurezza non al massimo ma comunque dignitoso. Non so quanto la perdita di immagine però si tradurrà in una perdita di clienti. Voglio dire, non so quanti potenziali acquirenti rinunceranno a comprare una Megane, una Modus o una Laguna da 5 stelle Euro NCAP solo perchè la Logan ne becca a malapena una.
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Nel momento in cui il gruppo Fiat dovesse sfornare automobili che mi piacciono esteticamente, ben fatte dentro e fuori, che mantengono il loro valore nel tempo (quindi non svalutate da massicce campagne di km zero) e supportate da una valida rete di vendita e di assistenza, sicuramente al momento di cambiar macchina valuterò sia Fiat che Lancia. E come me credo ci sia un sacco di gente, una maggioranza silenziosa che non si considera nè nazionalista nè esterofila. Questa Croma mi sembra un buon inizio.
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Standing ovation. Se mai chi si è fatto infinocchiare è chi nella mia famiglia si è comprato una 156 Sportwagon duemila a benzina appena era uscita per scoprire tre mesi dopo che la stessa macchina si poteva comprare a km zero con il 20% di sconto e rivenderla dopo tre anni e 60 mila km alla metà della quotazione di Quattroruote perchè un tale gioiello della tecnologia non lo voleva nessuno. Comunque, tornando in topic, a me le BMW dell'era Bangle non piacciono per niente e penso che il premium price da pagare per avere il marchio BMW sul cofano sia molto alto rispetto ai contenuti della vettura. Pertanto non credo che comprerò mai una BMW e (anche se mi piace l'estetica in stile Bauhaus) per lo stesso motivo (rapporto prezzo/contenuti) non comprerò mai un'Audi. Ciononostante, rispetto le scelte altrui e non penso che chi compra una BMW sia una persona stupida. E' solo qualcuno che ha fatto una scelta diversa dalla mia.
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L'ultima volta che sono stato a Wolfsburg (due mesi fa) curiosando in una città il cui destino è legato a filo doppio alle sorti dell'azienda, ho respirato aria molto pesante.
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OK, bene. Allora, Renault, la casa che in Europa Occidentale fa della sicurezza passiva delle sue vetture un forte argomento pubblicitario, quando si è trattato di realizzare una vettura per i paesi di prima motorizzazione per contenere i costi si è accontentata di un livello di sicurezza passiva notevolmente inferiore. Il pianale della Logan è quello Clio-Micra ma per ammissione di Renault stessa gli acciai impiegati non sono gli stessi ma quelli disponibili (a minor prezzo) in Romania. Le serrature sono economiche (la porta non si apre), le cinture sono prive di pretensionatore e gli airbag (quando ci sono) sono di tipo semplificato. Tutto questo non farà certo piacere all'operaio o al contadino rumeno, che avrebbe preteso dalla Logan un livello di sicurezza notevolmente superiore e che quindi farà molto meglio a comprare, con gli stessi soldi, una Golf usata. E se un giorno dovesse essere in vendita da noi, non solo non la comprerò perchè palesemente insicura, ma non comprerò nemmeno una Laguna per protesta contro la casa che si permette di realizzare una vettura del genere. Contento? La domanda che invece mi pongo io è: come si giudica la sicurezza passiva della Logan non in relazione alle vetture europee occidentali ma alle altre alternative di produzione locale e prezzo confrontabile in vendita nei paesi di prima motorizzazione? E' meglio o peggio?
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Su questo non ci sono dubbi, infatti io e la maggior parte della mia famiglia siamo tra quelli. Però ti ricordo che nemmeno Peugeot e Citroen se la passavano bene ai tempi di 106 e 306, quando il successo della 205 era un ricordo lontano e Citroen combatteva nel segmento B con la mediocre Saxo. Poi hanno tirato fuori i cavalli di battaglia 206 e C3 e il vento ha cambiato direzione. Fiat non può permettersi di sbagliare la prossima Punto e la prossima Stilo. Non si tratta tanto di fare una buona macchina, ormai tutti danno per scontato che lo sia. Deve essere un passo avanti in termini di design, qualcosa che si stacca dal resto delle utilitarie e che piace veramente. Solo questo può servire a portare i clienti nelle concessionarie. E a questo punto Fiat deve dimostrare di credere per prima nella qualità del prodotto, fornendo 5 anni di garanzia di serie e una sicurezza passiva a tutta prova (4-5 stelle EURO NCAP e non tre stelle risicate). Sono questi i punti forti che fanno capire alla clientela che non è solo una bella macchina ma anche un prodotto valido. Le chiacchiere servono a poco. E poi, inutile dirlo, la rete di assistenza deve far sentire il cliente a casa sua quando va a fare i tagliandi.
