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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    ok, ma visto che sei veterinario ..SPECIFICA....porcelline umane eh.......non scrofette
  2. Matteo B.
    per fare i preventivi te li fanno, quando cerchi auto da piazzale a sconto è li che stanno a zero inventario e ti vogliono rifilare la nafta. ormai è un circolo vizioso da cui non se ne esce più.
  3. Matteo B.
    No, ma ho controllato, cambia solo il motivo del rivestimento...standard (vedi test) tipo Daytona* e a rombi. *i Daytona li chiamano "sedili racing Daytona"
  4. Matteo B.
    sedili rigidi? urge un'approfondito test
  5. Matteo B.
    L'italia storicamente (e anche adesso) sta coi verdi. tra l'altro i barconi partono praticamente solo da zone verdi.
  6. Matteo B.
    preferisco le spider sempre, ma le auto cabrio hanno il loro senso, sono più usabili tutti i giorni...l'importante è che non me le mettano insieme... NON C'ENTRANO NULLA L'UNA CON L'ALTRA.
  7. Matteo B.
    Sadman, è più semplice : il tizio ha portato acqua al suo mulino (non dimentichiamoci che sono in guerra tra loro) e cita l'episodio che ha dato inizio allo scisma. la zappa occidentale ha twittato ad minchiam e ho seri dubbi che quella che l'ha zittita col tweet sia sciita. sinceramente per me possono andare affanculo tutti gli twittatori di quella conversazione.
  8. Matteo B.
    Sadman, quello è un'Imam sciita e va a toccare un nervo scoperto tra sciiti e sunniti...dai, per favore. Non facciamo Teologia via tweet...o meglio , non mettiamoci a fare sfide teologiche con gente che è un professionista.
  9. Matteo B.
    A) se leggi , vedi che il contributo federale in termini di scarico di tasse va da ZERO a 7500 dollari (quindi dipenderà da chi acquista la macchina e dalla sua posizione come contribuente dello zio Sam) GM NON C'ENTRA NULLA con quella partita che è tra il Governo federale e il consumatore. b ) UBS fa un ragionamento DI AFFARI. cioè ha calcolato con precisione quanto costa produrre e vendere una Bolt. I RISPARMI FISCALI LASCIALI PERDERE, sono un'affare tra il tizio che si compra la macchina e il Governo. che siano zero o 7500 dollari lo sgravio fiscale a GM NON INTERESSA. infatti vedi che nello schemino di OGGI e 2025 i costi diretti e i margine per i dealer sono quasi incomprimibili? riduce molto i costi indiretti e aumenta lo sgravio ,mettendo GM in condizione di guadagnarci (lasciando il prezzo fisso per Bolt) ma parla del 2025, parla comunque di un mercato ancora sovvenzionato da sgravi ecc... quindi ad oggi e per i prossimi 4-5 anni(8e sto stretto) NON CI SONO SANTI, chi produce e vende auto elettriche CI PERDE. e i governi finanziano l'acquisto (dando sgravi fiscali, cioè rinunciando a soldi in tasse). questa la situazione. Musk dice che con Model 3 farà profitti (perché ridurrà-secondo lui- i suoi costi diretti e indiretti), stiamo a vedere....io non mi pronuncio, perché non lo so se farà profitti o meno. vediamo. Ti faccio un'esempio del tutto teorico: Se Trump decide che l'auto elettrica è EVIL e toglie tutti gli sgravi fiscali il prezzo di vendita delle auto lo devi aumentare dell'importo delle colonnine verdi.
  10. Matteo B.
    c'è gente arrogante a cui se smonti le convinzioni ridicole che ha CON FATTI se la prende. e non sono uno contro Musk o l'auto elettrica, è possibile che sarà una rivoluzione davvero nel trasporto persone. ma ripeto, è tutto nel futuro ,a oggi è foraggiata sia da Stati che da Aziende. e non sto parlando dal lato utenti.
  11. Matteo B.
    allora linka il report, furbone. come se i costi indiretti e i margini per i dealer non dovessero esistere nella vendita di qualsiasi oggetto al pubblico. neanche i prezzi sai leggere e nemmeno sai discutere di prezzi pre tasse. perdono soldi, il bello è che lo sanno tutti tranne quelli convinti che Musk sia un genio e tutti gli altri dei pirla. Musk magari è geniale in certe visioni/intuizioni, ma gli altri certamente non sono tutti pirla. edit: devo farti un disegnino, monofascia? studi economia magari? http://www.telegraph.co.uk/business/2017/05/19/electric-vehicles-cost-conventional-cars-2018/ “We estimate that GM (which produces the Bolt) loses $7,400 in earnings before interest, and tax on every Bolt sold today, mainly due to a lack of scale.” "before interests and taxes " SAI COSA SIGNIFICA? cercalo su internet.....
