Phormula
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Opel Karl: "Una tedesca" (peccato che mi risulta la facciano in Corea) -
Restando nell'ambito di casa nostra, a me piaceva molto lo slogan della Lancia negli anni '70: "Automobili di precisione"
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Per me questa rimane una delle più belle pubblicità di sempre, oltre al fatto che le Peugeot fino alla 407 erano molto belle, poi sono degenerate:
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La Fox estericamente è una Volkswagen fatta e finita, e c'è una fetta della clientela a cui quel design piace. Il bello delle Volkswagen è che più vengono stroncate nei forum, più vendono, a dimostrazione di come ci sia un solco tra le opinioni degli appassionati che scrivono su internet e quelle degli automobilisti che vanno in concessionaria e comprano automobili. A parte questo, la Argo è anonima quanto basta, ma con una politica commerciale "value for money", ovvero un prezzo onesto senza essere stracciato, quasi sicuramente potrebbe dire la sua anche in Europa, come del resto la sta dicendo Tipo, che sta facendo numeri di tutto rispetto e impensabili per Fiat fino a non molto tempo fa. Concordo invece sul fatto che Panda debba restare Panda, e non evolvere verso un design anonimo. Rimane sempre aperta la questione di che costruttore voglia essere Fiat nei prossimi 10 anni, al di là dei piani industriali presentati oggi e modificati domani. Per il momento sappiamo che si punta su Alfa a livello mondiale, si chiude Lancia ma dove si intenda posizionare Fiat e con quale gamma se escludiamo 500 e Panda, non mi è ancora chiaro. E, ovviamente, se il mercato saprà riconoscere a Fiat il posizionamento di mercato che l'azienda intenderà avere.
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Io la rete di assistenza è la prima cosa che guardo quando devo prendere una macchina. Non prenderei mai una macchina che non mi piace solo perchè ho il meccanico sotto casa ma ho scartato vetture che mi piacevano, prendendone altre che comunque mi piacciono, perchè se devo prendere un giorno di ferie per portare la macchina in una officina autorizzata in chiulo ai lupi, ma anche no. Se volevi prendere la Golf scontata hai perso il treno, a meno che non ci sia in giro in rete ancora qualche esemplare pre-restyling. Su quelle si riuscivano a spuntare sconti del 20% e oltre, a qualcuno è riuscito di sfiorare il 30, su esemplari particolari. Adesso, in termini di scontistica, è il momento peggiore, perchè si sconta l'effetto novità.
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Sembra una coreana qualsiasi.
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Si, io ho prenotato più volte una Astra/Focus SW e mi sono trovato la 500 1.3 MJT
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Era così anche con Lupo/Arosa. in pratica la Arosa la trovavi solo nei noleggi e nelle flotte aziendali.
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Se guardi le classifiche è sempre ai primi posti, anche se i numeri sono più bassi perchè è proprio il segmento A nel complesso ad avere un peso inferiore. All'estero credo venda di più 500 per questione di immagine, la Panda è una vettura razionale e le alternative razionali da altri costruttori non mancano.
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Perchè all'estero sono i costruttori locali a tirarti dietro le loro utilitarie...
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E vogliamo mettere tutti gli antifurti, più o meno artigianali, dal semplice interruttore che staccava l'alimentazione alla bobina, ai primi antifurti elettronici con i sensori volumetrici applicati sul rivestimento dei montanti anteriori.
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Infatti, io ho scritto "sempre che ti piaccia il modello"
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In Italia vende bene perchè: - in proporzione noi compriamo più utilitarie - è una Fiat, marchio che ha una clientela affezionata e una rete capillare - il modello ha una buona reputazione (di tutte le Fiat è quella che secondo me ha la reputazione migliore tra i non appassionati) - offre il giusto per quello che costa e svolge perfettamente il ruolo di seconda macchina o di prima macchina per chi non ha particolari esigenze di spazio e prestazioni - ha una meccanica collaudata e costi di gestione molto bassi - ha una versione 4x4 perfetta per chi abita in certe zone - viene acquistata in grandi quantità dalle flotte aziendali e dai noleggi All'estero Fiat non è un marchio di primo piano, in proporzione si vendono meno utilitarie e la concorrenza offre comunque dei buoni prodotti. In Europa Fiat sconta tantissimo la mancata sostituzione della Punto.
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La 500L ha fatto la fortuna dei noleggi. Infatti se ne vedono tantissime nei piazzali dei noleggi. Con una 500 1.3 MJT coprono sia le richieste di berline tipo Opel Astra che di station wagon e con il robotizzato anche quella di vetture automatiche.
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La Panda ha perso mercato all'estero principalmente per l'arrivo di concorrenti che costano meno. Il settore delle utilitarie è quello in cui la guerra si combatte soprattutto sul prezzo, per una grossa parte della clientela utilitaria = macchina che costa poco e una vale l'altra nella misura in cui il prezzo è contenuto. 46 minuti di applausi. Finora abbiamo visto decine di piani industriali, modelli annunciati e poi smentiti... e un marchio che punta su singoli modelli ma non ha ancora una visione di brand.
