Phormula

La croma mi piace tantissimo così com'é, ma quella restyling mi sembra ancora migliore. Ne ho guidate svariate a noleggio e mi ha sempre lasciato un ottimo ricordo. Spero che approfittino del restyling per rimediare ad un problema, in tutte le Croma che ho guidato la tendina copribagagli non arriva a filo del portellone ma lascia qualche centimetro di spazio, attraverso il quale puoi vedere se ci sono oggetti nel baule. Un peccato veniale su una macchina così ben riuscita, ma non é bello quando sei a mangiare al ristorante con la macchina parcheggiata in strada...

Più che tempi eroici, paese che vai, usanze che trovi. Qui in Germania mi sorprende di trovare spesso, accanto alle solite Audi, BMW e Mercedes ipervitaminizzate, un sacco di vetture che noi definiremmo chiaramente sottomotorizzate, ad esempio ieri avevo davanti una Skoda Octavia (modello nuovo) 1.4 a benzina. Altri esempi sono la Xsara, la Megane e la Focus 1.4, la Passat o l'A4 1.6, ma l'elenco potrebbe continuare. Del resto queste macchine hanno un sacco di spazio rispetto a quanto pagano di bollo e di assicurazione, se hai le prime tre marce abbastanza corte per cavarti fuori da un incrocio e per il resto sei uno che viaggia su strade pianeggianti, beh, forse non è una mossa del tutto sbagliata se uno usa poco la macchina e ha una guida posata. Tanto più che sulle statali, a meno di non voler correre, le necessità di sorpassare sono abbastanza rare.

Trenta o quarant'anni fa dicevamo le stesse cose dei giapponesi. Secondo me quando i cinesi cominceranno a fare sul serio e a proporre automobili di gusto e qualità europei ma di prezzo asiatico, magari i marchi di lusso non avranno problemi, ma i costruttori generalisti si. Basta guardare quel che è successo nel campo dell'elettronica. Chi è che è disposto a pagare di più per avere un televisore con su scritto Made in Italy o Made in Germany. Non escludo anzi che qualche costruttore europeo cominci a farsi fare le macchine in Cina per poi venderle da noi come proprie, come si fa con i televisori e i computer.

Noi abbiamo la 1.4 benzina - 75 cavalli e quindi le prestazioni sono su un altro pianeta. Non l'abbiamo usata molto sui lunghi tragitti (c'è un'altra VW in famiglia per questo), ma quelle volte che è successo abbiamo apprezzato il fatto che in autostrada si viaggia benissimo a 130/140 km/h e soprattutto che a quelle velocità la macchina è ancora molto stabile, cosa che non posso dire di altre piccole. La Twingo sopra i 120 dondola paurosamente. Io la 1.0 l'ho guidata qualche volta perchè capitava nei noleggi. Secondo me quel motore lo hanno fatto più per chi la usa in città e soprattutto chi vuole contenere più i costi fissi che i consumi, perchè alla fine consuma come il 1.4 (noi viaggiamo intorno ai 14-15 Km/L, ma la usiamo quasi esclusivamente in città). Personalmente nell'abitacolo preferisco la lamiera verniciata (impeccabilmente) come nella Lupo che lamiera con solo l'antiruggine rivestita di plastica scadente (come in tante altre macchine). Peccato che la Lupo sia uscita di produzione e che la nuova Fox sia più grande e spaziosa internamente ma un gradino (anzi più di un gradino) più in basso quanto a sensazione di qualità percepita. Quando guardi nel baule e ci trovi la traversa posteriore in lamiera che finisce per graffiarsi o alzi il pannello della ruota di scorta e invece del pannello in polipropilene rivestito in moquette della Lupo ci trovi un pezzo di masonite che poi con l'umidità finisce per sbriciolarsi ti vien da pensare se valeva proprio la pena di fare economia... Ai tempi ricordo che allo stesso prezzo della Lupo ci portavamo a casa una Stilo 1.6 a km zero, però tutto sommato li considero ancora oggi soldi ben spesi, visto che la macchina va benissimo, ci ha soddisfatto in pieno e non abbiamo intenzione di cambiarla, nonostante di tanto in tanto mia moglie trova il classico biglietto "vorrei comprare la tua macchina..." con il numero di telefono.

