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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    un'affare...tutt'apposto con 2 righe di SW. l'auto va anche meglio...(cit.) come no.....
  2. Matteo B.
    mah....robe strane. vabbè, almeno quelli che ci lavorano hanno uno stipendio al 27.
  3. Matteo B.
    BMW si chiama fuori: "noi abbiamo una tecnologia proprietaria e superiore" http://www.quattroruote.it/news/industria/2017/07/23/bmw_risponde_a_der_spiegel_nessun_cartello_la_nostra_tecnologia_e_specifica_.html li adoro quando fanno gli sboroni.......e comunque avevo già postato del fatto che sui diesel NoX risultavano messi molto bene
  4. Matteo B.
    Pretestuoso neanche per idea, scusa....è evidente che vogliono tirar dentro tutti ,ma di "a posto" sui NoX diesel ci sono FORSE BMW e i Jap, poco altro. Non è solo questione di leggi....Che poi VW abbia frodato in modo scientifico e su larghissima scala non ci piove. i richiami li stanno facendo TUTTI anche i non formalmente coinvolti...lo fanno per codadipaglite acuta. il diesel ,quello si è dove hanno cospirato..tedeschi in primis e altri. ah, sulla "cospirazione" ai danni dell'industria tedesca automotive. mah..di sicuro hanno pestato i piedi all'industria di tutto il mondo industrializzato. ovvio che poi qualcuno reagisce. comunque non sono senza macchia (NESSUNO LO E' ,chiariamo)
  5. Matteo B.
    In realtà Mazda sta spingendo coi modelli diesel sul mercato interno, ma è una quota piccolo per ora. esiste il GPL ,ma per mezzi pubblici in stragrande maggioranza., i taxi (quelle berline giallo blu spesso un pò agèè che si vedono a Tokyo) sono spesso a GPL. questo sistema di suzuki ha i grosso punto debole sulla trasmissione, un robotizzato a 5 marce oggi anche su una B è un pò limitante IMHO.
  6. Matteo B.
    Il problema Steve è che IN ITALIA nessuno critica Giulia Q. lo fanno giornalisti USA*. dichiari guerra a Donald? dici che le Mustang sono cessi? (lo sappiamo già che lo sono) Oppure blocchi l'accesso ai siti automotive USA dall'Italia, fattibile, ma temo che non serva a venderne di più in Italia, perché il problema Italia sono le leggi dello Stato (ovvero il Sueprbollo) *o tedeschi o di altra nazionalità, il succo non cambia.
  7. Matteo B.
    percezione del marchio diversa. i pro di volvo non includono il peso leggero o le grandi doti di guida. comunque nel merito hai ragione. Jaguar alla triade comunque fa il solletico. per me hanno grosse lacune di engineering
  8. Matteo B.
    Scoperta dell'acqua calda. l'accordo per non fare auto oltre i 250km/h (mai sottoscritto da porsche) è sempre stato informale tra le Case tedesche. infatti mi pare che la Omega Lotus superasse quella velocità perché appunto opel fuori dal "cartello". Notizia estiva pimpata. @stev66 se per sistema-Paese intendi lo Stato non c'è lo Stato dietro, anche se meglio organizzato degli altri non è affidabile, troppe gole profonde possibili con lo spoil system. con lo Stato eventualmente accordi sottobanco per singoli problemi, roba ristretta. Anche in Italia con FCA-Stato è avvenuto e in tempi recenti. la 500x non è in regola con lo spirito delle norme e in MIT lo sapevano Comunque sul diesel si conferma che l'automotive europeo ha piegato le regole ai loro voleri e dopo averle piegate le trasgrediva. in primis i tedeschi , ma non da soli.
  9. Matteo B.
    ma che gli dovrebbe fregare a Bonomi (magari fuori dagli affari si interessa alla vicenda) fosse lui i proprietario e la volesse un'imprenditore indiano? Allora abbiamo dato ILVA agli indiani, di questo passo...non andava bene? meglio chiusa?
  10. Matteo B.
    dai per favore, quando parti con questo disco sei veramente assurdo. il problema tra Italia e India esula e DEVE ESULARE totalmente qualsiasi affare tra aziende PRIVATE dei due Paesi, non scherziamo. le guerre accadono proprio per questo, evitiamo per favore.
  11. Matteo B.
    un'azienda PRIVATA di proprietà TEDESCA non può passare ad un'altra azienda PRIVATA INDIANA, per questioni di problemi diplomatici tra 2 Nazioni Non è una partita di Risiko, james....
  12. Matteo B.
    Se hanno i soldi se la comprano. punto e fine. e poi ne fanno quello che vogliono. evitiamo di far diventare Ducati il Colosseo e Venezia. anche perché di italiani con voglia e soldi mi pare ce ne siano ben pochi. Non la venderebbero MAI ad altri tedeschi, e ho qualche dubbio che la venderebbero a EXOR. Non rinforzare mai un diretto concorrente.