  12. Matteo B.
    finalmente c'è gente che ragiona... https://it.motorsport.com/dtm/news/berger-chiama-l-alfa-romeo-nel-dtm-912773/ L'austriaco, responsabile del campionato tedesco turismo, dalle colonne della Gazzetta dello Sport lancia l'idea di riportare la Casa nel Biscione a correre con la Giulia nel DTM. Un'idea affascinante, ma l'Alfa Corse non esiste e andrebbe... Gerhard Berger ci prova, ma sa che l’idea ha ben poche possibilità di trovare uno sbocco nella realtà. L’austriaco è diventato il responsabile del DTM, il campionato turismo tedesco, e attraverso le colonne della Gazzetta dello Sport ha invitato Sergio Marchionne a riportare l’Alfa Romeo nella serie che la Casa del Biscione vinse nel 1993 con Nicola Larini al volante della 155 V6. Una proposta sicuramente molto stimolante perché l’Alfa Romeo potrebbe tornare a competere con Mercedes, Audi e BMW, vale a dire i grandi Costruttori tedeschi che Marchionne si vanta di aver sopravanzato con il lancio sul mercato della Giulia. “Abbiamo 18 gare in calendario di cui 9 fuori dalla Germania – spiega Berger a Pino Allievi – e i tifosi ci chiedono a gran voce il ritorno dell’Alfa Romeo. Ora che la Ferrari è di nuovo vincente in F.1, sarebbe bello se il marchio del biscione affrontasse il DTM con la Giulia, magari l’anno prossimo, perché una berlina prestigiosa di quelle caratteristiche troverebbe il suo vero campo di confronto e di lancio. Fossi in Marchionne ci farei un pensierino. Io ho cominciato a correre con l’Alfasud e sono molto legato all’Alfa oltre che alla Ferrari”. Berger non pone limiti alla fantasia… “Il sogno sarebbe di far correre ogni tanto i piloti di F.1 in DTM. Ve l’immaginate la Mercedes con Hamilton e Bottas contro l’Alfa di Vettel e Raikkonen? Sono sicuro che uno come Sebastian si divertirebbe moltissimo…”. Il sasso è stato lanciato nello stagno, ma evidentemente Gerhard Berger non sa che dietro all’Alfa Romeo, a livello sportivo, c’è il vuoto. L’Alfa Corse non esiste più da anni e, quindi, l’eventuale embrione agonistico dovrebbe nascere da una costola di Ferrari Corse Clienti. Il marchio non è stato capace di gestire in casa nemmeno la nascita della Giulietta per il TCR: la macchina ottimamente curata da Romeo Ferraris e che è gestita in pista dal team GE-Force si difende nella serie Intercontinentale con Dušan Borković eDavit Kajaia che hanno vinto una gara per uno all’inizio della stagione, dimostrando che sulla carta la vettura italiana ha tutte le qualità per essere vincente. Insomma, per rivedere l’Alfa Romeo nel DTM bisognerebbe rifondare il reparto corse con il simbolo del Quadrifoglio verde. È più facile vedere riapparire il marchio in F.1 rinominando i motori del Cavallino per un team cliente (come ha fatto la Red Bull Racing che ha chiamato Tag Heuer il motore Renault) che sperare di rivedere la Casa impegnata in prima persona in un programma di corse come il DTM. Ed è un vero peccato perché sarebbe proprio quello il terreno ideale per esaltare le doti della Giulia nel confronto diretto con i tedeschi. Sergio Marchionne nell’ambito FCA ha altri problemi a cui pensare (oltre a godersi i successi della Ferrari in Formula 1) come la causa che gli Stati Uniti hanno deciso di intentare contro Fiat Chrysler per aver violato la legge sulle emissioni diesel. La denuncia è stata depositata al tribunale federale di Detroit dal dipartimento di Giustizia americano, per conto dell'Agenzia per la protezione ambientale (Epa). Si parla di una multa che potrebbe arrivare a 4 miliardi di euro.