La Uno 75 i.e. era catalizzata. Ce l'aveva un mio amico (di importazione parallela) e aveva fatto cambiare il bocchettone perchè allora la verde non esisteva quasi ed era impossibile rifornirsi. Anche se le Euro 1 sono entrate in vigore nel 1993, su alcuni mercati esteri si vendevano già vetture catalizzate nel 1985. In Germania c'erano (e ci sono) agevolazioni fiscali per chi compra vetture in anticipo sulle normative. Comunque io ricordo la Uno 50 (che se non erro era 1116 catalizzata) e la Regata 85. La Panda 34 era prodotta in Spagna dalla Seat e venduta all'estero come versione base al posto della Panda 30, la cui commercializzazione era limitata al mercato italiano.

Nulla di nuovo sotto il sole.... Chiunque ha avuto un Maggiolino sa che un bravo meccanico riusciva a togliere il motore in pochi minuti. Addirittura per fare certe operazioni di manutenzione è più conveniente farle dopo avere tolto il motore che lavorando da dentro la macchina. Nelle vetture moderne sarebbe impensabile, anche perchè occorrerebbe smontare insieme al motore il radiatore e lo scambiatore del riscaldamento. Poi basta che ti ricollegano male un connettore elettrico e la macchina comincia a fare le bizze. No, io voto piuttosto per vani motore più accessibili o parafanghi e mascherine più facili da smontare, in modo da poter lavorare meglio quelle (rare volte) che si deve fare manutenzione. Perchè in fondo oggi l'unica occasione in cui si lavora seriamente attorno ad un motore è quando bisogna cambiare la cinghia della distribuzione.

Non lo so, la vettura del test è targata Berlino. Per ora la Francia è l'unico paese occidentale in cui è in vendita ufficialmente. Ma so che in Germania e in Belgio circolano Logan di importazione parallela che sono vendute da venditori indipendenti e che, rispetto alla versione base rumena, vengono spacciate per "destinate ai mercati occidentali" perchè sono un po' più accessoriate e montano l'ABS ma dubito che siano state modificate nella taratura delle sospensioni.

Ai tempi della prima campagna di incentivi (1997), per usufruire dello sconto le avetture dovevano essere demolite. Io mi ricordo che parecchi demolitori invece di pressare le vetture le tagliavano a metà, poi esportavano le due metà come rottami e qualche venditore senza scrupoli poi provvedeva a risaldarle... la stessa cosa si faceva per aggirare le tasse sull'importazione delle macchine usate. Nei miei viaggi di lavoro in Africa e nell'Est Europa ho visto parecchie macchine tenute insieme da un cordone di saldatura e mi ero sempre chiesto il perchè, fin tanto che non me lo hanno spiegato. Probabilmente nel caso specifico le poste hanno confuso i due pacchetti con la mezza macchina e il proprietario ha fatto di necessità virtù...

Mah, io la Logan l'ho guidata, anche se quella che ho guidato io era un esemplare venduto in Romania a un cittadino rumeno, che gentilmente me l'ha prestata. Sinceramente i miei ricordi sono di una vettura onesta, molto spaziosa e decentemente rifinita. Niente di eccezionale, ma una vettura equivalente (per motorizzazione e volumetria dell'abitacolo e del bagagliaio) di fabbricazione occidentale costa almeno 4-5000 Euro in più. Se non ricordo male la Logan è stata realizzata sul pianale della Clio/Micra e condivide con queste due vetture le sospensioni. Sulla Logan è stata eliminata la barra antirollio davanti e dietro (non c'è nemmeno nella Clio base), è stata aumentata l'altezza da terra, sono state montate gomme più strette e le sospensioni sono più morbide. Tutto questo per realizzare una vettura che possa viaggiare su strade non asfaltate senza fresare il sottoscocca sui sassi e possa affrontare lo sconnesso senza troppi patemi. A questo punto, consentitemi di avere dei ragionevoli dubbi. Prendiamo per buono quanto scritto dall'Adac, anche se la pressione delle case tedesche è forte. La Logan non fa paura perchè la compriamo noi, è chiaro che noi automobilisti occidentali non abbiamo nessun problema a spendere 15-20 mila Euro per una macchina equivalente. Fa paura perchè ormai sono anni che l'usato da noi è in affanno, le segmento C usate non le vuole più nessuno e le nostre vetture occidentali usate vengono caricate sulle bisarche e spedite nei paesi dell'Est, dove il potere di acquisto della gente è inferiore, le utilitarie non le vuole nessuno e spesso c'è ancora una sola macchina per famiglia, dentro la quale devono starci tutti. Comunque, tornando alla prova, i casi sono due. O l'assieme telaio/sospensioni Clio/Micra lascia a desiderare ei l cappottamento della Logan rivela le pecche intrinseche del sistema, nel qual caso mi vengono seri dubbi sull'esito di una prova analoga condotta con una Micra o una Clio base con le sue brave gomme strette e non la solita versione iperaccessoriata data in pasto alle riviste per le prove. Oppure il problema sta proprio qui, nella maggiore altezza da terra, nelle sospensioni più morbide, nelle gomme strette e nell'assenza della barra antirollio. Nel qual caso non credo sia un problema irrisolvibile, sulle vetture destinate ai mercati occidentali.