  13. Matteo B.
    Non esageriamo. Son scenari sempre possibili, ma non "certi". E francamente sticazzi, purtroppo (altri dicono per fortuna) il Mondo è sempre più globalizzato e i soldi vengono da posti fino a ieri impensabili. Per Ferrari sarebbe un'investimento alla portata (o meglio..per Exor), ma penso che ormai loro viaggino su piani molto diversi. ..peccato perché le sinergie industriali e geografiche c'erano eccome.
  14. Matteo B.
    per me 1,5 sono troppi. ok sicuramente sopra il mld ,ma non di 500 mln.
  15. Matteo B.
    Per me Maserati è esattamente a metà strada tra AM (parlo degli ultimi 20 anni) e Jaguar, se AM fosse un gradino sopra Jag Maserati è esattamente in mezzo (oppure se sopra di 2 il gradino di maserati sarebbe quello in mezzo) sulla competizione intra marchi italiani, si...TEORICAMENTE hai ragione, è giusto. nella situazione attuale però io "incastrerei " i prodotti senza "overlap" tra un Brand e l'altro. Perché? semplicemente perché i volumi non sono abbastanza, investirei ancora di più sul singolo prodotto (fare sempre meglio, come realizzazione e vendite) e solo dopo potrebbe venire il tempo delle competizioni interne.
  16. Matteo B.
    vediamo come sarà (credo quest'autunno..o no?) comunque ad occhio è più corta di Z4 attuale i motori saranno i soliti BMW?
  17. Matteo B.
    si è vero, ma non credo che siano camuffi. se noti anche sulla IV mx-5 l'hanno alzata rispetto alle altre 3. credo sia una questione di crash test laterale e funzionamento airbag.
  18. Matteo B.
    Non è ENORME. è già un punto a favore.
  19. Matteo B.
    davvero vi fate dei problemi sui consumi di un'auto da 400 pezzi totali? mah....
  20. Matteo B.
    Medici, biologi che si occupano di piogge acide fisici dell'atmosfera e della meteorologia sottopongono TUTTO (compresi gli ingegneri automotive) ai politici, che dovrebbero decidere . la logica giusta è questa. è una questione anche di media. e del fatto che i politici non ti vogliono far sapere che hanno pressioni ed interessi che li spingono. questa vicenda ne è un 'esempio lampante. è un convitato di pietra dove non salta fuori chi e perché ha preso certe decisioni negli anni. se notate il dieselgate esplode perché sono stati pubblicati ARTICOLI SCIENTIFICI e non notizie da giornalisti. è stato fatto un debunking SCIENTIFICO, non pentiti o gente incazzata che tira fuori dossier dall'ex-posto di lavoro.
  21. Matteo B.
    Vedi che non segui? i politici sono quelli che hanno TUTTI gli esperti in mano e le loro relazioni, e POTREBBERO decidere per il meglio perché in possesso di TUTTI I DATI. ma si fan tirare troppo per la giacca da terzi. (in questo caso l'Industria auto). han fatto come voleva oloro. i risultati sono questi. di salute pubblica/piogge acide &co gli ingegneri NON SANNO UN CAZZO, è inutile girarci intorno. De Vita ti racconta che è una cagata. eh, ma lui si è laureato in ingegneria negli anni 60 e ha fatto il giornalista automotive.
  22. Matteo B.
    La Co2 da autotrazione è solo una frazione e nemmeno la maggiore. jameson,su dai....il diesel in Europa è PROTEZIONISMO E LOBBING. Ho letto oggi il chilometraggio medio delle auto in Italia (penso lo vedano dalle revisioni periodiche, è affidabile quindi) http://www.quattroruote.it/news/viabilita/2017/07/18/percorrenze_medie_annue_gli_italiani_fanno_meno_strada_ecco_chi_viaggia_di_piu.html 11.000 km /anno EDIT: Scusate , è un dato da un portale di assicurazione, non è affidabile... penso si un pò di più dd occhio , ma non credo tantissimo. servono PERFORZAil 60-70% di auto diesel quindi? , ne siamo davvero sicuri? o magari un MINIMO trade off con le emissioni di Co2 ci farebbe respirare meglio?
  23. Matteo B.
    AI POLITICI, ma non con la giacchetta tirata da Tizio e Caio.
  24. Matteo B.
    ma qui da noi è stato fatto protezionismo nel senso opposto, non è che qui da noi siamo nel giusto. I nox vanno limitati, certo... col buon senso..ma non arrivare al "facciamo il cazzo che ci pare" a cui siamo arrivati qui in EU...e poi per cosa, per la medaglia d'oro sulla Co2?..va bene conterere anche le emissioni serra, ma pensiamo anche all'inquinamento.
  25. Matteo B.
    Fuori dall'Europa i NoX prodotti dalle auto sono molto meno tollerati che da noi anche come limiti di "targa"...peraltro hanno la carne con gli ormoni e noi in EU NO. ma sui NoX dire che non fanno male è un'azzardo bello grosso, esattamente come la carne agli ormoni. in questi casi ci sono interessi sotto (e non sono complottista, antivaccini, Big Pharma ecc) lasciar fare SOLO agli ingegneri (come voi peraltro confermate ed auspicate) su questi argomenti è un'errore grave.
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