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Il flop della Phaeton non è legato ai contenuti della vettura. Con contenuti tecnici molto ma molto inferiori ma con il marchio giusto sulla calandra avrebbe venduto molto ma molto di più. Il motivo è che si tratta di una vettura che nessuno ha chiesto. Volkswagen è sempre stato la scelta della piccola e media borghesia, di quelli che puntavano sulla qualità e volevano qualcosa di più rispetto ad una Opel o una Ford. Nessuno ha chiesto una megaberlina di rappresentanza. Avessero investito quei soldi in un piccolo fuoristrada o in una riedizione del mitico pulmino, adesso ne avrebbero guadagati molti di più.
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Su questo ho qualche ragionevole dubbio, a meno che, parallelamente ai nuovi modelli, non migliorino anche la qualità reale e soprattutto la rete post vendita. Non solo le VW si rompono come le altre macchine (e questo potrebbe essere accettabile) ma conosco un sacco di gente, me compreso, che ogni volta che deve mettere piede in una officina VW viene colta da attacchi di nausea. A questo punto non me ne frega niente se il prossimo modello VW sarà una megamacchina, se l'officina che mi fa i tagliandi e che (dovrebbe) metterla a posto quando ho un guasto è sempre quella di prima.
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A onor del vero bisogna anche dire che VW usa la Phaeton come vettura per il management e ha spinto molto la Phaeton nelle società di noleggio con conducente. Lo scorso autunno per una fiera a Dussledorf ci siamo rivolti ad una società di servizi per avere un certo numero di vetture con conducente da usare per accompagnare i clienti VIP dalla fiera all'aeroporto ed agli alberghi. Ci sono capitate una quindicina di Phaeton. Ciò non toglie che la prestazione di vetture come Stilo e Idea faccia riflettere.
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Non lo so, spiegamelo tu. E per favore metti il risultato in correlazione con il numero di chilometri percorsi, la velocità media e il numero di vetture circolanti, grazie. E poi, già che ci sei, spiegami cosa c'entra questo con il test sulla Logan, che al momento da noi ancora non è in vendita. Ti aspetti forse che se e quando Renault comincerà a venderla in Italia, il dato sui decessi per incidente stradale è destinato a salire?
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Speriamo, perchè mi sono stufato di leggere questa chiacchiera del complotto di Euro NCAP contro il gruppo Fiat.
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Secondo me è giusto provarci con un prodotto che si preannuncia molto valido e persino dotato di una motorizzazione a benzina europea. Magari risalire la china richiederà più di una generazione di modelli, ma se mai cominci, mai puoi sperare di riuscirci. Magari non sarà un best seller, ma la cosa importante è che lasci dietro di sè clienti soddisfatti. Nel mondo dell'automobile non c'è niente di meglio (o di peggio) del passaparola di chi si è trovato bene (o male) con una macchina.
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Se Euro NCAP non è quell'organizzazione indipendente che dice di essere, se davvero i test Euro NCAP non dicono una cippa sulla sicurezza di una vettura, se davvero quelli dell'Euro NCAP si sono rifiutati di testare la 147 nonostante le modifiche e Fiat ne ha le prove, perchè non le tira fuori e le comunica anche a noi che le macchine le compriamo, invece di perdere clienti in silenzio e cucirsi addosso la fama di costruttore di bare su ruote? Io per ora vedo le cinque stelle della Megane e le tre della 147, il resto sono solo chiacchiere e accuse senza uno straccio di prova. Comunque, tornando in topic, tutto quello che mi dice questo test è che una Logan testata nell'urto frontale secondo le procedure dell'Euro NCAP, ne esce parecchio malconcia. Ripeto, prima di commentare i risultati, vorrei conoscere se la vettura ha la stessa dotazione di sicurezza delle Logan che saranno (eventualmente) vendute da noi.
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Sono pienamente d'accordo con te. Infatti sono il primo a dire che la mia prossima auto non sarà una Volkswagen perchè, anche se la vettura mi soddisfa, sono estremamente insoddisfatto del servizio post vendita.
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Perchè, ai poveri polacchi ai quali Fiat fino al 2002 ha rifilato la 126 e oggi continua a rifilare la Seicento non ci pensi? Comunque non mi risulta che la Logan la vendano ufficialmente da noi. A quanto ne so l'omologazione è ancora in corso e quindi mi sembra troppo presto per fare commenti, fin tanto almeno che non se ne conoscerà la dotazione di sicurezza prevista per i mercati occidentali. .