Non credo ci sarà un problema di sovrapposizione. Nei paesi in cui la Passat ha venduto bene la Jetta non ha venduto quasi niente e viceversa. E poi due Jetta su tre finiranno negli USA, dove il design "importante", che fa sembrare le macchine più grandi di quel che sono, ha sempre premiato.

Potrebbe essere, a giudicare dalla calandra.

Confermo il fatto che si tratta di un esercizio di stile. Ogni tanto in VW lasciano "giocare" gli ingegneri e i designer, del resto anche la Golf GTI era nata quasi per scherzo e poi ne dovevano fare solo 5000. Nulla di segreto, anzi la macchina a giugno era esposta nel padiglione VW dell'Autostadt e (volendo) ci si può anche salire sopra, basta chiedere. La meccanica di partenza, a guardarla da sotto dovrebbe essere il duemila FSI. Vista dal vivo come l'ho vista io (da qualche parte ho anche le foto) sinceramente non mi dispiace, è una vettura che rientra nel filone del tuning tedesco e anche il colore è in linea con le preferenze degli automobilisti teutonici.

Bene, il prodotto sembra esserci, sono contento. Adesso bisogna che il marketing Alfa faccia qualcosa per migliorare il livello di fiducia dei consumatori europei e quindi vincere la ritrosia a comprare un'Alfa. Il rischio è che succeda quello che è successo ad altre vetture che hanno raccolto un sacco di consensi e pareri entusiastici, ma che poi quando veniva il momento di andare dal concessionario e staccare l'assegno, si cadeva nel solito ritornello "meglio che vado sul sicuro e compro qualcos'altro".

Perplesso non è la parola esatta... ... a parte il fatto che mi sono sempre chiesto chi finanzia il Codacons (qualcuno mi può dare una risposta, spero che non sia finanziato con soldi pubblici) mi chiedo perchè una associazione di difesa dei consumatori non si preoccupi di cose molto più serie (e non è il caso che le elenchi qui) di una pubblicità volutamente ironica.

Sono le macchine scavatrici che si usano (non solo in Germania) nelle miniere a cielo aperto. Ogni tanto devono essere spostate da una miniera all'altra e, date le dimensioni, lo spostamento richiede un certo impegno. A volte si devono smontare le linee elettriche e creare dei cuscinetti di terreno che facciano da ammortizzatore per non danneggiare manufatti come autostrade e ferrovie. Se un giorno vi capiterà di andare nella ex Germania dell'Est, a Grafenaichen c'è una miniera di carbone abbandonata, una specie di cicatrice nel territorio lunga qualche centinaio di metri e profonda un centinaio, che è stata trasformata in un museo a cielo aperto e in uno spazio per concerti. Ci sono queste macchine immense e sembra di essere sul set del film di Mad Max. Il posto si chiama Ferropolis ed è una vera cuccagna per chi ama le foto di archeologia industriale.

Nessuna delle auto della tua lista corrisponde ai tuoi requisiti: - Kangoo, Subaru e Suzuki si deprezzano molto nell'usato. - Il Kangoo, la CR-V e il Pajero consumano parecchio (lascia perdere i valori dichiarati). - Honda CR-V e il Pajero Pinin sono SUV (con tutti i limiti di questa categoria di vetture nell'uso autostradale). - La Golf Variant sta per uscire di produzione e quindi si deprezzerà - La Golf V ha un baule piccolo rispetto alle dimensioni esterne.

Per me in questo momento avete solo idee confuse (basta vedere la lista che hai postato). E quando si hanno idee confuse, o una macchina vale l'altra (nel qual caso ti direi di prendere quella che costa meno, così almeno risparmi), oppure ci si chiariscono le idee su quello che si vuole effettivamente da una macchina, quanto si è disposti a spendere, tra quanto la si vuole rivendere, che uso si intende farne, su quali strade e con che stile di guida, ... dopodichè si fa una selezione che riduce il numero di possibili modelli a due o tre. E' così che si sceglie una macchina. Ma (senza offesa) il sospetto che ho è che finirà come la tua Lancia Ypsilon, quella che hai chiesto opinioni a tutti ma poi non hai mai comprato.