  13. Matteo B.
    No, mi dispiace non sono d'accordo: le prime rodaster erano a vetri fissi smontabili e capote solo toglibile e non abbassabile poi le hanno fatto a vetri e capote abbassabili. e poi F-TYPE in UK si chiama "convertible" non "cabrio". non è la stessa cosa. se poi in FR,DE e IT usano "cabriolet" affari loro, sbagliano. EDIT: in italia (correttamente) usano convertibile
  14. Matteo B.
    si, vabbè.. As low as $29,995 after federal tax credit. After tax amount shown includes full $7,500 tax credit after $37,495 MSRP. Tax credit ranges from $0 to $7500. Tax, title, license, dealer fees extra. Actual savings from the federal government depend on your tax situation. Consult your tax professional for details. produrla gli costa più di 30.000 dollari(tasse escluse) a GM. report di UBS. i post sulle tasse sono semplicemente ridicoli. il prezzo NETTO per GM è 30.000 dollari e sono in perdita. fate solo confusione.
  15. Matteo B.
    o spider o roadster. per una 2 posti con tetto in tela il nome è quello. se ha il tetto retrattile si possono usare termini diversi..mazda nelle brochure la parola "rodaster" non la menziona mai parlando di RF. teniamo presente che il termine "rodaster" è quello anglofono, mentre spider (pur nato in UK) è nel tempo diventato un termine riferito principalmente alle auto italiane e comunque più usato da noi italiani. la parola "cabrio" non c'entra nulla...cabrio è una vettura a 4 posti o 2+2 apribile .
  16. Matteo B.
    qualche aggiornamento è possibile, ma un FL pare proprio di no. è già in configurazione GranLusso/GranSport (cosa che dovrebbe avvenire con Ghibli FL)
  17. Matteo B.
    PRODURLA GLI COSTA DI PIU' DI 30.000 DOLLARI (lascia perdere il credito fiscale) UBS ragiona a tasse escluse. come ogni businessman del Mondo. Ma più che scriverlo chiaramente cosa devono fare?
  18. Matteo B.
    chi scrive "cabrio" nel topic di questo modello meriterebbe il BAN.
  19. Matteo B.
    lo citano quelli di Al Volante (rivista proprio non super tecnica ), ma sono convinto che sia uno studio serio e approfondito, l'argomento è finanziariamente molto importante, e UBS si occupa di quello. ad oggi potrebbe essere una rivoluzione totale nel mondo dei mezzi di trasporto, però oggi, nel 2017 ci si perde (come disse anche Marchionne). Ma non è che FCA ci perde perché non abbastanza brava, ci perdono TUTTI, incluso Musk. Model S e Model X non citate , ma è scontato che Tesla perde anche su quelle ,visto che Musk ha sempre parlato di Model 3 come il modello "da utili". Che poi noi siamo al 99,5% clienti "a noi che ce ne impippa se le auto sono vendute in perdita" è un'altro discorso.
  20. Matteo B.
    c'è scritto 29900 e rotti "after federal tax credit" il prezzo è 30000 dollari, su quello perdono industrialmente. la fonte è un giornaletto qualsiasi ma i numeri sono di UBS, non raccontano balle ne complottano contro l'auto elettrica. a vendere auto elettriche oggi SI PERDONO SOLDI, non lo dicono per confonderci le idee. è così. un domani (SI DICE) si guadagnerà