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La Panda va mantenuta sulle misure attuali, che sono una delle ragioni del suo successo, perchè tre metri e 60 sono l'ideale per avere quattro posti ragionevolmente comodi e un pochino di baule, il tutto compatibilmente con le dimensioni delle strade dei nostri centri storici, dei box costruiti negli anni '60, ... Inoltre questo crea lo spazio per una Punto/Uno/... sui quattro metri, perchè alla fine Fiat se vuole essere un costruttore generalista deve tornare a pensare di avere una gamma di prodotto che copra i segmenti dall'A al D con le relative sottovarianti (SUV, spider, ...).
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No, ma il giorno che ho ritirato la up! nuova ho assistito ad una scenata penosa con tanto di insulti da parte di un cliente che aveva comprato una Audi Q5 e si lamentava (oddio lamentarsi non è la parola giusta visto i termini offensivi che ha usato) del fatto che l'olio costasse quasi 20 euro il litro. Tornando al tuo acquisto, se la tieni 10 anni, fregatene di quanto possa essere il valore residuo. Invece un consiglio che ti posso dare per esperienza, e che tanti sottovalutano, valuta di avere una officina autorizzata che lavora bene ed è abbastanza comoda da raggiungere. Fin che ti capita un tagliando ogni 1-2 anni anche se per farlo devi prendere una giornata di ferie, poco male. Ma se ti arriva una macchina che ha un problema (e può capitare con qualsiasi macchina di qualsiasi marchio) se hai l'officina in chiulo ai lupi, come si dice, e gli devi portare la macchina tre-quattro volte, maledici il fatto di non avere scelto una casa che aveva l'officina sotto casa tua. A me successe con il New Beetle. Ho fatto montare un antifurto aftermarket che confliggeva con l'allarme di serie. Risultato: la vettura andava in allarme senza motivo e l'officina non sapeva come risolvere il problema, otto visite in tre mesi. Meno male che era vicino a casa e che venivano a prendersela loro, per cui il disagio è stato minimo.
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C'è da dire che i pomelli del cambio di allora erano tristi. Mi ricordo quello dell'A112, una cuffietta di gomma sul pavimento, una asta di ferro verniciato e un pomello che era una palla di plastica nera senza l'indicazione delle marce.
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La svalutazione dipende da quanto voi tenere la macchina. E' chiaro che se la rivendi fra 1-2 anni la Golf è la soluzione migliore, perchè essendo appena presentata si svaluta meno. Ma è anche vero che la paghi di più. Viceversa, se la macchina la tieni 10 anni, alla fine varrà lo sconto rottamazione comunque, quindi i soldi risparmiati al momento dell'acquisto (sempre che ti piaccia il modello) sono tutti soldi guadagnati.
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Inguardabile
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Forse c'è un po' di confusione. Volkswagen ha sviluppato specifiche proprie per i lubrificanti. A seconda del motore: VW 502.00 (benzina) o 505.00 (Diesel), cambio olio ogni 15 mila km o un anno. Questo olio lo trovi praticamente ovunque, in pratica è un buon sintetico. VW 504.00 (benzina) o 507.00 (Diesel), cambio olio ad intervallo variabile, la casa lo chiama longlife, Ti avvisa la macchina dal display che devi fare il cambio, puoi arrivare massimo a due anni o 30 mila km, ma l'intervallo si riduce se le condizioni di utilizzo del motore sono più gravose. Questo olio non lo producono tutti, costicchia e non sempre lo trovi, ad esempio io ho avuto bisogno di rabboccare su una macchina a noleggio e ho passato 4 aree di servizio in autostrada prima di trovare quella che lo aveva. Se ti trovi a dover rabboccare, puoi mettere fino a se non ricordo male mezzo litro di olio con le specifiche non longlife, oltre devi anticipare il cambio a 15 mila km o un anno. Il 1.0 e il 1.4 TSi dovrebbero usare oli del secondo tipo. Il nuovo 1.4 TSI da 150 cavalli è una storia a sè perchè usa un olio ancora diverso, che non so quanto sia reperibile.
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No io mi riferisco ai fari full led. Volkswagen ha specifiche sue per l'olio. Quello longlife costa parecchio e non lo trovi ovunque.
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Le speculazioni parlano di un prezzo di vendita per la versione tre porte tra i 16 e i 17 mila Euro, con un allestimento iniziale abbastanza completo, confrontabile con quello della High up!. Se così fosse, senza un usato, la si potrebbe portare a casa sui 15 mila.
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Solo quelli? Guarda la forma del paraurti anteriore, purtroppo comune a tante altre vetture per migliorare la prestazione nel test di investimento del pedone. Il baffo in basso sembra fatto apposta per essere massacrato contro un marciapiedi.
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Infatti, le dimensioni della Panda sono ideali per una citycar. E anche la versione 4x4 deve molto del suo successo alle dimensioni compatte. Le nostre mulattiere e i borghi di montagna non sono i grandi spazi americani.
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