Una vale l'altra, nella misura in cui quello che ti interessa è avere quattro ruote motrici.

Ce l'aveva quando era per Fiat un modo per vendere in Spagna aggirando (allora) i dazi doganali esagerati e sfruttando la predilezione del mercato spagnolo per le piccole a quattro porte (le 600, 850 e 127 erano così). Inoltre era per Fiat un insieme di stabilimenti da utilizzare per produrre a basso costo. La Panda da noi era venduta come 30 (bicilindrica) e 45 (a quattro cilindri), ma in Europa Fiat vendeva al posto della 30 la Panda 34, che montava il motore della Seat-Fiat 133 ed era appunto prodotta in Spagna. Oggi, se Fiat fosse rimasta, probabilmente Seat avrebbe fatto la fine di Innocenti e Autobianchi ma Fiat avrebbe continuato ad utilizzare gli stabilimenti spagnoli per produrre automobili, come fanno Peugeot e Renault. Sotto la bandiera VW Seat si era ritagliata uno spazio come costruttore di auto oneste vendute a prezzo conveniente (Ibiza, Marbella, prima Toledo...). Poi è arrivata Skoda e si è tentato di farlo diventare il brand sportivo del gruppo. Mossa fallita miseramente perchè Seat non ha un passato sportivo o una immagine del marchio da capitalizzare. Adesso stanno puntando sul design, ma i risultati si stanno facendo attendere. Personalmente non vedo un futuro roseo per Seat.

Seat in questo momento è un marchio in grossa crisi di identità. Seriamente non so se al gruppo VW convenga poi tanto investire per tenerlo in vita.

Ma un anno fa (o forse due... non ricordo bene)non eri tu quello che doveva comprarsi la Ypsilon, sei andato avanti due mesi a discutere sul colore e dicevi che era solo questione di firmare il contratto?

Va, a patto di accettarne i limiti e non avere una guida aggressiva, perchè ti fai solo male. Devi ragionare sapendo che il mezzo che hai in mano non si trova sul tipo di strade per le quali è stato progettato. Ripeto, una Jumny secondo me ha senso solo se la devi usare in fuoristrada e per fuoristrada intendo quello serio, non la stradina di campagna per andare dall'agriturismo. Se la devi usare solo su asfalto e ti serve la trazione integrale per viaggiare sulla neve o per fare qualche strada sterrata, la Panda 4x4 è mille volte meglio.

Noi in famiglia abbiamo un model year 2004. Acquistato perchè serve per andarci in fuoristrada, altrimenti una Panda 4x4 sarebbe bastata e avanzata. Va bene (in fuoristrada) perchè è piccolo e leggero. Si arrampica bene sulle mulattiere, ci puoi guadare tranquillamente i torrenti di montagna e ti arrampichi là dove i fuoristrada più blasonati non riescono a passare. Ovviamente questi pregi in fuoristrada si pagano con un comportamento su strada che presenta dei limiti. L'assetto è dondolante, la macchina tende ad andare in crisi nelle manovre di emergenza. Si può guidare tranquillamente, ma occorre avere testa e sapere che non hai in mano una macchina ma un SUV. Ma se ci fosse servito per viaggiare su strada, non l'avremmo comprato.

A parte che la Logan tecnicamente tanto vecchia non è. Il pianale è quello della Micra - Futura Clio, la meccanica è moderna (i motori sono Euro 4, sono solo poco potenti per rientrare nelle normative fiscali e perchè funzionano con benzina a basso numero di ottano), il cambio è quello della Megane attuale. Invece un po' di componentistica è stata presa da vecchi modelli Renault, ma non credo che alla clientela interessi più di tanto sapere che le bocchette della plancia sono quelle della vecchia Espace. E' solo un po' dondolante di assetto perchè non hanno montato la barra antirollio ed è più alta da terra della media (il che per chi abita in campagna è un pregio). Inoltre monta gomme "umane" che si cambiano con 150 Euro tutte e quattro. Secondo me la scelta di venderla da noi deriva dal fatto che si sono resi conto che se non lo facevano loro, prima o poi lo avrebbe fatto qualche parallelo.

No, perchè il loro obiettivo (dichiarato) era quello di fare una macchina economica, ma che potesse soddisfare le esigenze di mobilità di una famiglia. Ed è questo che rende la Logan diversa dalle altre vetture sotto i 10 mila Euro. Su una macchina con le dimensioni della Logan, quattro-cinque persone a bordo e il baule pieno, credo che il 1.2 sarebbe parecchio sottodimensionato.