  21. Matteo B.
    articolo che fa CHIAREZZA sulle elettriche, il loro prezzo e i margini (?) che l'industria dell'auto ha su questo tipo di vetture, probabilmente le cose cambieranno ma ,come notate USO IL TEMPO FUTURO. il resto (capitalizzazioni di borsa, vendite ecc...) scusate ma è secondario http://www.alvolante.it/news/auto-elettriche-dal-2018-parita-costi-352346 VENDITE IN PERDITA - Nel 2018 le auto elettriche potrebbero raggiungere in Europa la parità economica con i modelli tradizionali considerando costi di acquisto e di gestione. A dichiararlo sono gli analisti della banca di investimento svizzera UBS nell’ultimo rapporto sulla mobilità sostenibile. Diversa è l’analisi sui costi industriali, dove la situazione è molto diversa. Per valutarlo i responsabili di UBS hanno acquistato una Chevrolet Bolt (nella foto) per smontarla e verificarne i costi delle varie componenti, rilevando una spesa di produzione del sistema elettrico inferiore di 4.600 dollari al previsto. Un risultato positivo che, secondo gli studiosi, ha ancora ampio margine di miglioramento per il futuro grazie alla progressiva industrializzazione del settore. Dai rilevamenti effettuati, gli analisti UBS hanno concluso che per ogni Bolt venduta negli Stati Uniti a circa 30.000 dollari la General Motors perde circa 7.400 dollari. La stessa Tesla, con l'imminente Model 3 dovrebbe perderci 2800 dollari con le versioni base vendute a 35.000 e guadagnare con quelle più ricche ed accessoriate. La parità a livello finanziario per i costruttori, dunque, arriverà negli Stati Uniti nel 2025 quando i produttori riusciranno ad ottenere un margine di profitto del 5%. Il livello di pareggio americano, però, potrebbe essere anticipato al 2023 in Cina, dove l’industria dei modelli a zero emissioni sta crescendo velocemente. STIME IN CRESCITA - Gli analisti di UBS hanno anche rivisto le previsioni sul mercato dell’auto elettrica con stime delle vendite al rialzo. Nel 2021 le consegne di auto a batterie a livello mondiale dovrebbero raggiungere quota 3,1 milioni contro i 2,5 milioni stimati nel precedente rapporto. Incrementata del 50% la stima per il 2025, anno nel quale la quota dei modelli a zero emissioni dovrebbe raggiungere il 14% del totale per 14,2 milioni di unità complessive. Un contributo di rilievo alle vendite dovrebbe arrivare dall’Europa che dovrebbe elevare la quota di penetrazione del settore dall’attuale 1% al un sostanzioso 30% grazie anche alle norme più severe previste in termini di rilascio di inquinanti. Più contenuta la percentuale elettrica negli USA che dovrebbe fermarsi al 5%, sempre nel 2025. Tra le altre considerazione emerse dal rapporto UBS citiamo quella riguardante i fornitori. Gli analisti avvertono che l’avvento delle vetture a batterie potrebbe cambiare in modo sostanzioso la mappa dei fornitori considerato che il 56% delle componenti della Bolt è fornita da LG, azienda coreana che oggi ha una presenza marginale nel settore auto.
  22. Matteo B.
    Beh, dobbiamo mettere giù un paio di numeri. il Q7 (vabbè quello nuovo, dicono che è più leggero) è 1970 kg (il 3.0 diesel) il QQ va da 1461 a 1577 a seconda delle versioni. cosa facciamo? penalizziamo da 15 qli? ma serve a qualcosa?
  23. Matteo B.
    esatto. e allora PERCHE' DI FATTO OBBLIGARE IL NEOPATENTATO AD USARE SUDDETTE AUTO? Va bene, non tutti (giovani e meno) possono comprarsi un Q7 o un GC, ma perché obbligare più giovani alle scatolette? possiamo girarla come vogliamo, ma il principio (ispirato dal buon senso, nessuno vuole un 18 enne su una golf GTI o una Gt86) è stato (al solito) mal scritto. tanto il 18 enne ricco e scemo a 19 ce l'ha in mano il suvvone...per cui perché obbligare gli altri ad avere la scatoletta?
  24. Matteo B.
    Proibire no perché non si può (non siamo la Corea del Nord, siamo in mezzo ad altri paesi ) Il Fisco italiano è ancora ai CV, figuriamoci se riuscirà mai a discriminare in base alla stazza. e ,comunque, visto che non si può, è inutile forzare i neopatentati ad usare le scatolette. un limite si, ma che abbia senso. il caso di viale Monza è estremo, quello aveva una media piuttosto sicura, il punto è che una A/B vecchia è una scatoletta anche se il pirata avesse avuto il QQ. questo è il punto. dopo è solo statistica.
  25. Matteo B.
    scusa Phormula ma chi parla di "stelle" non sa quello che dice, da quando sono state introdotte le "stelle" i test di ENCAP sono stati cambiati 3 volte (credo) e in modo sempre più stringente. 5 stelle di 10 anni fa non sono per nulla le 5 stelle di oggi, chiariamolo una volta per tutte. ragazzi, qui dentro alcuni non si rendono conto esattamente di come stanno le cose, e tra l'altro va valutato cosa circola (parlo di SUV da 2 tonnellate e roba del genere) per strada....essere centrato con l'auto X da una Swift a 60 all'ora non è lo stesso che avere lo stesso urto con un Q7....guardatevi la cronaca di milano sul Q7 guidato da un delinquente che ha ammazzo un padre di famiglia su un Qashqai a Milano e aveva una media riconosciuta come "sicura" il tizio..avesse avuto una 600 lo mandava nell'iperspazio. con una x5 il poveretto forse avrebbe potuto raccontarla. http://www.milanotoday.it/cronaca/incidente-stradale/morto-viale-monza.html
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