Matteo B.
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Si vede che all'Antitrust sono tutti neoliBBeristi http://www.ilsole24ore.com/art/notizie/2016-06-13/antitrust-trasporti-locali-scadenti-poca-concorrenza--150356.shtml?uuid=ADki4Ab il "si dovrebbe ridurre gli sprechi" è da Catalano, scusa. gli sprechi li riduci con l'efficenza e con la concorrenza. non c'è altro sistema serio. Un pozzo di soldi pubblici per servizi scadenti e malversazioni a tutti i livelli. politica dominus totale del settore. ah, e le "perdite" da servizio pubblico (che per te sono inevitabili) sono concentrate al 70% in una Regione, leggi in fondo all'articolo. se i soldi pubblici (che servono, l'ho scritto) andassero a gara su parametri seri e controlli ex post (magari con penali) vedresti che, pur finanziato ,il servizio pubblico sarebbe nettamente migliore. Trenord avesse anche solo un concorrente cambierebbe registro alla velocità della luce. oggi è una VERGOGNA. -
Alonso NON E' DA PRENDERE. dichiarazione di guerra a Vettel Ricciardo forse è il migliore compromesso tra velocità esperienza e capacità di adattarsi a non essere il n°1. ma non so se è possibile che arrivi.
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sei sicuro che Grosjean in tutte le piste sia più veloce di Raikkonen? io ho qualche dubbio, sono più confidente che gli stia davanti sul giro secco , ma andrebbe a sbattere di più. anche per il 2018 il secondo pilota giusto non è per nulla facile da trovare.
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Ma chi ci metti? in un paio di GP non ha fatto bene e in qualifica ha i 2 decimi in più "dell'età", ma ha anche avuto sfiga e comunque ha un'esperienza che gli fa comunque portare a casa le gare. sono d'accordo anch'io che per l'anno prossimo ce ne vuole un'altro, ma meglio di Raikkonen senza voler far ombra a Vettel (e che si adattino ad essere 2° guida dopo 2-3 GP) ci saranno 3 nomi al massimo.
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riusciamo a creare fuffa dal design di una macchina artigianale inglese... ma non si potrebbe mettere a reddito questa abilità ? rilancio: Gattaca e il film con Justin Timberlake sugli esseri umani con scadenza.
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si, ma più che steampunk, non precisamente inquadrata in un'epoca...beh, l'idea alla base di una morgan è quella..poco da dire.
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- ginevra 2015
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per me ha troppo l'effetto "cartoon".... se fai un cartone animato un po' sui generis e non piazzato in un'epoca precisa un ricco lo metti su una macchina del genere. un po' come quella Rolls concept...non ricordo quale....quella che mi ricordava i lavori di Miyazaki EDIT: ce l'ho ...Rolls Royce 103x
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si, soldi BUTTATI,cazzo. e attento , non dico TAGLIO, io dico INVESTO. ma con la concorrenza. oggi sono solo succursale della politica e voti.
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non ho le prove, ma per me lo è anche in Giappone, almeno il conto capitale delle infrastrutture. certo che l'efficienza è a PARSEC di distanza. ma, ripeto, è anche un problema di utenza ,e mi dispiace , ma antropologico.
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E' foraggiato dalle tasse, Gimmo. poi qui in provincia abbiamo i treni coi vetri chiusi econ l'aria condizionata rotta. lo fai ad animali da reddito e ti esponi a sanzioni. e poi vedo dai tuoi post che è tutto perfettamente puntuale e i treni ci sono sempre....scioperi zero...
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potrebbe essere come no... comunque io mi ricordo a fine anni 90 primi 00 su QR vari articoli sulla "Ferrari diesel"....
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Guarda , io sono stato 3 volte a Tokyo. IMHO è la città più avanzata al Mondo per i TPL. Te la dico tutta: Si, è vero che molti degli abitanti di Tokyo ,specie se vivono nella parte più centrale della città, praticamente non possiedono un'auto (anche se tecnicamente potrebbero permettersela), io vedo una grossa difficoltà. l'utenza. i giapponesi sono persone ordinate, precise e "docili" in massa. e nei momenti di picco il TPL in pratica lo fanno funzionare loro, sono una parte fondamentale dell'equazione. e poi ne aggiungo un'altra. il Giappone sappiamo che ha il debito /PIL al 200% ecc... il grosso di quel denaro è finito nel sistema energetico/ifrastrutturale e dei trasporti. sviluppo ,costruzione e manutenzione. e IMHO lo Stato tappa perdite qua e la perché il Paese funziona così anche per quel genere di infrastruttura di cui si è dotato. TPL si, vero, tecnicamente è la miglior soluzione e va implementato, io temo che economicamente sia poco o pochissimo auto-sostenibile. Non significa che non vada perseguito, perché alla fine il bilancio è positivo per il sistema economico, però c'è da metterci dentro dei soldi, sia chiaro.
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Concorrenza nei servizi di trasporto pubblico
nella discussione ha aggiunto Matteo B. in Mobilità e Traffico nelle Città
è vero, ma ci serve una transizione, vedo che in giro hanno troppa fretta di switchare sull'elettrico. e poi c'è il problema delle città e il oro microclima, l'Uomo si sta sempre più ammassando in grandi agglomerati urbani, se vuoi sopravvivere i trasporti devono essere a base elettrica al 99%, questione di qualità dell'aria. controllo la veridicità della notizia olandese (perdonami ma non mi fido più, di bufale in rete c'è pieno) , se vero sarebbe una cazzata immane. EDIT: infatti la notizia è parzialmente vera. si, ne hanno aperte tre , ma ne hanno chiuse 5 vecchie (penso che le nuove inquinino di meno) e comunque c'è un dibattito in corso sul carbone. comunque è vero che nell'ultimo periodo il loro bilancio Co2 si è ALZATO. devono risolvere questo problema http://www.rinnovabili.it/energia/olanda-chiude-centrali-a-carbone-222/ -
secondo me lo sapevano, infatti i diesel li hanno comprati oppure ci hanno puntato Honda e Mazda (case più o meno piccole e senza ibrido -o con poco ibrido-) Toyota se ne è bellamente fottuta e ha fatto accordi con terzi sulla nafta. a bocce ferme non è che hanno sbagliato. comunque è inutile, se vogliamo abbassare le emissione medie al km dobbiamo usare l'elettricità , il discorso del diesel (e lo abbiamo visto) è un fallimento. In europa è stata scelta quella strada ,ma fregandosene dei Nox e con i cicli di omologazione dei consumi fintissimi, i più finti del Mondo Sviluppato. per prenderci la medaglia sulla Co2 abbiamo fatto boiate indegne.
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quindi rigeneraVA meno che i diesel (ad. es) "giapponesi", che avevano alte frequenze di rigenerazione, e si esponevano di più ai problemi di intasamento per mancato ciclo corretto di rigenerazione . No, tanto per contestualizzare la vulgata di 5-6 anni fa in cui i giapponesi "non sapevano fare i diesel". li facevano in regola, è un pò diverso. e, detto tra noi, la "soluzione" di VAG non era nemmeno l'unica nel panorama europeo, è chiaro come un pò tutti si facessero i cazzi loro sui NoX. escludo BMW che ha dato prova sempre di dati abbastanza contenuti.
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- dieselgate
- ea 189 volkswagen
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Turrini è uno che forse lo viene a sapere, poi dipende come ce la venderà. le modalità sono un po' "sospette" ,ma la tempistica NO, non puoi cambiare il motorista capo a fine stagione. non esiste ..il motore 2018 viene definito in estate. in autunno già gira al banco IMHO.
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italia , comunque ho postato le notizie della gazzetta che lo davano a capo dell'ibrido
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per me GT intendono vetture stradali. non la 488 clienti. allora, sull'inserto "topspeed gazzetta" che mi arriva con le news di iPhone c'è scritto: "Sassi è destinato a diventare responsabile della via elettrica/ibrida di tutto il gruppo" sono perplessi dall'assenza di spiegazioni. io ripeto che il tempo è quello giusto, non puoi cambiare un motorista a dicembre quando il lavoro è al picco annuale.
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per me rimane in Ferrari, vogliono fare altre auto ibride o comunque "assistite", tecnologia con layout simile alla F1 di oggi.
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cito solo una frase dal sito skysport Sassi passa da F1 a GT Ferrari.
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ibrido Ferrari. secondo me un motorista F1 non devi spostarlo a dicembre. è meglio a metà stagione. (IMHO)
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per me non l'hanno cacciato. In questo periodo entrano nella fase calda i motori per l'anno prossimo, è meglio che le decisioni le pigli un'altro (cioè quello che sarà responsabile quando saranno in pista)
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il giro più rapido del Mondiale, poco più di un minuto.
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mio nonno quella di Etiopia e prima la WWI. sono sincero, non mi vergogno. lo fece perché ben pagato, ne aveva bisogno.